wojtek_blekitny pisze:Gwoli ścisłości uszko stałe pod które robi się tuleję jest z żeliwa (jak cały blok).
A ucho ameliniowe ew. trzeba roztoczyć, żeby założyć pompę z kołnierzem fi68 {993 (MES) lub 994 (HDK)}.
Racja, uszko jest żeliwne jak blok, Aluminium ma mniejszą rozszerzalność temperaturową, czyli będzie bardziej optymalne do zrobienia pierścienia
Nie jest poroniony, a ta tabelka nic nie wnosi - podane jest "amelinium". Ale co, czyste, w stopie? A wiesz ile stopów jest tego paskudztwa i jakie mają właściwości fizyczne? A wiesz jaki stop był użyty do produkcji głowic w bmw? Pewnie nie, bo samo BMW pewnie tego nie wie do końca. Pomysł był taki sam jak każdy inny, podejrzewam tylko, że wykonanie było do d*** w kilku przypadkach. No i nie generalizuj, są TDSy z przelotami rzędu 500000 którym nic się nie stało. A nie podejrzewam, żeby BMW projektowało ten silnik do większych przebiegów. Czyli założenia konstruktorskie spełniało. A że my polaczki chcemy nówkę brykę z 1995 roku, diesla z przebiegiem 220000 - to i później mamy pękające głowice itp. historie.
Coś w tym jest co carl0s napisał, bo tds, który był od początku w moim samochodzie i wytrzymał około 660k przebiegu ( dół nie wytrzymał ) to głowica jeszcze była sprawna i szczelna ( sprawdzona u "fachowca") i kupił ją ktoś jeszcze. A więc reguły nie ma, no może regułą jest kierownik?
Ja nie piszę, że TDS jest lipny, bo jak zadbany to będzie jeździł, ale w naturze zdarzyło się wiele przypadków różnych silników z aluminiowymi głowicami, gdzie jedno przegrzanie silnika powodowało pokrzywienie głowicy.
W zestawach żeliwo-żeliwo się to nie zdarzało, za to zawsze pękały między zaworami.
Od maleńkości mi wmawiali że jest inaczej 
