e34 tds - napinacz paska wielorowkowego

[biernus]

@morsik... rozebrac, wyczyscic, zlozyc, wstrzyknac olej ;D

[raven_1983]

bryan - jeżeli jako skoki masz na myśli drżenie napinacza to jest to normalne... jest przykręcony do silnika.

Jeżeli natomiast ramię napinacza Ci wyraźnie podskakuje to coś jest nie tak.

[ArekB]

u mnie pojawial sie problem świerszczyka, nie pomagalo smarowanie tulejki i ramienia napinajacego bo tulejka jak i ramie miało juz wyrobione miecsca ktore powodowały nieprzyjemny odgłos, wymiana oczywiscie pomogła, te wyrobienie jest bardzo nie znaczne

[Bonovox]

Chcialbym wszystkich powitac iz jestem tutaj nowy. Od niedawna posiadam Bmw 525 Tds 93' w ktorym pare dni temu wystapil problem z napinaczm paska klinowego.. mianowicie nie odbija i luzuje pasek. Kluczem sprawiam ze wraca na swoje miejsce i pasek na nowo jest naciagniety ale niestety to wystarcza tylko na chwile czasami nawet juz po pierwszym odpaleniu znowu jest to samo... Moje pytanie brzmi czy wystarczy wymienic sam napinacz?? czyli ten taki jakgdyby silowniczek ktory widac na pierwszych zdjeciach tego tematu??

[ArekB]

tez tak mialem poczatkowo wymieniłem sam amortyzarorek bo myslalem ze jest przyczyną świerszczyka i tez mi odbijal i nie napiinal paska, wiec wymienilem tylko amortyzatorek, no i juz nie odbijał ale nadał swierszczył, powodem swierszczenia był cały układ napinajacy ktory zwyczajnie sie zużył

[Bonovox]

U mnie nie ma świerszczyka. jedynie kiedy poluzuje sie pasek to piszczy..wiadomo.. Hmm czyli na poczatek wymienie sam napinacz. Dzieki

[morsik20ncdldz]

dobrze to teraz znawcy niech powiedzą jak zamontować napinacz? bo ściągnąłem stary i przy zakladaniu peknal mi ten uchwyt przy mocowaniu na gorny bolec, dzisiaj zakupilem nowy za 125zł, i chce sie poradzic jak go zalozyc?

[ Dodano: Wto Paź 13, 2009 4:23 pm ]
podpowie mi ktoś? bo ja sie siluje i nie moge go zalozyc:(

[scibor1]

Pytanie podyktowane ostrożnością, zanim coś zepsuję...
Pękło mi ramię napinacza, muszę wymienić. Nowe ramię już mam. Teraz tak: ta plastikowa śruba na klucz imbusowy, mocująca ramię napinacza, ma normalny gwint czy lewy? Czyli w którą stronę się odkręca? Bo coś nie chce ruszyć z miejsca, więc zacząłem mieć wątpliwości:/

[rexman]

Pytanie podyktowane ostrożnością, zanim coś zepsuję...
Pękło mi ramię napinacza, muszę wymienić. Nowe ramię już mam. Teraz tak: ta plastikowa śruba na klucz imbusowy, mocująca ramię napinacza, ma normalny gwint czy lewy? Czyli w którą stronę się odkręca? Bo coś nie chce ruszyć z miejsca, więc zacząłem mieć wątpliwości:/

Jeśli masz na myśli klucz imbusowy rozmiar 17, to śruba nie jest plastikowa. Nie zauważyłem z resztą tam żadnych plastkiowych śrub.
Wszystkie śruby mają "prawy" gwint, więc standard.

I przy okazji pytanie do wszystkich userów: czy oprócz visco, coś ma jeszcze "lewy" gwint w naszych beemkach?

A tak na marginesie... od kiedy usłyszałem, że zanim zaczniemy odkręcać zapieczoną śrubę, wkręt itp. dobrze jest ją dokręcić (tzn. próbować dokręić). Ze swoich obserwacji zauważyłem, że to często pomaga. Oczywiście o wspomagaczach typu WD-40 też nie zapominam.

[siudek]

Oczywiście o wspomagaczach typu WD-40 też nie zapominam.

PEPSI jest również przydatne - potrafi ruszyć zapieczone śruby od kół lepiej niż WD-40. :]

[carl0s]

No to warto też wspomnieć, że śruby wkręcane w amelinium warto też z lekka "puknąć" poprzez tępy punktak młoteczkiem. Leciuteńko i kilka razy - i każda "zapieczona" śrubka daje się ładnie odkręcić.

[siudek]

Generalnie każde "rozruszanie" śruby pomaga w jej odkręceniu, niezależnie od tworzywa w który jest wkręcona. :] Jedynie należy uważać na siłę, żeby gwintu nie uszkodzić. Zatem lekkie pukanie, PEPSI, 10min, WD-40 i wpierw dokręcanie - w tej kolejności i nie ma siły żeby czegoś nie odkręcić. Tylko żeby był dobry dostęp. ;]

Pzdr.

[pitt49]

Witam. Mam tylko jedno pytanko dotyczące napinacza. Jak założyć pasek wielorowkowy? Co trzeba popuścić, odkręcić itp. Dzięki za podpowiedzi.

