Uszkodzone pompy wtryskowe w tds

GREG. · Post autor: **GREG.** » 25 lut 2008, 18:53

ok, wszystko sie zgadza. ale u mnie jak jest ciepły to nie zauwazam zadnych oznak zeby swiece grzały. wyczytalem na forum ze jak silnik ma powyzej 40 stopni to swiece wcale nie grzeja. moze jakby to jakos podlączyć zeby grzały zawsze to moze by lepiej odpalal ciepły.
co Wy na to, macie jakis sposób. zeby to sprawdzic ??

Post autor: **Jawor** » 25 lut 2008, 18:58

tak jest skonstruowany - pali na samozapłon.

jak potrzebujesz żeby grzał świece to możesz odłączyć wtyczkę czujnika temperatury pod kolektorem lub kupić magic box z allegro.

GREG. · Post autor: **GREG.** » 25 lut 2008, 19:18

ostatnio dzwonilem do "fachowca" od pomp i wyobraż sobie ze on mi tez proponowal zebym załozyl "cudo z allegro". oglądalem to wczoraj i zobacz co znalazłem : http://moto.allegro.pl/item315643805_zl ... _itp_.html
raczej juz nie załoze tego chyba ze ktos ma inne doświadczenia !!

Post autor: **Jawor** » 25 lut 2008, 19:23

To nie naprawi Twojej pompy a nieznacznie poprawi komfort odpalania nagrzanego silnika.
A pompa i tak do regeneracji...

GREG. · Post autor: **GREG.** » 25 lut 2008, 19:39

zdaje sobie z tego sprawe. niestety ! dzisiaj jezdzilem z kumplem "nara" tez e39 tds i jego ciepła pali na dotyk, dosłownie ! moge mu tylko pozazdrościć

mysle juz o naprawie ale poza tym ze gorzej odpala ciepła to jezdzi normalnie (przynajmniej narazie) a koszt naprawy jest niemały. i chyba jeszcze troche tak pojezdze.
mowisz ze jak odłacze ten czujnik to świece będą grzały. a są tam inne wtyki żebym sie nie pomylił ?? chciałbym sprawdzic jaka jest róznica w odpalaniu.

Post autor: **Jawor** » 25 lut 2008, 19:55

http://bmw-tds.pl/forum/viewtopic.php?t=210

ktm2 · Post autor: **ktm2** » 12 mar 2008, 22:15

Witam

dołączę się do tematu ponieważ mam lekki problem z odpalaniem mojego TDSa a mianowicie gdy jest zimno odpala bez najmniejszego problemu problem pojawia sie gdy silnik jest ciepły i postoi kilkanaście minut wtedy musze dość długo kręcić czasami krócej czasem dłużej. Sam nie wiem czego szukać czytałem że jest to spowodowane zuźyciem pompy a z drugiej strony znajomy mechanik twierdzi że to najprawdopodobniej rozrząd naciągniety łańcuch chciałbym to usunąć ale sam nie wiem od czego zacząć żeby nie wyrzucić kasy w błoto

Post autor: **Jawor** » 12 mar 2008, 22:31

Najtaniej będzie Ci na wstępie ustawić kąt wtrysku.
Jak problem powróci po czasie to pewnie będzie to łańcuch.

biernus · Post autor: **biernus** » 12 mar 2008, 22:56

Ja pamietam jak znajomy mial ... tzn zajechal TDS-a krecil ZAWSZE okolo 10-15 sekund (ja nie wiem jak wytrzymywal mu akumulator).

Ja bym sie strasznie irytowal jakby mi autko na cieplo zle palilo. Wiadomo po nocy, auto zuzyte, olej, -20 stopni i krecenie kilka sekund mozna zrozumiec. Ale na cieplo zgroza.
Da sie z tym zyc, ale jest to bardzo niekomfortowe.

