[E36] 325tds długo kręci zanim odpali + biały dym

[ar2r]

Witam, szukałem na forum na ten temat, ale nie znalazłem tego co mnie interesuje.


Codziennie rano gdy odpalam auto (e36 318tds) to mam taki problem, że mimo tego, ze podgrzewam świece kilka razy, to i tak zawsze musze odczekać aż rozrusznik pokręci kilka sekund (około 5, czasem więcej) i dopiero wtedy auto odpala. dodatkowo często po odpaleniu chodzi nierówno przez kilka sekund, a z rury wydobywa się gęsty biały dym.

Gdy silnik jest zagrzany to odpala bez problemu.

Akumulator był wymieniany przed zimą, myśle, że to mogą być świece, ale chciałbym się dowiedzieć, czy ktoś miał podobny przypadek.

Jeśli macie jakieś inne pomysły to proszę o pomoc co to może być, jak to sprawdzić, ewentualnie jakieś fotki lub pomocne linki.

Pozdrawiam
Artur

[Łosiowy]

Sprawdzales czy swieczki masz wszystkie sprawne moze coś z grzałka w obudowie filtra

[tomek_olecko]

Mialem to samo - swiece do wymiany - najlepiej caly komplet - szkoda rozbierac wszystko zeby wymieniac po jednej, dwie

[Eskimos]

A świece grzejesz do zgaśnięcia kontrolki? Jeśli tak, to poczekaj jeszcze z 10 sekund od zgaśnięcia, aż nie cyknie przekaźnik. Wtedy powinien odpalić lepiej.

[robertukf]

Miałem to samo pomogła wymiana świec. Moja rada zmień wszystkie bo trochę dłubania jest i szkoda rozbierać dwa razy.

[ar2r]

ok, czyli moje podejrzenia się sprawdziły. dzięki wszystkim za odpowiedzi.


Eskimos - przekaźnik cyka chwile po zgaszeniu kontrolki. próbowałem już czekać, ale jest to samo.

[ Dodano: Pon Maj 04, 2009 7:31 pm ]
wreszcie udało mi się wymienić świece, ale problem niestety nie zniknął ostatnio po dłuższej trasie (500km), po ok. pół godziny od zgaszenia miał straaaaszne problemy z odpaleniem poczytałem troche forum i jak nic czeka mnie wizyta u pompiarza

[patryk1981]

No jest jeszcze kilka spraw, z resztą tak samo opisanych. Swoją drogą nie ma czasami bąbelków powietrza przed/za filtrem paliwa? Dalej to co jest napisane na forum, test butelki rano, jak odpali to masz winnego. Jak nie, to możesz kopać dalej. Jak masz wątpliwości, poszukaj filmików z odpalaniem i opisami usterek, są na forum, albo swój nagraj i wrzuć.

Pzdr.

dobra fajnie ,czytam fora jakie tylko znajdę i jako tako brak innych opcji ,jeśli możesz zpodaj link do konkretnej takiej operacji ,gdzie usterka została ustalona i naprawiona bo ja jakoś nie znalazłem ,ale za to jest kilka tematów ucinanych właśnie w ten sposób . Z góry dzięki
ps .mam to samo co kolega tyle tylko że ja mam 2,5 tds rok maj 1996 więc po poprawkach BMW co do pompy

[siudek]

...a czego oczekujesz? Czytasz fora, widzisz jakie są możliwości i co? Sprawdziłeś coś u siebie? Wiesz kolego, smutna prawda to fakt iż w większości przypadków ludzie rejestrują się, wrzucają post z problemem, dostają albo opis albo informację żeby poszukać, a jak uda się przyczyny i objawy usterki usunąć, to tak samo jak przyszli tak i znikają. Niestety, dlatego mamy bardzo dużo takich tematów - nie ma kontynuacji bo zwyczajnie nie ma komu kontynuować (np. tutaj - jak mamy pomóc, skoro kolega zniknął: http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=3454, czy tutaj dowiedział się że zapomniał zapewne czegoś i też nic więcej: http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=6566, to pierwsze lepsze + jeszcze ze 300 innych). Co, mamy gadać sami ze sobą? ;] Poza tym jeśli chodzi o m51 to przykro mi, ale chyba słabo szukałeś. :] Dlaczego? Proszę, przykłady pierwsze lepsze:

