E39 525 tds 1998 przy dużych upałach muli

[DZWILU88]

Jak masz czas to podjedx domnie w nastepnym tygodniu ))
śruby mocuja tylko pokrywke nastawnika nie wkręcają się w pompe sa to standardowe śruby ja u siebie juz dawno je wymieniłem i niemam zadnej zabezpieczającej )))) jak ci sie urwała to albo napiłuj drymelkiem i wykręc płaskim śrubokrętem jak niemasz drymaelka to pilnikiem napiłuj a najlepiej to zdejmij nastawnik i wykręc dawke się ustawi w 10 minut tylko przed zdjęciem zobaczymy jaka miałes i tyle.

[jaroblazej]

Pracuję w Katowicach także codziennie przejeżdżam tamtędy. Dziś podjadę kupić nowe śruby mógłbyś mi podać ich wysokość? Może uda się bez ściągania nastawnika jeśli jednak trzeba będzie to cały osprzęt: kolektor itp ściągam w 15 min także operacja nie zajmie dłużej niż godz maks dwie.
Patryk1981 też oferował pomoc także dzięki za dobre chęci!!
Pozdrawiam

[DZWILU88]

Nie wiem jaka jest długość śrub

[jaroblazej]

Witajcie koledzy!!
U mnie już po PROBLEMIE!!!
W końcu się uporałem z tą zerwaną śrubą chociaż nie było to takie łatwe... Oczywiście bez ściągania nastawnika!
Najpierw próbowałem ją nawiercić i wkręcić wykrętak. Niestety to mogło by się udać gdybym ściął ją na równo i wypunktował idealnie w środku a ona zerwana w kształt stożka.. nie ma szans wywiercić tak żeby wiercić w środku. Z obawy o uszkodzenie gwintu w samej pompie odpuściłem. Udało mi się zaś lekko nawiercić dwa otworki po przeciwnych stronach i w ruch poszedł najstarszy śrubokręcik który szlifowałem tak aż dopasował się do tych otworów i po 5 minutach było już po sprawie
Wymieniłem wszystkie śruby na nowe (oprócz tej specjalnej). Dla zainteresowanych mają po 30 mm.
Potem wziąłem się za ponowne przestawienie dawki i tak:

DAWKA ZA WYSOKA 2mg/hub:
- powolne spadanie z obrotów
- większe dymienie
- szarpanie podczas jazdy na klimie
- po zatrzymaniu się silnik kilka razy dziwnie się trząsł
+ mocny dół (można ruszać bez dodawanie gazu)
+ zmniejszone spalanie o ok 1 litr w porównaniu do dawki zaniżonej czyli 5,2 mg/hub zmierzone w cyklu mieszanym na dystansie 400km wyszło 8 litrów na 100km.

Troszkę dużo tych minusów.. i w sumie gdyby nie to kopcenie i poszarpywanie silnikiem bym tak jeździł.

Została przestawiona na książkowe 3,5 i już tak zostawiam. Jest SUPER!! Jak by inny silnik pod maską!

Na moim przykładzie widać niekompetencję i niewiedzę użytkowników. Co za tym idzie kiepskie opinie..
Od 3 lat jeżdżę TDS'em... Od 2 lat zrobiona pompa (2500zł)... Pompiarze ustawili z taką dawką jaką dostali pompę. A ja jeździłem tak sobie i myślałem, że tak musi być ;| Delikatnie wkurzony i poirytowny, że tak dziwnie jest w dolnym zakresie obrotów szczególnie w ciepłe dni nie wspominając o spalaniu! Zawsze w granicach 9l na 100km. Zrobiłem już na zregenerowanej pompie 60 tyś km.. i nawet chip Bagora niewiele pomógł.
Od miesiąca mam zainstalowana INPE, a od wczoraj... sami wiecie.. spokojny sen
Dzięki za pomoc!
POZDRAWIAM

[DZWILU88]

CZyli moja daweczka 3,5 jest idealna a dalej auto jest muł ((((

[carl0s]

Bo nie tylko dawka paliwa ma pływ na "mułowatość" auta. Generalnie wszystko ma wpływ - dawka, kąt wtrysku, przepływomierz, jakość końcówek wtryskiwaczy, jakość paliwa... Masa jest tych czynników, ale z tego można wybrać tę podstawową grupę związaną z paliwem - czyli dawka, kąt, przepływomierz. I tak jak mówiłem, przepływomierz nie musi być elektronicznie martwy, żeby być uszkodzonym - wystarczy, że będzie przekłamywał wynik. Z wiekiem przepływomierze się zużywają i zaczynają zaniżać wyniki, co skutkuje ograniczanie dawkowania paliwa - dawka mierzona jest bezpośrednio na podstawie informacji o powietrzu.

