e34 - naprawa wentylatora klimatyzacji

Zbych · Post autor: **Zbych** » 01 cze 2008, 8:54

biernus pisze:Dobra Panowie po calym dniu walki (czyszczenie EGR sciaganie kolektora) w warunkach garazowych bez wszystkich kluczy ;D
Ale udalo sie

Rezystor spalony! na 100%
No i 1 magnes odklejony.

Niestety nie wiem JAK ROZEBRAC SILNIK?!?!?

rezystor mozesz kupic tu....http://www.tme.pl/katalog/index.phtml
ja tez tam kupowalem

biernus · Post autor: **biernus** » 01 cze 2008, 12:30

Zbych daj linka do konkretnego, ktory kupiles.
I wszystko dziala? Bez problemow?
Tez tam zamierzam kupic.

rexman · Post autor: **rexman** » 01 cze 2008, 13:58

[/quote]
rezystor mozesz kupic tu....http://www.tme.pl/katalog/index.phtml
ja tez tam kupowalem

[/quote]

Mógł bys załączyć fotkę tego rezystorka?

biernus · Post autor: **biernus** » 01 cze 2008, 16:02

Cos takiego.
http://www.tme.pl/arts2/pl/a07/gfx/ax100wr_0r1.jpg

Zbych · Post autor: **Zbych** » 01 cze 2008, 20:17

zgadza sie ....http://www.tme.pl/rezystor-drutowy-z-ra ... r_0r1.html
ja kupowalem do e-39 taki....http://www.tme.pl/katalog/index.phtml?f ... 00WR%2047R
nie wiem jaka wartosc ma w e-34
trzeba dobrac...male roznice w opornosci nie maja znaczenia

Paweel · Post autor: **Paweel** » 01 cze 2008, 22:16

a możecie wskazać rezystor do e36. sam mam wiatrak klimy działający tylko na 2 biegu. a przydałoby się założyć rezystor. czy oprócz rezystora coś więcej potrzeba do wymiany.

rexman · Post autor: **rexman** » 01 cze 2008, 22:40

Dzięki koledzy.

Mam nadzieję,że ten rezystor jest "odpowiedzialny" za wszystkie biegi wentylatora.

biernus · Post autor: **biernus** » 02 cze 2008, 7:08

Koledzy:
AX100WR 0R47 (e34) Rezystor odpowiada za PIERWSZY BIEG wentylatora. Drugi jest bez niczego puszczony. Wiec rex jesli Ci nie dzialaja oba biegi... problem musi byc gdzies indziej. Moze auto nie daje sygnalu na wtyczke?

P.S. Ceny z BMW
MAGNA - koszt 144,00 zł
BOSCH - 83,00 zł

Zbych · Post autor: **Zbych** » 02 cze 2008, 9:12

zgadza sie

rexman · Post autor: **rexman** » 02 cze 2008, 12:46

Dzięki Biernus!

Teraz wiem od czego zaczynać.

biernus · Post autor: **biernus** » 03 cze 2008, 7:42

OK Panowie. Silniczek rozebrany. Przeczyszczony 1 magnes odklejony calkowicie drugi odpadl podczas roboty. Przyklejone klejem!. Szczotki w stanie idealnym.
Wszystko zlozone do kupy - przypunktowana obudowa migomagiem... wszystko obraca sie bez problemow! Dzisiaj przyjdzie oporniczek.. i montaz.
Zobaczymy ;D

Paweel · Post autor: **Paweel** » 03 cze 2008, 10:04

widzę że usterka z odklejającymi się magnesami to standard w BMW. Ja również robiłem to w tamtym roku. Magnesy kleiłem dwuskładnikowym klejem "epoxydowym" do łączenia metali. (jest ich kilka w zależności do czego ma być klej zastosowany). Rónież zamówiłem opornik w tym tygodniu i będę dokładał bo w tamtym roku nie mogłem go zdobyć i przez ten okres wentylator pracował na wyższej prędkości.
Co mogę doradzić to to, aby do montażu kupić sobie takie metalowe spinki.
Przykład: http://www.allegro.pl/item368647133_p_0 ... ugeot.html