http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=5646
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=6425
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=4683
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=1388
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=3018
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=2619
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=1607
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=1530
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=3696
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=3694
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=1091
Czy nawet tu, pomimo że kilka wątków na raz:
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=6090
Tu stary zbiorczy temat, ale trzeba sobie poczytać:
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=11
A tak też się kończy, niestety:
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=5708
...wypisywać dalej mi się nie chce, bo nie widzę sensu. Ja nie jestem wyszukiwarką - wyszukiwarka jest na forum a problemy bywają różne.

A odnośnie Twojego postu - możesz napisać coś konkretnego? Z czym masz problem i jaki - czy silnik odpala na ciepłym normalnie? Czy dymi mocno i na jaki kolor? Czy dymi tylko podczas odpalania czy podczas jazdy również? Czy problem z zapowietrzaniem? Czy świece sprawdzone? Czy filtr wymieniony? Czy paliwo dobre i brak wody w zbiorniku? Czy pompka paliwa w baku działa prawidłowo? Czy rozrusznik sprawny, jak kręci? No i jeśli już opiszesz, to co oznacza "na ciepłym" (bo z tym też zawsze są problemy - jedni twierdzą że "na ciepłym" to gaszę/zapalam, inny że 2min, 5min, 15 a inni po 4h na mrozie też odpalają "na ciepłym" - i weź tu się dogadaj). Jak widzisz - często jakie pytanie taka odpowiedź. Stwierdzenie "długo kręci zanim odpali" to dość szeroko założone pole poszukiwań. Postaraj się sprecyzować nieco o co chodzi - nie możemy zajrzeć Ci pod maskę, nie odpalimy Twojego auta, nie podepniemy go pod DISa. Zatem jeśli mamy coś Ci pomóc, to musimy trochę "pogadać".

Wszyscy by chcieli zarejestrować się na forum, napisać post "mój silnik dymi" i po 2h od napisania ich silnik powinien przestać dymić. Sorki za sarkazm, ale czasami człowiek już nie wie jak odpisywać. ;]

Pozdrawiam.

[patryk1981]

jednak nie słusznie się przyczepiłem ,bo faktyczne wiele jest takich jak opisałeś ,pojawia się i znika ,ja miałem zawsze do czynienia z WV golf 3 ,więc bemki jak na razie się uczę ,na chwile obecną jestem na etapie czyszczenia odmy i egr ,rozebrałem pokrywę ,wymyłem wszystko benzyną i czekam do rana bo już ciemno się zrobiło ,ale nie oto chodzi .Mój problem polega na odpalaniu jak zimna ,wygląda to tak ,podgrzewam świeczki tak ze dwa razy ,za pierwszym razem czekam aż kliknie przekaźnik i światełko kabinowe zaświeci mocniej ,i kręcę czasami zaskoczy a czasami nie ,to powtarzam operacje ,jak już odpali to przez kilka sekund " czytaj około 6 sek" poskaczą obroty następnie się normują i jest spoko ,jeśli chodzi o dym to jest on koloru białego jeśli można go tak nazwać .Dymu czarnego nie widziałem jeszcze ani razu ,nawet po prze gazowaniu ,oczywiście na ciepłym ,bo na zimnym to wiadomo nie gazuję bo szkoda mi motoru ,to jest jedyna usterka z którą jak do tond sobie nie poradziłem , a teraz co zrobiłem aby to usunąć,nowy filtr paliwa ,i sprawdzenie czy dochodzi prąd do świeczek,wiem że to kropla w morzu ale właśnie dlatego czytam forum jakie tylko znajdę bo wiem że może to być nastawnik świece ,zapowietrzanie się pompka w baku lub co gorsza sama pompa wtryskowa ,na ciepłym to od strzała ,nawet jak postoi 6h to też od strzała ,najgorzej jest jak temp,spadnie poniżej zera ,puki co mrozów nie ma ale jak już będą takie po -15 to mogę się zdziwić .wiem że najpierw świeczki itp ,ale tak jak pisałem wcześniej są przypadki że kolesie pozmieniali świece a problem pozostał .Puki co skupiłem się na tej odmie i egr ,choć one mają mało wspólnego z odpalaniem ,jak odnajdę w sobie odwagę aby wykręcić świece " bo się ukręcają " to wezmę się za demontaż puki co szukam i szukam .
W tym momencie szukam jak wymyć przepływomierz ,bo mam całość w pokoju .\
a czym śmigam to mam napisane w profilu
BMW325 TDS rok 1996 z plastikowym kolektorem

