Problemy z odpaleniem zimnego silnika

Post autor: **Łosiowy** » 25 mar 2008, 11:53

Dla pewności świece mozna sprawdzić samemu (jaka maja oporność i czy dochodzi zasilanie a le w Twoim wypadku sa sprawne bo zapala na zimnym)
Kąt ustawia sie zegarem a potem na kompie zimny /ciepły silnik.Moze być kwestia też wyciągnietego łańcuch i wtedy kąt bedzie skakał o kilka stopni.Dla pewnosci pojedz do jakiegoś serwisu pomp koszt takiej zabawy to około 150zl w trójmiescie.

http://bmw-tds.pl/forum/viewtopic.php?t=96

Pozdrawiam

Preston · Post autor: **Preston** » 25 mar 2008, 13:46

Łosiowy pisze:Dla pewności świece mozna sprawdzić samemu (jaka maja oporność i czy dochodzi zasilanie a le w Twoim wypadku sa sprawne bo zapala na zimnym)
Kąt ustawia sie zegarem a potem na kompie zimny /ciepły silnik.Moze być kwestia też wyciągnietego łańcuch i wtedy kąt bedzie skakał o kilka stopni.Dla pewnosci pojedz do jakiegoś serwisu pomp koszt takiej zabawy to około 150zl w trójmiescie.

http://bmw-tds.pl/forum/viewtopic.php?t=96

Pozdrawiam

Dzięki za radę, tak zrobię. Wybierałem się właśnie na dniach do gościa od pomp wtryskowych. zobaczę co mi powie ale boję się, żeby mnie nie chciał naciągnąć np. na regeneracje. Nie byłem wcześniej nigdzie poza serwisem BMW po zakupie autka, gdyż nie było takiej potrzeby, nic się nie działo. Teraz ma prawie 178tyś.km i w zasadzie też nic się nie dzieje, wszystko działa jedynie z tym paleniem na chłodnym silniku się nieznacznie pogorszyło. Zastanawiam się czy po takim przebiegu (udokumentowanym przez serwis BMW z wydrukami) mógłby naciągnąć się już łańcuch? Silnik pracuje cicho jak na tds'a, choć nie ukrywam, że wymieniłem wszystkie napinacze, rolki i paski

Nic, zobaczę co powie pompiarz. Może ktoś z zna sprawdzonego fachmana z okolic Krakowa lub Katowic? Będę wdzięczny za info.

Post autor: **Łosiowy** » 26 mar 2008, 21:04

Jak ustalisz przyczyne usterki to prosimy o info

Preston · Post autor: **Preston** » 29 mar 2008, 18:54

Otóż przyczyna usterki jak dla mnie nie została do końca wyjaśniona, gdyż pan od pomp oświadczył, że:

1. beta odpala na zimnym silniku po zgaśnięciu kontrolki grzałek na dotyk,

2. na gorącym silniku (do ok. 15 minut po wyłączeniu silnika) odpala na dotyk

3. na chłodniejszym silniku w przedziale czasowym od 30 minut do godziny, po zgaśnięciu kontrolki grzałek czyli po ok. 1 sek. odpala gorzej i trzeba kręcić nawet ok. 5 sek. ale nie ma żadnego ani najmniejszego czarnego dymku z rury więc pan nakazał czekać w takiej sytuacji dłużej np. do 5 sek. dopiero palić i obserwować.

Jeśli nie będzie lepiej to mam przyjechać raz jeszcze i zastanowi się nad zmianą kąta zapłonu, gdyż wg niego pompa jest OK.
Nadmienię, że autko zostawiłem na 6 godzin do sprawdzenia. Mam wrażenie że po odczekaniu 5 do 7 sek. rzeczywiście paliła dobrze tj. do 2 sek. ale dzisiaj, gdy u nas popołudniu zaczęło "lać jak z cebra" zdarzało mi się że musiałem dłużej kręcić. Cały czas ją testuję. Odezwę się za kilka dni i napiszę co z tego wynikło.

Post autor: **Jawor** » 29 mar 2008, 20:50

60 minut po zgaszeniu grzeją Ci się świece?

Wskazówka temperatury spada na niebieskie pole czy jest nad nim?
Czy masz BOXa z allegro do grzania świeczek?

Preston · Post autor: **Preston** » 30 mar 2008, 14:42

Jawor pisze:60 minut po zgaszeniu grzeją Ci się świece?

Wskazówka temperatury spada na niebieskie pole czy jest nad nim?
Czy masz BOXa z allegro do grzania świeczek?

Po ok 60 minutach po zgaszeniu silnika świeczki grzeją a dokładnie kontrolki świeczek tak mniej więcej przez 2 sek. Wskazówka temperatury jest nad niebieskim polem jak na rysunku obok (czerwona strzałka):

Jeśli potrzymam dłużej po zgaśnięciu wskaźnika świeczek to pali lepiej tak do 2 sek. ale nie ma reguły bo jak jest wilgoć na zewnątrz bo np. pada deszcz to kręci dłużej do 5 sek. Ale tak się dzieje jedynie w tym jednym przypadku jak jest chłodny silnik a nie zimny czy gorący.

