e39 tds kombi niszczesne odpalanie jak cieply

margo · Post autor: **margo** » 20 kwie 2010, 17:46

witam szanowne grono jak wiadomo jak silnik cieply to krecimy dlugo rozrusznikiem i po paru sekundach zapala i chmura dymu za mna i tak jest z moim ale zrobilem tescik z butelka nalalem 1,5 litra zimnej wody i zalalem glowiczke (to jest to co dochodza wszystkie metalowe przewody od wtryskow?) i po chwili zapalam i bez zmian nadal krece pare sekund jak jeszcze mozna sprawdzic ze to jest glowiczka w pompie czy moze kąt wtrysku(moze) moze cos innego dodam ze mialem uszczelniana pompe od gory ale to z . pol roku temu w zimie nie mialem problemu bo mi sie tak nie zagrzal
dziekuje za odpowiedzi i pozdrawiaw

dodam ze na zimnym pali na strzala ale jak dluzej podgrzeje swiece to znaczy gasnie kontrolka i czekam pare sekund i kop bez problemu i jak zgasze silnik na cieplym zaraz odpalam to tez nie ma problemu

ktory ten czujnik pod wtryskami są dwa ale nie moge ich dostac jak to ktoryś z nich ale jak nie to ja nie wiem ktory to jest odpiolem jakiś na dole to mi obroty sie swiększyly prosze o pokazanie palcem ktory to jest dziekuje

Panowie czy moge jezdzic bez podlaczonej wtyczki od czujnika temperatury i czy sie nic nie stanie dzieki

kwiatek · Post autor: **kwiatek** » 20 kwie 2010, 21:33

Jeszcze mozesz spróbować wypiąć czujniek temperatury tj. chyba 2 od strony szyby w bloku , wtedy po wypieciu zaczną grzać świece i zwiększy się dawka paliwa !!!!!!!

piotr25 · Post autor: **piotr25** » 23 kwie 2010, 20:24

jezeli masz juz problem z odpalaniem na cieplym pomoze juz tylko regeneracja pompy ktore waha sie od 800 do 1200 zl oczywiscie pomijajac aso

ewentualnie moze pomoc urzadzanko ktore podlaczasz pod gnizdko diagnostyczne ktore zalacza swiecie po kazdym wlaczerniu zaplonu,niewazne czy cieply czy zimny,ale i tak wszystko zmierza do regeneracji .....................

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 24 kwie 2010, 9:05

piotr25 - bardzo ciekawe to urządzenie o którym wspomniałeś... mógł byś przybliżyć temat?

O pudrze na syfa wpinanym w wiązki komputera słyszałem.
O bardziej eleganckiej wersji wpinanej między czujnik temperatury a wtyczkę też słyszałem...

O takiej przez złącze diagnostyczne? nie słyszałem... i bardzo ciekawi mnie jak niby miała by działać skoro nie ma możliwości wpływu na temperaturę rejestrowaną przez komputer silnika...

Tak czy inaczej takie wszelkie magiczne urządzenia rzekomo naprawiające silnik robią to samo co odpięcie czujnika temperatury.

piotr25 · Post autor: **piotr25** » 27 kwie 2010, 8:17

Tzn. z tym wszystkim jest tak jak mowisz,odpiecie czujnika oczywiscie jak najbardziej, ale jak myslisz jak dlugo? miesiac ,dwa,trzy? powiem inaczej ja pojezdzilem kiedys 325 tds 1993r 279 tys. z odpietym czujnikem dokladnie 1,5 miesiaca,i zaczely sie dziwne objawy np,pikanie w kokpicie przez okolo 2 min.tak jak ostrzezenie o naglym spadku temp.wskazania komp. informowaly ze czujnik nie dziala,wiec nawet przez pol dnia samochod na wolnych chodzil okolo 1000 obr/min.dopiero pozniej spadala ale tez nie zawsze. Skad wiem ze akurat przez to ? otoz po zalaczeniu czujnika po paru dniach wszystko wraca do normy, noi znalazlem na allegro urzadzanko do uruchamiania swiec zarowych koszt okolo 90 zl, to bylo jakies 3 lata temu moze nawet dalej teraz moze kosztowac troszke wiecej.Nie chce tego chwalic .bo tez w zaden sposob nie jestem za tego typu ingerencja w uklad elektryczny, ale bmw jezdzi do dzis z tym pudeleczkiem ma nastukane juz ponad 370 tys i nie narzeka