odnośnie mojej uwagi na temat forum ,to serdecznie przepraszam ,masz całkowitą racje .
Dzięki za odpis na posta .
Pozdrawiam Patryk .

PS. przeszukałem google i nie znalazłem w jaki sposób czyści się przepływomierz w bmw 325 TDS pomoże ktoś ? w jaki sposób to zrobić aby nie uszkodzić

[siudek]

Z całym szacunkiem dla naszych kolegów z VW ale tak jak oni maja mniemanie o nas jako o burakach, tak proponuję wpierw zrewidować poziom na ich forach. Stąd dość pochopnie zmierzyłeś wartość wszystkich nas tutaj miarą z poprzednich doświadczeń z zupełnie innymi samochodami i ludźmi, jak sam widzisz nie do końca obiektywnie. :]

Co do tematu odpalania - pompa wtryskowa z odpalaniem na zimnym silniku niewiele ma wspólnego (musiałoby się z niej lać strumyczkiem) - jeśli na ciepłym nie masz problemu to nawet się do niej nie przymierzaj, ani do nastawnika ani do dołu, bo szkoda Twojego czasu. Siatka odmy i zawór AGR też nie ma nic do odpalania (jakbyś miał problem za każdym odpaleniem, dławił by Ci się podczas jazdy na wyższych obrotach, a z tyłu zostawiałbyś czarną chmurę - to mógłbyś się zająć tym). Zatem te sprawy również nie trafione - nie wiem co Ty i jak czytasz, ale chyba odwrotne wnioski wyciągasz.

Co mogę Ci polecić to dwie sprawy:

1. Wpierw sprawdzić problem z zapowietrzaniem - oryginalnie pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową jest przeźroczysty spiralny przewód. Widzisz w nim czy do pompy dochodzi czyste paliwo czy może są tam pęcherzyki powietrza. Jeśli zobaczysz pęcherzyki to masz sprawę po części rozwiązaną - układ po staniu całą noc zapowietrza się, bo paliwo cofa się do baku. Kwestia zlokalizowania nieszczelności - o ile przewody nie są przegniłe to najczęściej problem jest przy filtrze (źle wkręcony, brak uszczelki, pęknięta obudowa górna, brak cybantów na przewodach lub niedokręcone) oraz w koszyku pompy w baku (nieszczelność samej pompki, stwardniałe węże lub mały o-ring gumowy na króćcu). Alternatywną i dość skuteczną metodą jest "test butelki" (dumny jestem z tej nazwy ), gdzie lokalizujesz po której stronie jest problem i eliminujesz od razu kwestię nieszczelności. Wpierw odpinasz przewód za filtrem i butelkę z ON podpinasz bezpośrednio do pompy - odpalasz, jeśli odpali i problemów nie ma, wiadomo że albo nieszczelność układu przed pompą albo pompka w baku klęka. Jeśli problem jest - znaczy się przyczyna po stronie silnika. Następnie jeśli kwestia jednak po stronie układu, to można podpiąć butelkę bez ominięcia filtra - czyli odpinasz przewód przed filtrem i do filtra podajesz paliwo z butelki. Jak zapali bez problemu to kierujesz się z szukaniem w stronę baku (najczęściej w zasadzie DO baku ). Jeśli nie odpala (a za filtrem odpalał), masz zlokalizowany problem - czyli filtr. Wtedy kwestia czy obudowa czy sam filtr, czy nie zapchany, czy wszystko szczelne. Na filtrze jest taka gruba gumowa uszczelka w miejscu wkręcenia - ona często potrafi się skręcić przy przykręcaniu lub zwyczajnie ludzie zakładają filtr bez niej. :] Warto spojrzeć na to bo często na tym kończą się problemy z odpalaniem.

