e39 525tds wężyk podciśnienia za co odpowiada

mr.extreme · Post autor: **mr.extreme** » 09 lut 2010, 22:15

mam pytanie za co odpowiada wężyk podcisnienia w 2,5 tdsie podlaczony do kolektora ssacego od dolu i dalej do takiego ustrojstwa przy filtrze paliwa

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 09 lut 2010, 22:18

To nie wężyk podciśnienia tylko nadciśnienia jeśli już.

Owe ustrojstwo to czujnik ciśnienia doładowania za pomocą którego komputer zwiększa dawkę paliwa stosownie do wzrostu ilości powietrza pompowanego do dolotu.

mr.extreme · Post autor: **mr.extreme** » 09 lut 2010, 23:48

a co moglo sie dziac jak byl nie podłaczony

bo u mnie wisial i dzis to przypadkiem zauwazylem przy wymianie filtra paliwa no i doszedlem ze ma byc podlaczony do tego ustrojstwa z wtyczka co jest przykrecone ta sruba co podstawa filtra tak

Post autor: **Obywatel Dizel** » 10 lut 2010, 0:24

mr.extreme, radzę Ci zastosować się do regulaminu jaki tu panuje.
Masz ostrzeżenie.
Popraw temat na zgodny z regulaminem.

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 10 lut 2010, 16:56

Stać się mogło tyle, że auto nie miało mocy. Nic więcej.

krzysztoftds · Post autor: **krzysztoftds** » 10 lut 2010, 20:50

Kiedyś też nieświadomie jeździłem jakiś czas bez tego wężyka i powiem szczerze , że po jego założeniu nie widze specjalnej różnicy.

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 11 lut 2010, 19:18

Tylko pozazdrościć

Albo jeździsz pustym autem z prędkościami nie zbliżającymi się do vmax...

W ruchu miejskim różnicy się szczególnie nie odczuje, jednak bez prawidłowego dawkowania przy próbie ciągnięcia przyczepki lub innego auta, ew. 5 osobach z bagażami będą totalne jaja.

Podobnie przy jeździe na najwyższym biegu.

mr.extreme · Post autor: **mr.extreme** » 12 lut 2010, 11:42

a auto moglo przez to bardziej kopcic na czarno

ewentulanie moglo wiecej palic np

krzysztoftds · Post autor: **krzysztoftds** » 12 lut 2010, 20:21

z pewnością nie były to znaczące różnice

rekrut81 · Post autor: **rekrut81** » 12 lut 2010, 22:52

W moim e36 1.8tds gdy ten wężyk spadł to autko przestało przyspieszać.Auto buczało a nie przyspieszało.Mi mechanik wyjaśnił ze to podciśnienie otwiera elektrozawór odpowiedzialny za prace turbiny.Po podłączeniu tego wężyka autko zaczęło ładnie przyspieszać.Nie wiem czy w waszych modelach jest tak samo.Ja po prostu opisałem swoją przygodę z tym wężykiem.Może to coś pomoże.

Post autor: **wojtek_blekitny** » 12 lut 2010, 23:20

Trochę Ci mechanik namieszał- zawór WG [zmniejszający ilość spalin padających na łopatki wirnika turbiny] w turbosprężarce TDSa otwierany jest siłownikiem, który z kolei pracuje dzięki nadciśnieniu po stronie sprężarki [po "stronie chłodnej"]. Nie jest on sterowany niczym innym, tym bardziej nie podciśnieniem.
A w wężyku, o którym mowa w temacie podciśnienia nie ma nigdy - może być ew. nadciśnienie, a jego przeznaczenie wyjaśnił już Raven.

N2O · Post autor: **N2O** » 13 lut 2010, 12:59

Wężyk prowadzi do MAP(czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym), dzięki temu komputer wie kiedy turbo daje ciśnienie i odpowiednio do tego dawkuje paliwo.

krzysztoftds · Post autor: **krzysztoftds** » 13 lut 2010, 17:14

Zgadzam się z tymi wszystkimi uwagami ,ale w moim przypadku nie było różnicy w spalaniu. Jedyną niedogodnością było mniej mocy w górnych zakresach prędkości. Prędkość maksymalna w okolicach 180 km/h. Po podłączeniu prędkość wróciła do licznikowej 220 km/h (rzeczywista w okolicach 212).

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 13 lut 2010, 18:05

I właśnie takie są objawy jego braku...

mr.extreme · Post autor: **mr.extreme** » 14 lut 2010, 23:54

w takim razie dziekuje bardzo

cool.u96 · Post autor: **cool.u96** » 23 cze 2010, 21:37

byłby ktoś skłonny wrzucić fotke gdzie ma być dokładnie podłączony ten wężyk przy filtrze bo u mnie widocznie odpadł z obu stron :/

globus_318tds · Post autor: **globus_318tds** » 19 sie 2013, 13:54

wyszukiwarka to jednak piękna sprawa. miałem podobny problem. samochód był jakiś taki zamulony na wyższych obrotach. w międzyczasie pompę paliwową uszczelniłem, i nadal było średnio. okazało się ze wężyk nadciśnienia w kolektorze ssącym się skończył. nowy założony i teraz wioo

DZWILU88 · Post autor: **DZWILU88** » 13 sty 2014, 21:40

Fajny post, a wie ktoś jak sprawdzić czujnik nadciśnienia turbo ten mały co jest połączony wężykiem z kolektorem.
U mnie czy jest wpięty czy wypięty to nie ma żadnej różnicy. Jak podpinam kompa to są odczyty i wzrastają czyli ciśnienie wraz z tym jak zaczyna mocniej turbo dmuchać.
Tylko teraz mam 3 czujniki wszystkie 3 pokazują bardzo zbliżone wartości na kompie ale jak je odepnę to podczas jazdy nic się nie zmienia. Już podejrzewam że wszystkie 3 są zjeb....ne.

DZWILU88 · Post autor: **DZWILU88** » 14 sty 2014, 20:50

Zabrałem się dziś za testy czujników cisnienia jakie daje turbo
Na czujniku są 3 piny
jeden to V podłączamy tam +5V
drugi to G podłączamy tam 0V
i trzeci to O czyli wyjście

Test polegał na tym, że po podłączeniu zasilania obserwowałem jaki bedzie stan na pinie oznaczonym O w zaleśności od zadanego cisnienia.

2 czujniki odrazu wyrzuciłem bo nic sie nie działo ale trzeci reaguje i to dość ładnie . Poniżej wykres i tabelka jak zachowuje się wyjście czyli O względem zadawanego ciśnienia na czujnik.

W dużym skrócie wygląda to tak, że po zasileniu czujnika i braku cisnienia na czujniku voltomierz wskazuje 3,3V. Wraz ze wzrostem ciśnienia napięcie na wyjściu spada, aż do momentu, gdy osiągnie 0V, a dzieje się to przy około 1,7 Pa

Tu moje pytanie czy ta harakterystyka jest dobra? czy może czujnik powinien na poczatku pokazywać 5V?