Ta kontrolka oznajmia uszkodzenie wtrysku sterującego, jego uszkodzenie objawia sie własnie utratą mocy. Polecam podłączyć pod komputer i zczytać błędy jeszcze raz

[quote="Morti"]Dziwi mnie tylko ten dym czarny :] Pierscienie jakby padly to by raczej siwo bylo a nie czarno :/

Kopci na czarno bo mechanior jak wymieniał łańcuch to po całym zabiegu pewnie nie wyregulował kąta wtrysku i dlatego bedzie kopcić na taki kolor.

Niestety w programie mam tylko wartość minimalną i ona wynosi 20bar

No niestety musze przyznać że tragedia... róznica w ciśnieniach miedzy cylindrami powinna wynosic max 10%, minimalne ciśnienie sprężania w 1.8tds to 20bar wiec 1 garnek nie domaga jak najbardziej. A próba olejowa jak najbardziej to potwierdza.

Pozdrawiam

Przeważnie plujący olej z bagnetu wskazuje na zużyte pierścienie, dziwna sprawa z tym olejem w płynie możliwe że dwie sprawy nakładają się na siebie. Jest jeszcze taka teoria że uszczelka pierdykła tak, że ciśnienie sprężania dostaje sie na kanał olejowy(spływowy) i dlatego to ciśnienie w skrzyni ...

W M51 są hydropopychacze wiec luz zaworowy reguluje sie sam, w M21 luz zaworowoy jest regulowany

Ja miałem taki sam problem w swoim Tdsie, przewaznie trzymałem kluczyk w pozycji rozrusznika i wkoncu załapywało. Warto było mieć przy tej operacji wyłączone wszystkie odbiorniki prądu. Moj rozrusznik zaczynał krecić jak stuknał przekaźnik pod nogami od EWS. Nie masz czasem przy kluczyku jakiś ...

Najlepiej to podpiac pod kompa i sprawdzic co nie domaga(w czasie jazdy) w tym momencie kiedy auto traci moc

Podpinałeś pod kompa? Jakieś błędy ?

http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=8933 tak sie ugotował że sie kolektor stopił !

Mi to wygląda na czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, czyli czujnik doładowania turbo.

W tds'e zrobiłem na padnietej uszczelce i na głowicy padniętej ładnych pare tyś km ze względu na to,że na uczelnie miałem 500km w jedną stronę... i powiem tak, auto zawsze paliło i jechało... jak byś miał nawet dziurę wielkości palca na głowicy to na 5 garów powinien łapać i chodzić... mierz ...

Nic nie musisz nacinać jeżeli masz jakieś zdolności manualne. Bierzesz cienki twardy drucik, wkładasz go w malutki otworek, który widać od czoła stacyjki(wkładki). Musisz tak manipulować z odpowiednio ustawionym kluczykiem, żeby blokadka puścił i bębenek wyciągniesz kluczykiem

Kolega pytał jak ...

Miałem podobny problem co Ty, nalałem na prawie pusty bak Vervy i umnie przeszło

Może nie odpalić przy całkowicie wyładowanym akumulatorze nawet na linie. Naładuj porzadnie aku i proboj, opisz co dokładnie sie dzieje podczas odpalania wtedy bedziemy mogli jakoś pomóc.

Naładuj porządnie aku i spróbuj. Na chwile obecna powodów może być naprawde dużo.

Możliwe, ale sporadyczne. Sam już ją próbowałeś odpalać ? Bo narazie tylko napisałeś słowa poprzedniego właściciela.

N2O pisze:Swoją drogą, to zdaje się że pełna dawka jest dopuszczona przez kopa tylko jak silnik jest w pełni rozgrzany.

Czyli mam rozumieć że ten typ tak ma ?

Ale że aż tak? Myśle że mniejsze opory wpływały by bardziej na elastyczność(czy sie myle?) a tu nawet z 1 biegu jak startuje to normalnie łeb urywa a przed mocniejszym rozgrzaniem nie ma takiej mocy.

Witam

Mam problem z moim autkiem, zauważyłem że mam dość zauważalną różnice w mocy, gdy przejade około 5KM(postój po nocy) wskazówka stoi już pięknie w pionie:) i depne na gaz to zbiera sie naprawde fajnie czuć przyspieszenie, ale gdy przejade około 20km i silnik sie porządnie rozgrzeje to auto ...