Mi piszczało przed wymianą dlatego wymieniłem to ramię. Teraz jest zupełnie inny dźwięk.

Witam

Nie smarowałem. Części przy montażu były fabrycznie nowe i wg TIS nie trzeba smarować. W ramieniu napinacz jest tuleja z powłoką jakąś(teflonową?). Źle postąpiłem?

Witam Posiadam 318 tds. Od miesiąca dochodzi z okolic napinacza paska wielorowkowego brzęczący dźwięk(dźwięk przypomina poluzowaną śrubę z podkładką uderzające się o siebie z dużą częstotliwością). Po zdjęciu paska dźwięku nie ma. Amortyzatorek napinacza, ramię napinacza,trzpień po którym się porusz...

U mnie jeździła tuleja (z dolnej obudowy filtra powietrza) w turbo nie wiem ile, kilka dni po zakupie dopiero przypadkiem zauważyłem. Nic nie słyszałem. Sprawdź bardzo dokładnie. Przez turbo by nie przeleciało, za mało miejsca tam jest. Mogło się zawiesić gdzieś koło wtrysków bądź pod pompą lub rozr...

Witam Spotkała mnie ostatnio niemiła niespodzianka. Mimo, że miałem paliwo w baku(około 15l), to pompa nie podawała go do silnika. Czytałem, że trzeba wymienić wężyk lub coś uszczelnić przy pompie paliwa. Czy mógłby mi ktoś pokazać na tym zdjęciu gdzie i co trzeba zrobić. Dodam, że tego dnia przed o...

Nikt się z tym nie spotkał?

Witam

Na kompie w 318tds ostatnio pokazał się błąd:

loop control of injection timing

Wiecie co oznacza?

Pozdrawiam

Też rozszczelnionej lub zaraz taka się zrobi oraz w stanie nieznanym. Jaki to interes?

Jest on właśnie pod rozrusznikiem. Nie trzeba demontować rozrusznika.

Albo się nie zna albo chce Cię dobrze skroić, bo tak jak piszą pompa Bosch i komplet uszczelek około 50 zł, jeżeli z podkładkami miedzianymi i simmeringiem, to około 100 zł za części. Podjedź do kogoś polecanego z tego forum lub forum BMW Klub Kielce.

Jak pęknie plastik daleko od domu i zacznie łańcuch szorować po aluminium, którego opiłki pójdą w miskę to będziesz wiedział dlaczego.

Jest gwarancja i trwałość i za to też się płaci chyba dlatego właśnie wahasz się między nowym dobrej firmy, a używką.

Trochę racji masz, ale. 1. Część jest dobra na nieznany czas(prawdopodobnie niezbyt długi), a gdybyś założył nową, to wiadomo by było, że posłuży dłużej niż samochód. 2. Strategia dobra jak coś mamy na wierzchu i nie jest bardzo ważnym elementem. 3. Ślizg kupuje się jako całość i nic nie trzeba więc...

Jak nowy to tylko firmy na pierwszy montaż lub innej dobrej, a nie MAXGEAR, który klepie byle co(łącznik stabilizatora był za długi jak się na niego pokusiłem, reklamację uwzględniono).
Ale najrozsądniejszym wyborem będzie chyba używany zweryfikowany oryginał.

Nie tylko o-ringi mogą być winne, a całe przewody.

Może zależeć od wielkości wycieku.

Najlepszą radą jest szczelny układ paliwowy, a nie zaworki. U mnie zresztą był zaworek zamontowany przez poprzedniego właściciela, którego mechanik był druciarzem i nic nie dał.

A jak się ma plastik na ślizgu? Jak się wyrobił metal, to ciekawe jak plastik?
Nowy ślizg nie jest taki drogi, żeby tego nie zrobić przy okazji.

Luzu może nie mieć, ale wyciągnięty będzie. Przy tym przebiegu dolny łańcuch może być wyciągnięty o jedno ogniwo. Napiszcie co to tak stukało, bo mnie też ciekawi.

Od dobrej strony patrzysz.Jak Ci obie klapki chodzą od położenia zamknięte i otwarte to jest OK(te klapki zamykają obieg otwarty). Sprawdź jeszcze klapki od otwarcia obiegu zamkniętego. Sprawdź też po wyjęciu filtra jak wygląda parownik, czy nie jest zawalony resztkami liści itd.

To samo.