A co do Baxa do grzania świeczek to nie mam wiedzy na ten temat, napisz coś więcej.

Post autor: **Jawor** » 31 mar 2008, 14:11

IMHO trochę za szybko grzeje świece, ale niech się wypowie ktoś kto ma E39, u mnie zaczyna grzać jak wskazówka zejdzie na połowę niebieskiego pola.

A magiczny BOX z allegro ułatwia rozruch na ciepłym silniku jednostkom z padniętym nastawnikiem - cały czas grzeje świece.

lukas · Post autor: **lukas** » 09 kwie 2008, 7:23

Dzięki za radę, tak zrobię. Wybierałem się właśnie na dniach do gościa od pomp wtryskowych. zobaczę co mi powie ale boję się, żeby mnie nie chciał naciągnąć np. na regeneracje. Nie byłem wcześniej nigdzie poza serwisem BMW po zakupie autka, gdyż nie było takiej potrzeby, nic się nie działo. Teraz ma prawie 178tyś.km i w zasadzie też nic się nie dzieje, wszystko działa jedynie z tym paleniem na chłodnym silniku się nieznacznie pogorszyło. Zastanawiam się czy po takim przebiegu (udokumentowanym przez serwis BMW z wydrukami) mógłby naciągnąć się już łańcuch? Silnik pracuje cicho jak na tds'a, choć nie ukrywam, że wymieniłem wszystkie napinacze, rolki i paski

Nic, zobaczę co powie pompiarz. Może ktoś z zna sprawdzonego fachmana z okolic Krakowa lub Katowic? Będę wdzięczny za info.[/quote]

Jeżeli nadal masz problem z samochodem to polecam ten warsztat. Ogromne doświadczenie, najlepszy sprzęt.
http://szczegoly.pkt.pl/bosch_serwis_na ... 56c1a.html

kifiu · Post autor: **kifiu** » 09 kwie 2008, 7:56

lukas - widze ze jestes z malopolski. popatrz do dzialu polecanych warsztatow - tam dalem namiary na pana z kalwarii zebrzydowskiej (brody dokladnie) zajmuje sie tylko dieslami bmw. polecam go z czystym sumieniem - robilem juz u niego nastawnik i wtrysk sterujacy.popatrzy fachowym okiem i powie ci co jest do zrobienia.

Preston · Post autor: **Preston** » 09 kwie 2008, 8:12

Jeżeli nadal masz problem z samochodem to polecam ten warsztat. Ogromne doświadczenie, najlepszy sprzęt.
http://szczegoly.pkt.pl/bosch_serwis_na ... 56c1a.html[/quote]

Dzięki za kontakt. Na pewno skorzystam jeśli coś będzie się nadal działo. Jak na razie udało mi się trafić do dobrego warsztatu, który specjalizuje się wyłacznie w BMW i pan znał doskonale bolączkę dotyczącą palenia na ciepłym silniku. Okazało się, że ropa ma jakąś tam inną gęstość na ciepłym a w związku z tym, że grzałki wtedy nie grzeją albo grzeją sekundę, gdyż dostają komunikat z czujnika o temperaturze, więc pompa nie może natłoczyć dla dobrego zapłonu właściwej ilości ropy przez jej konsystencje. Wystarczyło zmienić średnice kryzy podającej ropę i teraz pali "na dotyk"

. Cała operacja kosztowała 60 zł. Pozdrawiam

lukas · Post autor: **lukas** » 09 kwie 2008, 19:39

Daj namiary na tego gościa od BMW.

kifiu · Post autor: **kifiu** » 09 kwie 2008, 21:33

tutaj namiary na warsztat sprawdzony przeze mnie.
http://bmw-tds.pl/forum/viewtopic.php?t=62
moze w przyszlym tygodniu sie do niego wybiore na sprawdzenie wtryskow itp. szykuje mi sie w wakacje trasa do GB i chce autko doprowadzic technicznie do ideału.

kanalia23 · Post autor: **kanalia23** » 31 sie 2008, 20:57

mam jedno pytanie dotyczace przekaznika do pompki w baku paliwa gdzie on sie znajduje w tdsie z 92r.