2. Twój problem brzmi ewidentnie jak zwykły problem świec żarowych (zwłaszcza jeśli po odpaleniu masz siwy brudny dym, a później nie ma problemu, a na ciepłym odpala wzorowo). To że przekaźnik "pyka" nie oznacza, że świece grzeją. Były na forum przypadki, gdzie koleś upierał się przy swoim, nawet że sprawdzał świece i było ok. Dalej kminiliśmy, w pewnym momencie wymienił w akcie desperacji wszystkie świece i co? Okazało się że 3 z nich owszem, żarzyły się... ale nawet herbaty byś nimi nie podgrzał. Ot widzisz, często proste rozwiązania okazują się prawidłowe, a ludzie na siłę utrudniają sobie i innym życie.

Całą resztę (jak sprawdzić, gdzie, co, na co i za ile wymienić) znajdziesz na forum - tym razem uwierz, to wszystko tu JEST naprawdę. Jeśli nie czujesz się na siłach wymieniać świec, warto dać to jakiemuś mechanikowi. Roboty trochę jest, ale to też nie majątek i masz pewność że będzie ok. Tu jest trochę pomocnych informacji:
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=3760
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=512

P.S. Jak będziesz składał odmę - zwróć uwagę na tą małą prostokątną uszczelkę z przodu dekla (zaraz za korkiem), żeby się równo ułożyła. Nie traktuj elementów gumowych niczym poza wodą (najlepiej demineralizowaną). Zależnie od stanu uszczelki pokrywy albo kup nową albo ją dokładnie umyj i ułóż w rowku - jak gdzieś na styku metalu zostawisz olej to później może Ci się przy uszczelce w tych miejscach pocić. Jak złożysz wszystko na czysto to o ile uszczelka jest dobra, nic się dziać nie będzie. A kolektor ssący naprawdę dobrze wysusz, uszczelki pod kanały od kolektora wydają się mało ważne a jednak są BARDZO ważne. :] Kosztują grosze w ASO, kup wszystkie 6szt. nowych przed założeniem kolektora. Na forum są tematy z fotorelacjami z czyszczenia AGRu. Np. http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=5430.

[patryk1981]

jeny czytałem to z zapartym tchem ,Dziękuje Ci serdecznie za Twą wypowiedz ,i DAJĘ SŁOWO że jak tylko rozkiminie o co chodziło dopiszę to do tematu ,wydrukuję sobie ten post i go zastosuję ,jednak może to troszkę potrwać bo niestety brakuje mi kasy na świeczki bo od razu palne 6 szt ale nawet tym nowym zrobię test na aku przed montażem chyba ich nie upale ,ale po wypłacie coś zorganizuję ,dzięki Bogu że są tacy jak Ty.Teraz to przynajmniej coś już wiem ,pójdę spać strzęśliwszy .

[siudek]

Nie kadź - to forum jest z zasady po to żeby pomagać i oprócz mnie jest nas jeszcze trochę i zawsze staram się siebie nawzajem wspierać. Wystarczy tylko czytać, słuchać i nie spinać się oraz nie pyskować bez powodu, bo nikomu tu nie płacą za pomoc, a liczy się dobra atmosfera. ;]

