TDS się przegrzewa...:(

[bieniek]

Ja też. Ale właśnie w e30 miałem problem i z jednym i drugim. A wcześniej mi się przegrzewał przy większych prędkościach, okazało się, że poprzedni właściciel zamiast wymienić termostat wsadził karton za nerkę zakrywający całą chłodnicę
Masz żaluzję przed chłodnicą? Jeśli skoki są magicznie szybkie, tzn z pionu do czerwonego w mgnieniu oka to wskaźnik...

[błażej21]

Wiec tak termostat wymieniony na nówkę sprawdzony i założony sprawny no i spoko było ok przez jakieś 3dni i dziś się wybrałem do szkoły i tu temp na czerwone Objawy to tak chłodnica w połowie zimna przewód od strony pasażera zimny od kierowcy ciepły płynu mi nie wymagania już sam nie wiem co mu jest Obstawiam na pompę wody ale wątpię w to chyba będzie trzeba ściągać głowicę I moje pytanie czy korek od zbiorniczka wyrównawczego może być przyczyną tych objawów Koledzy pomóżcie

[carl0s]

blazeju nie wiem co moze byc przyczyna, nie chce zgadywac. Ale mozesz wykonac kilka operacji obslugowych, nie wymagajacych duzej kasy, za to dostarcza Ci one sporo wiedzy.

A wiec po 1: wyplucz caly uklad srodkiem do plukania - kupisz to w necie albo na stacji paliw - tylko moja rada uzywaj dobrych firm - LM, albo atas, wurth. zrob to kilka razy pod rzad - bedziesz mial pewnosc, ze kluczowe elementy - chlodnica i nagrzewnica nie sa zabite kamieniem i szlamem.

Po 2: zalej uklad dobrym plynem - np. Febi G12 stosujac dawkowanie podane przez producenta.

Po 3: sprawdz droznosc wezyka przelewowego oraz punkt, w ktorym wchodzi on do zbiorniczka wyrownawczego. musi byc przelot, inaczej uklad bedzie fisiowal. u mnie wezyk ten byl OK, ale krociec na zbiorniczku zatkany byl nalotem podobnym do kamienia w czajniku - do tego stopnia, ze musialem to rozwiercic.

Po 4: odpowietrz uklad. Ja wiem, ze on sam sie odpowietrza, ale mozna mu pomoc. o ile dobrze pamietam, to nagrzewnica w Twoim aucie lezy w poziomie, rurki zasilania i powrotu znajduja sie po lewej stronie auta (stronie kierowcy). wiec jak bedziesz odpowietrzal - postaraj sie postawic auto z przednia lewa strona nieco wyzej (podlewaruj, albo najedz na jakis klocek). Ulatwi to wydostanie sie zatoru powietrznego z nagrzewnicy.

Ja wiem, ze to jedynie podstawowa obsluga, jednak nie masz typowych objawow uszkodzonej uszczelki pod glowica - a nie zakladam tez, ze glowica mogla Ci np. peknac gdzies lub sie odksztalcic. Pompa tez raczej dziala, choc majac zlany plyn moglbys tam rzucic okiem i skontrolowac stan wirnika.

Zrob punkty 1 do 4 i daj znac, jak nic nie bedzie poprawy, to zostaje Ci chyba tylko zrzucenie glowicy...

[błażej21]

blazeju nie wiem co moze byc przyczyna, nie chce zgadywac. Ale mozesz wykonac kilka operacji obslugowych, nie wymagajacych duzej kasy, za to dostarcza Ci one sporo wiedzy.

A wiec po 1: wyplucz caly uklad srodkiem do plukania - kupisz to w necie albo na stacji paliw - tylko moja rada uzywaj dobrych firm - LM, albo atas, wurth. zrob to kilka razy pod rzad - bedziesz mial pewnosc, ze kluczowe elementy - chlodnica i nagrzewnica nie sa zabite kamieniem i szlamem.

Po 2: zalej uklad dobrym plynem - np. Febi G12 stosujac dawkowanie podane przez producenta.

Po 3: sprawdz droznosc wezyka przelewowego oraz punkt, w ktorym wchodzi on do zbiorniczka wyrownawczego. musi byc przelot, inaczej uklad bedzie fisiowal. u mnie wezyk ten byl OK, ale krociec na zbiorniczku zatkany byl nalotem podobnym do kamienia w czajniku - do tego stopnia, ze musialem to rozwiercic.