Post autor: **Jawor** » 03 wrz 2008, 5:23

Powinien chyba byc w prawym górnym rogu, koło bezpieczników pod maską.
Albo sąsiedni (lewy) przekaźnik

kanalia23 · Post autor: **kanalia23** » 28 wrz 2008, 15:03

wreszcie po pół roku mordowania się rozwiązałem problem z odpalaniem, a mianowicie w moim przypadku niedokrecona była ta rurka z gwintem przy pompie do kturej przykrecony jest przewod od wtryskiwacza wystarczylo wziosc klucz 14 i dokrecic nastepnie przewod o wtryskiwacza dokrecic kluczem 17 i po klopocie. nie dośc że pali na dotyk to chodzi dużo dużo lepiej.widocznie gdy robilem uszczelnienie pompy wtryskowej "fachowcy" slabo dokrecili to wszystko i po jakims czasie powstał luz. pozdro

pjlegnica · Post autor: **pjlegnica** » 01 paź 2008, 20:35

Miałem podobny problem z paleniem na zimno pompa niby ok wtryski sprawdzone a tu okazał się automat w rozruszniku niewiem ile to miało wspulnego z odpalaniem na cieplym silniku ale działa

kangurczak · Post autor: **kangurczak** » 11 paź 2008, 10:19

U mnie problem pojawia się bardzo nieregularnie. Warunki brzegowe to zimny silnik (np. o nocy) i mała ilosć paliwa w baku (tuz przed rezerwą), ale czasami mimo pojawienia się tych zjawisk - odpala bez problemu.
Wymienilem pompe w baku, sprawdziłem szczelność układu paliwa, wymienilem filtry, sprawdzilem wtryskiwacze, podpinalem komputer - nie pokazal zadnych błędów, sprawdzilem czujniki temperatury, sprawdziłem świece żarowe, zalałem STP do czyszczenia układu paliwa....
Niestety czasami zdarza się tak, że "zaksztusi się" przy odpalaniu i wtedy zaczyna się polka. Trzeba kręcić kilkanascie sekund, aby powoli załapał. Odpalanie przypomina budzenie pojedynczych cylindrów. Trochę jestem w kropce co dalej. Nieregularność pojawiania się problemu potenguje moje zaniepokojenie.
Liczę na Wasze pomysły bo mi się powoli kończą. Gdzie szukać ? Co sprawdzić ponownie? U kogo pytać o rady?

Å‚uki · Post autor: **Å‚uki** » 16 paź 2008, 21:29

A co moga oznaczac pecherzyki powietrza w przewodzie paliwowym od filtra do pompy wtryskowej.W szczególnosci jak przygazuje i trzymam np. na 2000 obr/min.Dodam że filtr paliwa jest nowy.może ktoś miał taki przypadek?Jakie jest rozwiazanie tego problemu

Paweel · Post autor: **Paweel** » 17 paź 2008, 8:14

miałem u siebie taki przypadek, (cóż, nawet dalej mam ale doraźnie go rozwiązałem)
A mianowicie,w przeźroczystym przewodzie od filtra paliwa do pompy zbierały się pęcherzyki powietrza. Oczywiście powietrze było też w filtrze paliwa (bo on jest w najwyższym punkcie układu i normalne jest że powietrze idzie do góry). Objawy były u mnie takie że jak postał kilka godzin (wystarczyło 3-4 godz.) to nie chciał odpalać i trzeba było go długo „kręcić” aby układ powrotem napełnił się paliwem. Filtr wymieniłem na nowy, pompka w baku dobra, przewody szczelne a powietrze dalej wchodziło w układ. Wiedziałem że problemy z odpalaniem dotyczą powietrza w przewodach, ponieważ gdy silnik był ciepły lub stał mniej niż 2 godziny to odpalał bez problemu. Zauważyłem że cieknie mi wtryskiwacz sterujący (cieknie spod przewodu). Prawdopodobnie tamtędy dostaje się powietrze do układu. Piszę prawdopodobnie bo na dzisiejszy dzień (ze względu na chwilowy brak około 800PLN na nowy wtryskiwacz) zastosowałem rozwiązanie doraźne!!! (na krótki okres czasu) montując pomiędzy filtrem a pompą zaworek zwrotny. Objawy złego odpalania (i powietrza w przewodach) ustały. Za 2 tygodnie wymieniam wtryskiwacz więc dokładnie napiszę czy to on był przyczyną.
Z tego co wiem może być jeszcze jedna usterka, w pompie wtryskowej znajduje się zawór zwrotny i on też może być uszkodzony i nie będzie trzymał ciśnienia a tym samym powietrze będzie się przedostawało do układu.
A co do innych przyczyn nieszczelności w układzie paliwa to: filtr paliwa, przewody (np. pęknięte), opaski na przewodach (łączenia) i pompa paliwa w baku.

kangurczak · Post autor: **kangurczak** » 17 paź 2008, 20:29

"Z tego co wiem może być jeszcze jedna usterka, w pompie wtryskowej znajduje się zawór zwrotny i on też może być uszkodzony i nie będzie trzymał ciśnienia a tym samym powietrze będzie się przedostawało do układu. " - prawdopodobnie to jest przyczyną u mnie. Sprawdz najpierw tutaj, zanim wymienisz wtryskiwacz.