Są ich różne rozmiary. Gdy robiłem u siebie wentylator kupiłem po kilka sztuk różnej wielkości spinek. Po zmontowaniu i założeniu wentylatora w większości przypadków trzeba go wyważyć ponieważ ze względu na dużą średnicę łopat wentylator dostaje "bicia".
Wyważanie przeprowadzać metodą prób i błędów mocując różnej wielkości (a co za tym idzie różnej wagi) spinki na łopatach. Spinki są ostre i doskonale trzynają się miękkiego plastiku. Zajmuje to trochę czasu zanim znajdzie się właściwy punkt ale wentylator można wyważyć tak, aby "bicie" nie występowało.

biernus · Post autor: **biernus** » 03 cze 2008, 11:19

Paweel pisze: <ciach>
Po zmontowaniu i założeniu wentylatora w większości przypadków trzeba go wyważyć ponieważ ze względu na dużą średnicę łopat wentylator dostaje "bicia".
Wyważanie przeprowadzać metodą prób i błędów mocując różnej wielkości (a co za tym idzie różnej wagi) spinki na łopatach. Spinki są ostre i doskonale trzynają się miękkiego plastiku. Zajmuje to trochę czasu zanim znajdzie się właściwy punkt ale wentylator można wyważyć tak, aby "bicie" nie występowało.

Pawelku.. bardzo prosze o opis wywazania. Czym objawia sie bicie? Widac slychac.
Wiadomo, ze jak juz bede na etapie montazu to bede wiedzial, ze cos jest nie tak. Ale po to robimy opisy i dzielimy sie uwagami po to aby byc przygotowanym wlasnie np. jesli chodzi o brak spinek. U mnie na skrzydle jest 1 spinka nie ruszalem jej.

Post autor: **Jawor** » 03 cze 2008, 11:22

coś dla mnie...
czy bicie tego wentylatora moze bjawiać się trzęsieniem kierownicy i karoserii na postoju?

Pawik83 · Post autor: **Pawik83** » 03 cze 2008, 11:43

Jawor pisze:coś dla mnie...
czy bicie tego wentylatora moze bjawiać się trzęsieniem kierownicy i karoserii na postoju?

jawor całkiem mozliwe u mnie naszczęscie tylko lusterko wsteczne drży

Paweel · Post autor: **Paweel** » 03 cze 2008, 12:45

jak najbardziej bicie będzie się objawiało drżeniem kierownicy. U mnie przed wyważeniem tak drgała że w rękach utrzymać trudno było. Jak wentylator się włączył to aż samochód chodził. (aż dziw że wentylatora nie urwało). A co do wyważenia to następująco.
Jak już wspomniałeś biernus na którejś łopacie wentylatora jest taka spinka (lub bardzo podobna) jest to fabryczne wyważenie wentylatora ponieważ bardzo trudno jest wykonać taki wentylator idealnie i fabrycznie go wyważają. W taki sam sposób wyważyć trzeba po złożeniu.
Najlepiej jest zrobić tak: Po kompletnym założeniu i skręceniu wentylatora (musi być przymocowany do chłodnicy tak aby go już nie odkręcać i nie przestawiać) uruchomić go. Na pewno bicie wystąpi. Teraz najlepiej aby mieć możliwość szybkiego rozłączenia go przy próbach. Przy odłączonym napięciu kręcimy delikatnie wentylatorem. Wentylator składa sie jakby z dwóch części, jedna to ramka w której jest osadzony a druga to silnik z łopatkami. (przynajmniej jest tak w e36). Jak będziecie kręcili delikatnie łopatkami to zobaczycie że w pewnym położeniu łopatki będą się oddalać od ramki. Jeżeli znajdziecie takie położenie to po przeciwnej stronie (na przeciwległej łopatce od tej która wychyla się najmocniej mocujecie spinkę. Włączacie wentylator na pełne obroty i sprawdzacie czy bicie się zmniejszyło. Musicie znaleźć taki punkt osadzenia spinki aby bicie było jak naj mniej wyczuwalne. Spinkę możecie dowolnie przesuwać po łopatce w górę lub w dół. (bardziej wewnątrz i na zewnątrz wentylatora) Wiem że prób będzie kilkadziesiąt zanim znajdziecie optymalny punkt wyważenia i trochę z tym zejdzie ale nic łatwo nie przychodzi.
Sami musicie ocenić czy już jest ok czy jeszcze próbować. Jeszcze jedno im mniej spinek założycie i będą one lżejsze tym lepiej. Starajcie się wyważyć wentylator 2max 3 spinkami o małej wadze, jeżeli się komuś uda z jedną to tym lepiej. Wentylator osiąga dość znaczne prędkości obrotowe zwłaszcza na końcach łopat i lepiej aby spinki były zamocowane gdzieś w połowie lub 2/3 długości łopat.

