[E34] Mułowate Bmw

LukeTom · Post autor: **LukeTom** » 05 lis 2009, 10:53

Witam! Moje bmw e34 na wolnych obrotach zachowuje się jak muł. Kiedy ruszam powoli się rozpędza dopiero przy 3000 obrotów jakby dopiero miało tą moc co powinno mieć. Nie wiem co jest grane. Dowiadywałem się u kilku mechaników co może być grane. I wychodzi na to , że sami nie wiedzą jeden mówi, że turbina siada drugi, że coś z modułem głównym, trzeci że przy turbinie jest jakiś mały bolec że przy wolnych obrotach powinien on podnosić jakąś blaszkę i powinno dawać mocy na wolnych obrotach. Proszę o poradę bo już sam nie mam pojęcia jak może być tego przyczyna.

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 05 lis 2009, 11:24

Od kiedy tak ma?

Czy kopci poniżej 3k rpm?

Czy kopci powyżej?

LukeTom · Post autor: **LukeTom** » 05 lis 2009, 12:30

Od 2 miesięcy. Kopci poniżej 3. praktycznie jak tylko oddam gazu. Kopci tak na siwo.

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 05 lis 2009, 12:42

Płynu chłodzącego nie ubywa?

LukeTom · Post autor: **LukeTom** » 05 lis 2009, 17:27

Stan płynu jest dobry i nie ubywa.

tomek-tarnow · Post autor: **tomek-tarnow** » 05 lis 2009, 18:47

sprawdz dawke paliwa na moje oko nastawnik pompy do ewentualnej regulacji !!

LukeTom · Post autor: **LukeTom** » 05 lis 2009, 20:32

a skad mam wiedziec jaka dawka paliwa jest dobra??? nieznam sie na tym ale jak mi wytłumaczysz to jakos dam sobie rade

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 05 lis 2009, 21:13

Podpinasz pod sensownego kompa i widzisz na bieżąco dawkę.

Silnik musiał by być BARDZO zagłodzony paliwem... przy skrajnie bogatej dawce nic takiego co opisujesz nie występuje.

Przy okazji wizyty na kompie dowiesz się czy przypadkiem nie ma "błędów" (np. czujnika doładowania, lub temperatury powietrza w kolektorze dolotowym).

Dla 525 TDS w E34 prawidłowa dawka wynosi między 4 a 6 mg/skok tłoka.

holtex · Post autor: **holtex** » 05 lis 2009, 23:02

raven_1983 pisze:Płynu chłodzącego nie ubywa?

A jeśli ubywa to w czym może być problem?

Post autor: **Jawor** » 05 lis 2009, 23:04

holtex pisze:
raven_1983 pisze:Płynu chłodzącego nie ubywa?
A jeśli ubywa to w czym może być problem?

Wpękniętej głowicy lub uszczelce, zakladdając ze cały układ chłodniczy masz szczelny

holtex · Post autor: **holtex** » 05 lis 2009, 23:10

Mam chyba lekki wyciek oleju z głowicy, trzeba wieźć do mechanika na wymianę uszczelki? Jaki to może być mniej wiecej koszt?

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 06 lis 2009, 1:14

Zależy w którym miejscu... i czy jest to wyciek czy tylko pocenie.

Zdjęcie bardzo by ułatwiło...

LukeTom · Post autor: **LukeTom** » 06 lis 2009, 8:24

z czujnikiem temperatury jest coś nie tak bo jak zaczął być mułowaty to pojechałem na kompa do mechanika i wykazało ze z czujnikiem jest problem. mechanik resetować go ale nic się nie poprawiło i stwierdził ze główny moduł jest do naprawy bądź wymiany?????? Wiec nie wiem co może jeszcze być z spadkiem mocy na wolnych obrotach .

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 06 lis 2009, 8:51

Dziwny ten mechanik...

Komp zgłasza błąd czujnika temperatury... skasowanie błędu i nadal obecny = błąd jest obecny a nie był kiedyś tam.

Pytanie teraz z którym czujnikiem temperatury jest problem? Paliwa czy powietrza w kolektorze dolotowym.

Jak dla mnie to do sprawdzenia jest czujnik i wiązka a nie sterownik silnika - poszukaj mechanika który najpierw diagnozuje a potem wymienia... ten wygląda mi na typ wymieniacza.

Alternatywnie zapytaj czy jest pewny, że to DDE nawala, jeśli powie, że tak to niech załatwi sterownik, założy, jak się poprawi to zapłacisz, jak nie to będzie miał zapasowe DDE...

Jak sam będziesz tak kupować wszystko po kolei to wpadniesz w wielkie koszta a mechanik tylko powie, że widocznie trzeba było wszystko wymienić.

Dziwne, że zaczyna od stosunkowo najdroższej rzeczy skoro błąd jest zupełnie gdzie indziej.

LukeTom · Post autor: **LukeTom** » 06 lis 2009, 13:38

Masz racje ze ten mechanik wymienia wszystko co się da mojemu koledze w pasacie b5 wymienił części za 1500 zł i dalej nie naprawił usterki.
A co do czujnika to nie jestem pewien czy to paliw czy powietrza bo już nie pamiętam.
Muszę iść do innego mechanika i podłączyć go jeszcze raz.
Zastanawiam się jeszcze nad taką opcją czy nie kupić sobie jakiegoś programu do bmw i samego tego nie sprawdzić.

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 06 lis 2009, 14:30

Dla jednorazowej zabawy mało opłacalne... poniżej 300 pln właściwie wszystkie interfejsy można od razu olać.

Najlepiej pojedź do kogoś kto zajmuje się głównie bmw... będzie dużo prościej o diagnozę co tak naprawdę dolega autku (jeżeli ktoś dostaje jawnie informację co jest złe a on nadal nie ma pewności co nawaliło to trzeba taką osobę omijać

chyba, że usterka jest opisana jako "gdzieś w silniku").

holtex · Post autor: **holtex** » 06 lis 2009, 14:42

raven_1983 pisze:Zależy w którym miejscu... i czy jest to wyciek czy tylko pocenie.

Zdjęcie bardzo by ułatwiło...

Oto fotka:

W okolicach świec żarowych widać olej...

bart74 · Post autor: **bart74** » 06 lis 2009, 15:54

kolego to nie głowica, wymień uszczelki pod kolektorem ssącym, dasz radę sam, jest gdzieś na forum temat o wymianie świec żarowych, a przy okazji jest opisane jak wymienić uszczelki

holtex · Post autor: **holtex** » 06 lis 2009, 17:01

Dzięki za szybką odpowiedź. Czy to z tego miejsca może wyciekać olej? Bo w między czasie ponad połowę oleju ubyło... Gdzie dostanę taką uszczelkę?

/Do moderatora, może dało by się założyć osobny temat?

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 06 lis 2009, 18:25

No patrzcie go jaki narwany... zanim zaczniesz kupować ustal którędy ucieka olej...

Jak nie masz pewności to umyj silnik i szybko powinieneś znaleźć skąd się sączy.

P.S. Czy to co widać na bloku w okolicach świec to olej? Czy ropa? Jak paliwo wycieka na silnik to wygląda to bardzo podobnie...