Po 4: odpowietrz uklad. Ja wiem, ze on sam sie odpowietrza, ale mozna mu pomoc. o ile dobrze pamietam, to nagrzewnica w Twoim aucie lezy w poziomie, rurki zasilania i powrotu znajduja sie po lewej stronie auta (stronie kierowcy). wiec jak bedziesz odpowietrzal - postaraj sie postawic auto z przednia lewa strona nieco wyzej (podlewaruj, albo najedz na jakis klocek). Ulatwi to wydostanie sie zatoru powietrznego z nagrzewnicy.

Ja wiem, ze to jedynie podstawowa obsluga, jednak nie masz typowych objawow uszkodzonej uszczelki pod glowica - a nie zakladam tez, ze glowica mogla Ci np. peknac gdzies lub sie odksztalcic. Pompa tez raczej dziala, choc majac zlany plyn moglbys tam rzucic okiem i skontrolowac stan wirnika.

Zrob punkty 1 do 4 i daj znac, jak nic nie bedzie poprawy, to zostaje Ci chyba tylko zrzucenie glowicy...

No test nr 1 i nr jutro będziemy robić co do pompy wody jestem pewien bo rok temu zmieniałem na tą z wirnikiem metalowym i to mnie śmieszy że te objawy nie pokozuja na winę uszczelki

Czy może też być wina czujnika lub zegarów i wskazuje zła temp Bo jak pisze płyn się nie gotuje przewody miękkie są

[carl0s]

tak, ale fakt, że chłodnica pozostaje w połowie zimna, oraz to, że jeden wąż jest zimny świadczą o braku cyrkulacji w układzie. Awaria wskaźnika czy czujników temperatury (ogólnie elektroniki) nie ma wpływu na pracę układu chłodzenia, który jest typowo mechaniczny.
Brak cyrkulacji to albo urwany wirnik pompki, albo potężny zator powietrzny gdzieś w układzie (najczęściej nagrzewnica).

Aha, mówisz, że wymieniałeś pompkę wody na taką z metalowym wirnikiem. Ale ten wirnik to był odlew, czy takie jakby pospawane ze sobą blaszki?

[błażej21]

tak, ale fakt, że chłodnica pozostaje w połowie zimna, oraz to, że jeden wąż jest zimny świadczą o braku cyrkulacji w układzie. Awaria wskaźnika czy czujników temperatury (ogólnie elektroniki) nie ma wpływu na pracę układu chłodzenia, który jest typowo mechaniczny.
Brak cyrkulacji to albo urwany wirnik pompki, albo potężny zator powietrzny gdzieś w układzie (najczęściej nagrzewnica).

Aha, mówisz, że wymieniałeś pompkę wody na taką z metalowym wirnikiem. Ale ten wirnik to był odlew, czy takie jakby pospawane ze sobą blaszki?

To była tak pompa http://moto.allegro.pl/pompa-wody-bmw-e ... 58623.html
Jak mi walnęła pompa to od razu gotowało płyn I np teraz jak naciskam na przewód od strony pasarzera i pompuję go to słychać w przewodzie od kierowcy że przepływ płynu jest a co do za powietrznego układu jak był zapowietrzony to ciepłego powietrza nie powinno być

[tdbezs]

najlepiej odkręcić przewód któey idzie do zbiorniczka wyrównawczego, tem mały przy chlodnicy, jeżeli bedziesz w nim miał powietrze to kolego głowica do góry...pozdro

[błażej21]

Koledzy co jest już mnie po mału to irytuje więc tak Pompa wody ok uszczelka pod głowicą ok termostat ok Objawy takie jadę se skoczy se temperatura i zaraz spada albo jak zgaszę auto i zapale wraca do normy czujnik temp wymieniony tylko nie wiem czy ten wymieniłem bo w głowicy są 2 Koledzy Pomocy


Dodam że jak skoczy temp na maxa to jak odkręcę korek od zbiorniczka i w łoże palec to temp jest normalna więc układ się nie gotuje

[siudek]

A jak poprzednie testy wypadły, wyczyściłeś układ? Czy jest cyrkulacja i czy chłodnica cała jest tej samej temperatury już (czy rozwiązałeś problem z cyrkulacją?)? Bo jeśli nie, no to ja bym po prostu sprawdził tą pompę wody i czy wisko działa jak należy (nie gaś auta tylko zobacz pod maskę, przy chodzącym, odkręć korek zbiorniczka ostrożnie, czy gotuje się).