Tak jak juz ktos napisal. Magic Box "z allegro" nie likwiduje przyczyny a skutek. I fakt, ze mozna na tym dlugo pojezdzic bez ruszania pompy. Jest to jakas oszczednosc. Znajomy wlasnie do tego zajechanego TDSa wrzucil takie cos tylko w "SERWISIE" za 400 PLN jako urzadzenie wspomagajace rozruch + konfiguracja komputerowa ;D i pali mu duzooo duzoo lepiej 5 sekund.

To taka moja luzna wypowiedz odnosnie "krecacych na cieplo" tdsikow ;D

Post autor: **Łosiowy** » 13 mar 2008, 10:00

ktm2 pisze:Witam

dołączę się do tematu ponieważ mam lekki problem z odpalaniem mojego TDSa a mianowicie gdy jest zimno odpala bez najmniejszego problemu problem pojawia sie gdy silnik jest ciepły i postoi kilkanaście minut wtedy musze dość długo kręcić czasami krócej czasem dłużej. Sam nie wiem czego szukać czytałem że jest to spowodowane zuźyciem pompy a z drugiej strony znajomy mechanik twierdzi że to najprawdopodobniej rozrząd naciągniety łańcuch chciałbym to usunąć ale sam nie wiem od czego zacząć żeby nie wyrzucić kasy w błoto

Słyszałem ze mozna samemu zrobic test i wyeliminować pompe lub łancuch.Jak masz ciepły silnik czyli bedzie klopot z odpaleniem.Trzeba polac woda tył pompy i głowiczke obniżyć jej temperature jeżeli zapali normalnie tak jak na zimnym to pompa do regeneracji.Taka informacje otrzymalem kiedyś w warsztacie i nie wiem na ile jest ona wiarygodna.Zawsze warto zrobić taki test samemu moze coś z tego wyjdzie.Reaczej bez diagnozy u fachowca to i tak sie nie obejdzie.Niestety koszt regeneracji pompy i wymiany łańcucha to jest nie mały koszt.Co to tego cuda co sprzedaja na allegro do TDS-ów to stanowczo odradzam szkoda swiec a i tak kiedyś bedzie trzeba pompe naprawic.

biernus · Post autor: **biernus** » 13 mar 2008, 11:10

Tak tak SERWISY dzialaja. leja woda. Goracy silnik troszke wody na bloczek na glowice.. i pozniej sie dziwic ze komus pekaja glowice a nawet komus pekla pompa wtryskowa ;DDD

Boeing732 · Post autor: **Boeing732** » 13 mar 2008, 23:05

Panowie, moj problem z pompą sie zakonczył. Po ponownym wyjeciu pompy okazało sie, że nie było oringu uszczelniajacego, olej bryzgał po bloku i komorze silnika. Jesli chodzi o złe odpalanie na ciepłym silniku, okazało sie, ze mam uszkodzona sekcje tłoczacą (a nie nastawnik pompy, jak wczesniej myslalem). Po wymianie tego elementu i ustawieniu pompy wedle wskazan Boscha, pali na dotyk na zimnym jak i ciepłym silniku.

rexman · Post autor: **rexman** » 14 mar 2008, 15:52

Boeing732 pisze:Panowie, moj problem z pompą sie zakonczył. Po ponownym wyjeciu pompy okazało sie, że nie było oringu uszczelniajacego, olej bryzgał po bloku i komorze silnika. Jesli chodzi o złe odpalanie na ciepłym silniku, okazało sie, ze mam uszkodzona sekcje tłoczacą (a nie nastawnik pompy, jak wczesniej myslalem). Po wymianie tego elementu i ustawieniu pompy wedle wskazan Boscha, pali na dotyk na zimnym jak i ciepłym silniku.

A jak autko?Zrobiło się"żwawsze"?Jakie masz spalanie?