Życzę miłej i owocnej pracy.

Jak macie pytania to piszcie.

Acha. Ja swój wentylator po wyważniu sprawdzałem tak że przykładałem ręce do maski silnika. Jeżeli nie było drgań to ok.

biernus · Post autor: **biernus** » 03 cze 2008, 12:51

Fakt faktem silnik dosc potezny! silny. Wyrywa z rak. Sam wentylator tez niczego sobie.
Niejedno auto nie ma takiej "mocy wentylatora" chlodnicy... a my to mamy przy klimatyzacji ;DDDD

rexman · Post autor: **rexman** » 04 cze 2008, 0:24

Paweel,nigdy nie przypuszczałem,że łopatki mogą być jedne dłuższe,drugie krótsze.

Dobrze wiedzieć.

"Dobrze",że mam do "rozszyfrowania"rezystor...przy okazji sprawdzę wiatrak.
A teraz może by ktoś podzielił się tym jak upewnić się,że rezystor jest popsuty(lub nie),a które przewody połączyć w e34(bez zdejmowania zderzaka),przy zbiorniczku z płynem do spryskiwaczy aby uruchomić wiatrak.Byłem na serwisie i chciałem podpatrzyć,które przewody zwiera serwisant ale ciałem zasłonił a nie chciałem pytać,bo by pomyślał,że mu chleb chcę odebrać.

Co prawda wcześniej czy póżniej dojdę do tego,ale po co trcić czas...

Pavlick · Post autor: **Pavlick** » 04 cze 2008, 16:21

rexman pisze:"Dobrze",że mam do "rozszyfrowania"rezystor...przy okazji sprawdzę wiatrak. A teraz może by ktoś podzielił się tym jak upewnić się,że rezystor jest popsuty(lub nie),a które przewody połączyć w e34(bez zdejmowania zderzaka)

Ja to zrobiłem tak:

Podwazyc boczne listy na zderzaku, przy tej trzymającej tablicę, następnie wysunąć "blendę"? tablicy rejestracyjnej wraz z dolną atrapą chłodnicy (z wyczuciem zeby niczego nie połąmać) - masz świetny dostęp do kostki.
Samą kostkę z wiatraka można wysunać (też z wyczuciem) Rozbieranie to banał - 4 spinki trzymające przewody (dwie na górze + i po jednej na dole od masy).
Podłączasz + np ze złącza pod maską i sprawdzasz który bieg chodzi. "Rezystor" jest zamocowany z prawej strony wiatraka patrząc od przodu auta - dochodzi do niego kabel z kostki. Jeżeli wiatrak ruszy bez hałasu - jest sprawny. Jeśli chodzi przez rezystor i na biegu bezpośrednim - masz problem jak u mnie. Brak prądu w kostce.

Jeszcze nie rozgryzłem skąd ma się tam wziąć napięcie i co tym steruje (przekaznik? komputer klimy? sprezarka??

rexman pisze:,przy zbiorniczku z płynem do spryskiwaczy aby uruchomić wiatrak.Byłem na serwisie i chciałem podpatrzyć,które przewody zwiera serwisant ale ciałem zasłonił

A to ciekawe! Moje kable idą za lewym halogenem, do wiązki i dalej do skrzynki bezpieczników.... Szkoda, że nie podpatrzyłeś.

Paweel · Post autor: **Paweel** » 04 cze 2008, 20:30

rexman tyle że ja nigdzie nie wspomniałem że łopatki mają różne długości. raczej jest przyjęte że są równe.