.Wiem bo sprzedalem go znajomemu mojego wujka. Takze tak to wyglada, latwy montaz nawet laik ktory tego nigdy w zuciu nie robil da sobie rade. TYLKO TAK JAK MOWIE TO I TAK WSZYSTKO ZMIERZA DO REGENERACJI. Z tym jest roznie jednemu wytrzyma 50 tys, drugiemu 5000 tys, a trzeciemu 10 tys, zalezy wszystko od zuzycia mechanicznego pompy wtryskowej ,eksploatacji wczesniejszej ,obciazenia z ktorymi zmagal sie samochod, oczywiscie jakosci paliwa,ZNAM NAPRAWDE ROZNE PRZYPADKI< NIEKTORYM POMAGALA NAWET TYLKO RAGENERACJA ROZPUSZNIKA< BO OKAZALO SIE ZE ; na zimnym palil na pol obrotu jak juz byl cieply potrzbowal obrot czy tez dwa i w tym momencie blokowaly tulejki w rozruszniku i samochod potzebowal 15 sekund zeby zapalic,po regeneracji zdziwienie pali od strzala NA CIEPLYM I NA ZIMNYM.Nigdy bym na to nie wpadl ale poprostu co jakisz czas zawieszal sie rozrusznik az w koncu padl na moje szczescie

. W innych tds-ach wystarczy zamontowac zwykly zawor zwrotny w przewodzie zanim wejdzie do filtra PALIWA. NAPRAWDE CO SAMOCHOD TO INNA HISTORIA. Wystarcza pierwsze objawy zuzycia sie nastawnika pompy wtryskowe i oczywiscie jakis inny czynnik ktory ni dziala porawnie jak np; wtryski ,pompka paliwa w zbiorniku, cofanie sie paliwam,i juz mamy problem z kreceniem na cieplym !!

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 27 kwie 2010, 15:53

Piotr - urządzenie z allegro nie działa przez złącze diagnostyczne.

Wpina się je w przewody idące z kompa do czujnika temperatury, a jego działanie to czasowe wyłączanie czujnika temperatury - np. obwód jest zamykany 60 sekund po załączeniu zapłonu.

Brak czujnika owocuje zwiększoną dawką i wyprzedzonym kątem wtrysku - dlatego czasem pomaga.

Ermce · Post autor: **Ermce** » 27 kwie 2010, 16:19

dlaczego zawsze jak trzeba dlugo krecic wszyscy zgodnie jednym glosem mowia "pompa do regeneracji"???
czyzbym byl na wiecu Polecieli I Spadli??

zwyczajnie przestawiony kat wtrysku i juz mamy problem z kreceniem, rozciagniety lancuch od temp i przestawia nam sie na cieplym kat wtrysku i mamy dlugie krecenie

Sam to przerobilem, mialem rozciagniety lancuch i tez na cieplym krecilem dobre 10-15 sek, po wymianie rozrzadu (polowa ceny regeneracji pompy wtryskowej) objaw ustapil jak reka odjal....

margo sprawdz u siebie kat wtrysku, jesli "ucieka" (ciagle inna wartosc) to na 99% bedzie to cos z rozrzadem (rozciadniety lancuch, zyzyty ktorys ze slizgow, albo zwyczajnie napinacz lancucha sie skonczyl, ktory jest chydrauliczny)

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 27 kwie 2010, 17:58

Myślę, że użytkownicy dzielą się na dwie grupy

Tych co kręcą "długo" -> regulacja kąta wtrysku i już...
Tych co wiedzą co to znaczy powtarzalnie kręcić długo 2 minuty i nie odpalić, polać pompę wodą i odpalić od strzała -> ci wymienili tłokorozdzielacz i głowiczkę...

N2O · Post autor: **N2O** » 29 kwie 2010, 21:59

U mnie w RR czasem długo kręci na ciepłym, pompa(ma 60 tyś przebiegu) przezywa już trzeci silnik, polewanie wodą nie pomaga, za to zauważyłem że rozrusznik kręci dziwnie wolno na ciepłym i widać to było także gdy temperatura spadała poniżej -20 stopni - nawet dobrze naładowany akumulator i prąd z innego samochodu nie pomagał. A tak normalnie to na zimnym z pół obrotu pali.

Mam też 725 TDS i tam na ciepłym rozrusznik kręci zdecydowanie szybciej i nie ma problemu z odpalaniem pomimo przebiegu ponad 220tyś km - nie odpala może z pół obrotu, ale po 2-3 obrotach.

margo · Post autor: **margo** » 03 maja 2010, 20:42

panowie tak samo mam z rozrusznikiem zauwarzylem tez z casami jakos wolniej kreci ale rano od strzala to co myslicie zaczac od rozrusznika czy od razu zalozyc to cudo do odpalania ale tak dodam znajomi maja rozne auta i w nich czy cieply czy zimny zawsze grzeja swiece pozdrawiam

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 03 maja 2010, 20:55

Zacznij od rozrusznika... nagrzany TDS nie ma prawa grzać świec.

Jak dalej będą problemy to szukaj przyczyn - "podgrzewacz" będzie rozwiązaniem krótkotrwałym.

barpawel · Post autor: **barpawel** » 08 maja 2010, 12:40

jak juz chcesz doraźnie poprawić odpalanie na ciepłym
to szkoda kasy na kupowanie cudów z allegro
zrób to sam tyle ze manualne
przerywasz obwód przy kompie(jak znajdę fotki do mogę podrzucić który to kabelek)bez obaw robiłem coś takiego
wpinasz sie kablami
przeprowadzasz do kabiny
montujesz prosty wyłącznik
i działa