Odnośnie przepływomierza - z racji, że masz PIERBURGa to możesz spróbować czyszczenia, a nóż uda się przedłużyć jego żywot o kilka miesięcy lub lat (zależnie od szczęścia i stanu przepływki). Jak czyścić? Ostrożnie i delikatnie. Czym? Najlepiej izopropanolem (bo szybko wyparowuje i nie pozostawi śladów), względnie dobrą benzyną ekstrakcyjną. Mechanicznie najlepiej użyć cienkiego płaskiego śrubokręta i delikatnej szmatki - tylko takiej która się nie strzępi, żebyś nie zostawił "farfocli". Szmatką i palcem wszystko z grubsza, gdzie nie dojdziesz lub boisz się wsadzać palca :] nawijasz na śrubokręt jak wacik, maczasz w płynie i działasz - przepływomierz na stół, czyścimy dokładnie. Są też specjalne preparaty czyszczące do tego typu rzeczy (w sumie one są też do gaźników), ale zazwyczaj są one w sprayu i trzeba dobrze i tak mechanicznie wyczyścić wszystko, żeby nie zostawić szlamu i pyłu rozpuszczonego. Tak wyczyszczony element dobrze przykryć czymś i zostawić na "odtajanie" chwilę zanim się go zamontuje.

Powodzenia - i może Ty nie znikniesz po temacie, bo później znowu ktoś przyjdzie i będzie pisał, że my to tu nic nie doprowadzamy do końca i nie można nic znaleźć rozwiązanego. Pzdr.

[patryk1981]

Kod: Zaznacz cały

Nie kadź - to forum jest z zasady po to żeby pomagać

Powodzenia - i może Ty nie znikniesz po temacie, bo później znowu ktoś przyjdzie i będzie pisał, że my to tu nic nie doprowadzamy do końca i nie można nic znaleźć rozwiązanego. Pzdr.

słowo daję ,ale to potrwa ,jak wspomniałem ,to że mam BMW nie znaczy że jestem straszliwie bogaty ,muszę to ustukac z rodzinnego budżetu,zresztą jesteśmy Polakami i wiemy jak jest .

Dziękuję

[patryk1981]

dobra napisze pokrótce co zrobiłem i co mi to dało
no więc tak ,jak pisałem wcześniej rozmontowałem czapke bmki w celu umycia odmy ,a to dlatego że wywalało mi olej z pod korka ,a dokładnie pociło się nadmiernie i nie mogłem tego znieść ,ponadto umyłem w bęzynie i wypłukałem IC i wszelkie rury dochodzące do niego ,oraz EGR bo był dosyć brudny ,po zmontowaniu tego do kupy nie zauważyłem jakiegoś wielkiego o ile w ogóle przyrostu mocy lecz nie to było moim celem ,po prostu chciałem mieć to należytej czystości,ale jest jeden plus olej puki co nie sadzi mi z pod korka więc plan został spełniony i jestem strzęśliwym człekiem i chyba silnik jak by ładniej pracuje ,no chyba że już mam zwidy

Kolego siudek,przyjrzałem się dziś temu wężykowi co idzie od filtra do pompy ,i ku mojemu zdziwieniu wynalazłem bombla powietrza ,fakt wielki nie był bo około 4 mm i tylko jeden , więc ciekaw jestem czy taki mały pitol jest w stanie robić takie cuda ,pamiętajmy że jakieś 1,5 godziny wcześniej bunia była palona i nalatała jakieś 10 km,więc zdziwiło mnie to straszliwie oglądałem filtr czy aby nie pękła obudowa ,wygląda że jest spoko ,wiadomo jak zmieniałem filter to go zalałem i oczywiście uszczelkę też
i tu moje pytanie , czy jeśli załaduję ten zaworek zwrotny to będzie to miał to jakieś znaczenie ,czy nie ,a jeśli tak to w którym miejscu było by najlepiej go zamontować, jeśli to możliwe proszę o jak najdokładniejszą instrukcje montażu ,bo nie ukrywam boję się tego motoru ,żeby czegoś nie uwalić, to jednak bardziej rozbudowana jednostka niż moje poprzednie biedne 1,9TD
puki co to tyle ,sam jestem niczym ,ale razem jesteśmy nie do pokonania

[carl0s]

wiesz, ty zdołałeś zaobserwować małego bąbelka, ale musisz pamiętać, że nawet jak miałeś odpalony silnik, to pompa wtryskowa chodziła na niskich obrotach - czyli z niską wydajnością / niskim podciśnieniem zasysającym paliwo. Jak zwiększasz obroty, to pewnie bąbelków jest więcej, tylko sam tego nie zobaczysz. Ale to tak nawiasem, bo to ma się pośrednio do odpalania - no tyle, że jak masz powietrze, to skądś się tam wzięło - czytaj jest dziura, a jak jest dziura, to zapewne paliwo cofa się do zbiornika, co z kolei powoduje pajacowanie silnika przy odpalaniu po nocce.

