Miałem u siebie podobny objaw. Przyczyną było przytarcie pompy (filtr nie przytrzymał jakiś drobiazgów ze zbiornika).

PA-softem zmieniasz VIN i kopiujesz "coding" z EWS. Uruchamiasz NCSExperta i przekodowujesz zegary.

Jeśli potrzebujesz szczegółową instrukcję, nie posiadam takowej.

Można zamienić liczniki. I tak trzeba je potem przekodować, synchronizując wcześniej VIN.

No to teraz już wiesz, jakie masz SW i HW. Szukaj dawcy. Błędy zakodowane nie są tylko pewnie masz PA-Soft w wersji 1.3.6, a on nie posiada interpretacji kodów błędów.

Ten numer to numer części BMW. Można poszukiwać wsadu po tym numerze. Ja poszedłem na łatwiznę przyjmując pewne uproszczenia w poszukiwaniach (z sukcesem).


Powiez coś więcej na ten temat? dzieki

Po prostu sprawdziłem tylko HW i SW w zegarach i na tej podstawie pobrałem wsad od dawcy i ...

Ten numer to numer części BMW. Można poszukiwać wsadu po tym numerze. Ja poszedłem na łatwiznę przyjmując pewne uproszczenia w poszukiwaniach (z sukcesem).

Czy Carsoftem się to uda, tego nie wiem, ale PA-Soft na pewno sobie poradzi. W PA-Soft po wejściu w IKE odczytasz SW i HW

Na początek ustal, w jakiej wersji masz SW i HW. Wsad załadujesz do auta PA-Softem, bez demontażu zegarów.

Mi przy prędkości 140 dalej nie chcą ciągnąć obroty tak jak by coś go trzymało (4 i 5 biegu) w efekcie sie dalej ie rozpędza Mogę jechać sam lub w pięciu na pokładzie do 140 lidze elegancko
Dodatki do ropy nie wiem czy pomogą


Nie wiem, czy już sobie poradziłeś z problemem, ale ja miałem taki sam ...

spoko :cool: ja mam automat wiec nic z tego nie bedzie

Wcale nie koniecznie.... Na wsadzie od 525TDS-Automat - licznik działa poprawnie, nie potrafi tylko poprawnie przeliczyć dystansu. Jeśli masz licznik z HW05, to z resztą dam sobie radę (w prosty sposób można zsynchronizować licznik z EWS ...

Ponieważ jest to chyba mój pierwszy post na tym forum, chciałbym wszystkich serdecznie powitać.

A teraz do rzeczy. Otóż w trakcie przeprogramowywania języka komunikatów komputera pokładowego rozładował mi się akumulator. W wyniku tego zdarzenia proces zmiany nie ukończył się sukcesem a konsekwencje ...

Źródła problemów i metody ich rozwiązywania:

- nieszczelny układ paliwowy (kałuża wokół wtrysków lub cieknące pompy)

w przypadku wtrysków trzeba wymienić oring na nowy, problem zniknie. Stosunkowo tanim i dającym dobre efekty półśrodkiem jest zainstalowanie zaworu zwrotnego pomiędzy filtrem ...