Boeing732 · Post autor: **Boeing732** » 16 mar 2008, 17:37

Narazie jeszcze nie miałem okazji sie bujnąc na trasie. Żona jezdzi tylko do pracy, a ja mam do pracy 318gaz
Silniczek pracuje rowno i jest duzo lepiej

iZzI · Post autor: **iZzI** » 20 mar 2008, 21:47

Witam serdecznie jestem nowy,kilka dnie temu nabylem moje marzenie 525tds e39 ,ale czar szybko prysl ,mianowicie podczas powrotu od poprzedniego wlasciciela auto zgaslo podczas jazdy i juz nie odpalilo .Obecnie stoi u mechanika ktory stwierdzil ze siedzi nastawnik pompy ale.... dodam ze auto na zimnym jak i na cieplym silniku palilo bez zarzutu .nie bylo spadku mocy ani zadnych szarpniec czy nadmiernego kopcenia.Zastanawiam sie czy to moze byc immobiliser lub jakas inna sprawa elektroniczna ....moze jakies przekazniki ,bezpieczniki, kable..... prosze o rade
z gory wielkie dzieki iZZI

kifiu · Post autor: **kifiu** » 20 mar 2008, 22:03

skoro nie bylo objawow padajacego nastawnika to bym skonsultowal sie z innym mechanikiem. jak ten doszedl do wniosku ze padl nastawnik? wjechales i powiedziales ze masz tds i ze zgasl i nie chce odpalic a on na to - nastawnik - czy moze podpial sie pod komputer i pod nastawnik i stwietdzil usterke?

iZzI · Post autor: **iZzI** » 21 mar 2008, 8:57

Z tego co mowil to sprawdzal na kompie,i wyskoczyl blad pompy,ale czy faktycznie pompy czy nastawnika to nie sprecyzowal. Umowilem sie na srode z innym fachowcem przeprowadzi diagnoze jeszcze raz na komputerze zobaczymy co on powie.wczesnie przy przekreceniu stacyjki nie bylo sygnalu dzwiekowego a teraz wystepuje moze to oznaka jakiegos zabezpieczenia dodatkowego.... narazie nie bede sie wkrecal poczekam do srody i do nastepnej diagnozy
Pozdrawiam

kifiu · Post autor: **kifiu** » 21 mar 2008, 18:16

ten sygnal to moze byc sygnal ze temp na zewnatrz jest ponizej 3stC - zobacz czy na komputerze pokladowym nie wyskakuje od razu wskazanie temperatury otoczenia.

ps. uzupelnij sobie w danych model samochodu (np. e34, e39) zawsze to latwiej w razie czego pomoc)

Bart · Post autor: **Bart** » 22 mar 2008, 1:45

Witam
Jak objawia sie falowanie obrotów przy uszkodzonym nastawniku pompy???
U mnie jest dosyć dziwna sprawa. Gdy dodam gazu i puszcze to obroty spadają to ok 500-600 następnie wzrastają do 700-800.. tak 3 razy i sie uspokaja. Za kazdym razem tzn po kazdym dodaniu gazu obroty falują dokłądnie 3 razy.
Tak ogolnie silnik chodzi ładnie i równo. Ładnie sie zbiera i nie zauwazyłem zeby kopcił.
Z odpalaniem tez nie ma wiekszych problemów (nie licząc wnerwiającego alarmu który odcina mi rozrusznik po 30 sekundach od rozbrojenia)

Jesli to nastawnik to czym grozi jazda z taka usterką???Bo jeździć tak sie da ..tyle tylko ze to mało eleganckie no i znak ze coś sie dzieje z moją Becią

kifiu · Post autor: **kifiu** » 22 mar 2008, 10:34

falowanie przy padajacym nastawniku wyglada nastepujaco: kazde obciazenie silnika (swiatla, el szyby, wentylator klimy itp) wywoluja falowanie.z czasem na wolnych obrotach bedzie falowanie obrotow,problemy z odpalaniem sie pojawia az w koncu wcale nie odpalisz.wlacz sobie test na OBC ktory wskazuje spalanie l/h i zobacz jaka masz wartosc.mi po zalozeniu nastawnika nowego i po ustawieniu wskazuje 0,9l/h na wolnych obrotach, jak wlacze klime to mam 1l/h.