Otóż - montowanie zaworów zwrotnych to chwilowe ogarnięcie problemu, a w zasadzie jego zamaskowanie.
Spróbuj sprawdzić z kanału w jakim stanie są przewody pod wozem, zwróć uwagę na przejścia z metalowych do elastycznych przewodów w okolicach skrzyni (a dokładniej między rozrusznikiem a grodzią), w końcu jesli wyeliminujesz nieszczelności / pęknięcia / przetarcia / sparciałe odcinki, wsadź ręce do baku - dekle rewizyjne masz pod tylną kanapą - i tam szukaj problemów z parciejącymi / sparciałymi / nieszczelnymi przewodami.
Pracy jest sporo, ale jeden dzień na kanale robisz robotę.

[patryk1981]

czyli jak ,mam wykopać całą instalke jaka jest i zapodać nową ? dziś siedziałem cały dzionek na podjeździe i kopałem ,no fakt nie w tym celu jak zacząłem macać tym przezroczystym wężykiem to wtedy dostrzegłem to pierońskie bombelstwo ,a jak by wsadził tez zaworek za filtrem ,dało by to coś ,w sumie jest zawsze zapas paliwa z filtra,wiesz o co mi chodzi .

[carl0s]

Nie nie, no po co wywalać całość. Całość musisz tylko sumiennie przejrzeć. Wymieniaj wszystko to, co wyda Ci się podejrzane / zużyte. Jeśli założysz zawór za filtrem, to paliwa zapas zostanie tyle, co w wężyku idącym do pompy wtryskowej.

Rozróżnijmy - jeśli mówisz "za filtrem", to większość z nas zrozumie to zgodnie z logiką układu paliwowego: bak - przewody - filtr - pompa wtryskowa.
Jeśli chodziło Ci o "przed filtrem", czyli między bakiem a filtrem - owszem, można, ale to nie wyeliminuje problemu, a tylko go zamaskuje, a jeśli masz skorodowane przewody paliwowe znajdujące się pod podłogą - to nic ten zawór nie da.

[siudek]

Na logikę - zaworek zwrotny stosuje się za filtrem w momencie gdy pompa poci się na tyle, że paliwo się cofa. Wtedy zwyczajnie blokujesz ten proceder i jedyne co musi zaciągnąć to kawałek od zaworka do pompy. Jak jest nieszczelność na obudowie filtra, można założyć go przed - ale to bez sensu, lepiej przyjrzyj się samemu filtrowi i obudowie, często jak nie krzywe wkręcenie to jakieś pęknięcie króćca, niedokręcona obejma czy sparciały przewód robi na złość. Oczywiście, może być gorzej - ale po co od razu zakładać najgorsze, ekonomiczniej sprawdzić wpierw pierdoły które możesz za prawie darmo we własnym zakresie zrobić. ;] W e34 OE przewody o ile nie są fizycznie uszkodzone z pancerza to wytrzymują podobnie jak hamulcowe (czyli dość długo), nie wiem jak w e36. Umyj podwozie i zobacz czy nie ma miejsc z rdzą.

Tak jak Carlos pisał, to że Ty zobaczyłeś mały bąbelek nie oznacza, że po całej nocy na mrozie (gdzie w dodatku fizyka nakazuje kurczenie się materiałów przy zmianie temperatury na niższą) ten bąbelek nadal jest taki mały i jest sam. ;] Przez całą noc może się okazać, że paliwo cofa się prawie do baku (lub dosłownie do baku) i z rana silnik zanim napompuje sobie tego paliwa to minie chwila. Możesz zrobić test - jeśli uważasz że pompka w baku jest sprawna, a akumulator jest mocny to po nocy zamiast normalnie odpalić - załącz zapłon, poczekaj aż grzanie świec się skończy i powtórz taką procedurę kilka razy - jak dobrze posłuchasz z tyłu będziesz słyszał pompkę. Ona pompuje paliwo z baku na zapłonie - jak się okaże, że po takim pompowaniu odpalanie odbywa się znacznie lepiej lub nawet bez problemu, to masz prawie 100% pewność, że masz na linii układu zasilania bak-pompa jakiegoś nieszczelnego chochlika. Jeśli natomiast nie słyszysz pompy paliwa - może warto jej też zajrzeć w trzewia.