[rexman]

Witam. Mam tylko jedno pytanko dotyczące napinacza. Jak założyć pasek wielorowkowy? Co trzeba popuścić, odkręcić itp. Dzięki za podpowiedzi.

Już o tym było, ale czynność jest prosta, więc podpowiem.
Mam nadzieję, że wiesz gdzie jest amortyzatorek. On trzyma ramię napinacza. Do tej czynności najlepiej użyć jakiejś dżwigni. Może to być np. jakaś wąska łyżka monterska, pręt, breszka. Ma się zmieścić w ramionach napinacza. Napinacz trzeba naciskać powoli, ale dość mocno. Założenie paska staje się wtedy dziecinnie łatwe.

[pitt49]

Teoretycznie tak powinno być. Ale, gdy próbowałem w ten opisany przez rexmana sposób założyć pasek to zdewastowałem napinacz(amortyzatorek). O takim sposobie wyczytałem też w książce sam naprawiam bmw 3, ale uważam, że coś jest nie halo. Nie jest łatwo aż tyle wcisnąć nowy amortyzatorek żeby w dziecinny sposób założyć pasek! Mechanik zrobił to w kilka minut, ale nie chciał zdradzić jak. Widziałem jedynie, że używał młotka i klucza nasadowego chyba coś w okolicach 17. Czy może ktoś ma jakieś inne pomysły? Narazie oczywiście nie potrzebuję tego ruszać, ale może się przydać. Pzdr.

[rexman]

Zdewastowałeś stary amortyzatorek. A z nowym już nie próbowałeś swych sił?

[pitt49]

Zdewastowałem nowy i musiałem kupić nowy jeszcze jeden. Szkoda gadać. Napinałem w dobrym kierunku.

[rexman]

Dziwne, już nie jeden korzystał z mojej rady...
Ja sam, tylko za pierwszym razem pokaleczyłem sobie koło pasowe brechą, wymieniając pasek wielorowkowy (wieloklinowy), bo nie wiedziałem, że amortyzatorek daje się wcisnąć. Ale doszedłem do tego, gdy pewnego razu złamało się ramię napinacza przy codziennej eksploatacji.
Wymiana złamanego na nowy (napinacz), nie była łatwa bez klucza ampol 17'. Wtedy to wyczaiłem, że wystarczy wcisnąć dobrze amortyzatorek, i wymiana samego paska nie stwarza żadnych trudności.
Przy okazji wyrównałem pilnikiem rowki koła pasowego. Wówczas jeszcze nie wiedziałem, że w naszych dwóch beemkach, ramię napinacza złamie się jeszcze po jednym razie, już po wymianie amortyzatorków na nowe. Ot taka przypadłość TDSów.
Póżniej już ani razu nie uszkodziłem ani amortyzatorków, ani koła pasowego, ani ramienia napinacza w czasie ich wymiany.
Być może naginałeś breszkę w przeciwnym kierunku.

[biernus]

Ściągnięcie paska (zluzowanie go) do jakiś prac serwisowych jest dziecinnie/banalnie proste... trwa około 3 sekund
Instrukcja jest prosta i sprawdzona (jak już przedpiścy raczyli napisać). Ja zobrazuję ją aby nie było problemów.
W ramie napinacza czyli pod "amortyzatorek" wkładamy breche, pręt czy kawałek bardzo mocnej listewki drewnianej następnie konieć brechy, który wystaje naciskamy w dół - jedną ręką wystarczy (zgodnie z zielonymi strzałkami z prawej strony zdjęcia). W tym momencie rolka na ramieniu "odegnie się" w stronę koła pasowego i pasek będziemy mogli drugą ręką zsunąć pasek z rolki oznaczonej literką "R"

Założenie paska to również banał naciskamy, nasuwamy drugą ręką pasek



Uploaded with ImageShack.us


Tutaj schemat jak ma być przeciągnięty pasek gdyby ktoś nie potrafił zapamiętać jego położenia.

[przemek2509]

Ja podzielę się jeszcze innym sposobem założenia paska w E39 525tds, w którym pod metalową rurka idącą z kolektora wydechowego do EGR-a biegnie jeszcze plastikowa wychodząca z bloku pod termostatem, rozdziela się na zbiorniczek wyrównawczy i do nagrzewnicy, przez co założenie dźwigni na napinaczu jest utrudnione i w moim przypadku skończyło się połamaniem owej rurki po omknięciu się brechy
Mianowicie, zakładamy pasek według schematu kolegi biernusa na wszystkie koła pasowe z wyjątkiem rolki prowadzącej oznaczonej literką R na fotografii post wyżej, następnie jedną ręką staramy się napinać lekko pasek i zakładać go od góry na tę własnie rolkę a drugą ręką wyposażoną w płaski klucz (rozmiar bodajże 32 lub 30 bo nie pamiętam) stojąc przed maską auta kręcimy sześciokątem przed wiskozą zgodnie z ruchem wskazówek zegara (oczywiście auto na luzie żeby nie męczyć się ciągnąc skrzynie biegów ) w ten sposób ramie samo się cofnie luzując pasek i umożliwi założenie go na rolkę. Testowane przeze mnie wielokrotnie, sposób skuteczny i genialny w swej prostocie