Moim skromnym zdaniem, skoro płyn się nie gotuje a cyrkulacja jest prawidłowa to nie ma co się przejmować i podmienić zegary lub rozebrać je i sprawdzić czy czasami problem nie jest jakiś prozaiczny. Jeśli nadal nie ma cyrkulacji - sprawdź czy przewody lub chłodnica nie są zatkane gdzieś (to by tłumaczyło brak cyrkulacji), wisko czy pracuje jak należy i na końcu dla spokojności pompę wody. To by też wyjaśniało że nie gotuje się - bo jeśli nie ma cyrkulacji to grzeje się płyn i zależy w jakim miejscu jest, albo nagle puszcza gorący na czujnik, albo czujnik cały czas w nim siedzi (a do wyrównawczego nie dochodzi całość lub szybko się wymiesza).

A, jeszcze jeden przydatny temat, problem bardzo podobnie opisany był: http://www.bmw-diesel.pl/viewtopic.php?f=6&t=5414.

Jeśli cyrkulacja jest ok, przyjrzałbym się zegarom - łatwiej je rozebrać niż pompę wody. ;] Daj znać jak postępy i ewentualne nowe obserwacje! Pzdr.

[błażej21]

Więc tak cyrkulacja jest przepłukałem układ jakimś tam preparatem i zmieniłem płyn Pompa wody była wyjmowana i jest ok termostat siedzi nówka a co do zbiorniczka wyrwnaczego to na zapalonym aucie jak odkręcę korek to płynu nie gotuje i wsadzałem dziś palec i nawet się nie poparzyłem przewody także ok a co do ciepłej chłodnicy jest letnie a przewód od strony pasażera zimny ale u kumpla w sprawnym tds jest tak samo teraz wsadziłem wskaźnik temp z zegarów 518 i zobaczę co będzie się działo A możesz mi powiedzieć w którym dokładnie miejscu jest czujnik temp

Dodam że dziś temp skoczyła też jak auto stało i pracowało na wolnych obrotach i prędkość tez w tym nie ma znaczenia

Dodano: 21 Gru 2010 23:29

Aha i nie sądzę że to uszczelka pod głowicą bo płynu mi nie ubywa i ani go nie gotuje

[niebo]

Witam.
Poniżej zamieszczam post w którym są opisane czujnik oraz który za co jest odpowiedzialny. Polecam przeczytać cały bo może znajdzie się wyjaśnienie na twój problem.
http://bmw-diesel.pl/viewtopic.php?f=6&t=4546

[błażej21]

Hm z tego co wyczytałem to czujnik dla zegarów to czujnik nr 7 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/u/o/46.png lub czegoś nie rozumiem dodam że klimy nie mam i dodatkowego wiatraka

[niebo]

Wszystko dobrze zrozumiałeś.

[błażej21]

No wczoraj zmieniłem zegary zrobiłem jakieś 300km i puki co wszystko ok

[siudek]

Czyli można powiedzieć "a jednak". Póki co nie zapeszam, ale będzie dobrze. ;]

[błażej21]

Czyli można powiedzieć "a jednak". Póki co nie zapeszam, ale będzie dobrze. ;]

No wiesz czas pokaże czy będzie ok ale jeszcze w garażu czeka oryginalny czujnik temp

[grzesiu_p]

W skrócie do sprawdzenia elektryka.

Papwil walczył długo z "przegrzewaniem" silnika które nie miało objawów przegrzania... okazało się po długich bojach, że zegary miały słabą masę.

a gdzie znajdę masę zegarów?

jakie są prawidłowe wskazania czujników - mierzy się oporność czy coś innego??


dodatkowo jeszcze jeden filmik 9 minutowy przedstawiający dokładnie to o czym wspominałem w poprzednim poście
http://www.youtube.com/user/grzes887?feature=mhum

[frantz]

Witajcie po dłuższej przerwie kiedy to byliśmy z tadkiem poobrażani na siebie i stał sobie nie niepokojony w garażu przez jakieś pół roku. Teraz jednak doszliśmy do porozumienia i autko śmiga jak nowe. Po rozebraniu wszystkiego co było związane z chłodzeniem problemem okazała się jednak chłodnica, która udawała dobrą ale w rzeczywistości 1/3 jej objętości była poza użytkiem w efekcie czego silnik był nie dochłodzony. Po wrzuceniu nowej chłodnicy problem jak ręką odjął

[niebo]

Są trzy elementy, które uprzykrzają nam życie w związku z układem chłodzenia. Chłodnica, termostat i pompa wody. I jak tak czytam na różnych forach to tylko po wymianie któregoś z tych elementów usterka mija...
Gratuluję udanej naprawy

[frantz]

Gratuluję udanej naprawy

Dzięki