Tak czy inaczej wiemy wszyscy jak jest w naszym pięknym kraju z wolnymi funduszami, ale wiele możesz zrobić minimalnym nakładem kosztów i własną pracą. Tylko trzeba szukać w odpowiednim miejscu, bo tak to strata czasu i nerwów. ;] Pozdrawiam.

[patryk1981]

Możesz zrobić test - jeśli uważasz że pompka w baku jest sprawna, a akumulator jest mocny to po nocy zamiast normalnie odpalić - załącz zapłon, poczekaj aż grzanie świec się skończy i powtórz taką procedurę kilka razy - jak dobrze posłuchasz z tyłu będziesz słyszał pompkę. Ona pompuje paliwo z baku na zapłonie - jak się okaże, że po takim pompowaniu odpalanie odbywa się znacznie lepiej lub nawet bez problemu, to masz prawie 100% pewność, że masz na linii układu zasilania bak-pompa jakiegoś nieszczelnego chochlika. i nerwów. ;] Pozdrawiam.

zrobiłem dziś tak ,i było o niebo lepiej ,zapaliła znacznie łatwiej ,oraz silnik pracował równiej ,zatelepało może ze 2 sekundy po czym sprawa się unormowała ,tak że chyba jednak coś z tymi bombelkami jest
i to chyba łatwe nie będzie ,wygląda mi to jak szukanie igły w stogu siana .

dodam jeszcze coś od siebie tak pyrka moja bunia http://www.youtube.com/watch?v=aFGOjt31T3s

[siudek]

Źle Ci to wygląda kolego - ciesz się że to jednak popularna i niegroźna usterka. Skoro pompka Ci działa to połowa sukcesu (taka pompka VDO to koszt ok. 300-400zł, zamienników po 100-150zł nie warto kupować). Sprawdź tak jak napisaliśmy Carlos i ja - proponuję na początek sprawdzić filtr i jego obudowę, króćce i przewody. Można przyciąć przewody 1-1,5cm na końcach i włożyć na króćce ponownie, to dobra praktyka generalnie z większością przewodów (tak samo pod i nadciśnienia). A jeśli to po stronie baku to też nie ma tragedii - wyjęcie kosza z pompką nie jest problemem, ogarniesz sam w garażu. Sitko i oring to kilka złotych w ASO, wymiana to kilkanaście minut.


Nr 3 czyli sitko to ok. 50zł, ale zazwyczaj wystarczy wyjąć i wypłukać w ekstrakcyjnej (nie wiem jak w e36 - u mnie to jest metalowa siatka, zatem nie ma co się tam zepsuć tylko zasyfić). Gumowy pierścień to z 25zł. Podajesz w ASO nr części, najlepiej pogadać z kimś kumatym na częściach - i już wszystko wiesz. Żebyś tylko nie kupił czegoś czego nie potrzebujesz (ja tak mam często, jak coś kilka zł kosztuje to zawsze biorę, a w domu mam już całą siatkę uchwytów, uszczelek i plastików i nie wiem czy i kiedy je zamontuję ).

Tu masz wszystko rozpisane (widzę, że w e36 gorzej to jest rozpisane i dostępne niż w e34 :] ):
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=16&fg=15
A tu zbiornik:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=16&fg=05

Test butelki można też wykonać w formie pewniejszej - wpinasz baniaczek z ON przed filtrem i zostawiasz na noc tak, rano odpalasz i wiesz już czy kwestia grzebania w zbiorniku/przewodach, czy jednak w stronę silnika. Wszystko da się ogarnąć.

Pzdr.