Żeby to wszystko określić, sprawdzić i ewentualnie jakoś reagować, trzeba naprawdę ogarniętego diagnosty - nie da się tego diagnozować "czytaniem kodów". Trzeba sprawdzić livedata, jakie pomiary daje przepływomierz, skorelować to z dawką w danym momencie, sprawdzić fizycznie ciśnienie doładowania, szczelność układu dolotowego - trzeba mechanicznie sprawdzić wtryskiwacze, słowem jest tego sporo. Ale przede wszystkim - w temperaturach jakie mamy teraz, kiedy obciążamy silnik klimą i to mocno - nie czarujmy się, auto będzie mulić. Mniej czy bardziej - no to już jest subiektywne odczucie. Ale oczywiście może być też coś nie tak z silnikiem...

[DZWILU88]

Może dodam że zaczęło się to dziać gdy wracałem z wakacji , podczas jazdy strzeliła rura między turbo a intercoolerem, ześlizgnęła się. Jakoś ją nasunąłem na stacji i przykręciłem opaskę ale podczas jazdy auto było muli szarpało myślałem że po prostu przepuszcza rura bo za słabo zakręciłem. Zaraz po przyjeździe, po wymianie na nową niestety jest dalej to samo.

Przy temperaturze 20C jaka była na przykład wczoraj jest nieco lepiej ale szału nie było.

[carl0s]

Wiesz, zawsze powtarzam, że jeśli coś się dzieje z dolotem silnika, to musi być przyczyna. Skoro rura strzeliła, to może intercooler wewnątrz jest już przytkany? Wiesz, starczy trochę oleju z odmy, trochę z pocącej się turbiny, do tego pył z powietrza i masz dosłownie beton w środku, który hamuje przepływ - niewiele, bo niewiele, ale widziałem już spuchnięte intercoolery właśnie z powodu zanieczyszczeń. To raz, dwa, sprawdziłeś stan tej rury? Bo może tak naprawdę turbo zamiast pompować w kolektor, pompuje atmosferę dookoła. Ogólnie dobre czyszczenie i sprawdzenie na szczelność nie zawadzi, to jedno popołudnie a może się okazać, że pomoże. Demontaż układu od samego turbo po kolektor to zabawa bardziej niż praca.

[DZWILU88]

Rura jak już mówiłem jest nowa a cooler czyściłem jakiś rok temu bęzyną:))))) syfu troche było ale niewyglądał na wasyfiony jak będe miał chwilę to wyczyszcze raz jeszcze cooler i zobacze czy to coś pomoże, no i zdam relację.

[jaroblazej]

Jeśli będziesz chciał poprzerzucać jakieś graty na próbę to wal śmiało! U mnie jak na razie wszystko gra i buczy chociaż... dzisiaj siadła mi pompka w baku Zamiennik miałem i wytrzymał dwa lata albo aż...

[carl0s]

E, w przypadku tego, co mamy na rynku dostępne, to dwa lata to i tak dobrze - przeżyło do końca gwarancji, a to już dużo .

[DZWILU88]

jaroblazej dzięki może skorzystam ale narazie powalcze sam )))

Macie rację od siedzenia na forum się nie naprawi więc dziś się ostro zabrałem za diagnozę przepływomierza.
Pierwsze co zrobiłem to podpoiłem INPA, która pokazała że LUFTMASSE !30 na postoju i na zgaszonym silniku.
Po włączeniu zapłony pokazuje !48 , a po przegazowaniu rośnie. Po odłączeniu przepływomierza pokazuje tylko !30 i nawet jak się gazuje to wartość się nie zmienia, więc przepływomierz jako tako działa tylko czemu jest ten wykrzyknik.
Dawka jest 3,5 - 3,7 waha się w tych wartościach
Następny test to trzeci bieg 2000 obrotów i tempomat . Tu INPA pokazuje !144 równiutko cały czas
Następny test to trzeci bieg 2300 obrotów i tempomat . Tu INPA pokazuje !198 równiutko cały czas
Następny test to trzeci bieg 3000 obrotów i tempomat . Tu INPA pokazuje !306 równiutko cały czas
Jak widać wartość z przepływomierza wzrasta niemal liniowo wprost proporcjonalnie do wzrostu obrotów.

oto screen przy 2000 na trzecim biegu może ktoś zauważy nieprawidłowość w innych parametrach



Niepodoba mi się ten wykrzyknok w INPA więc rozebrałem przepływomierz i wygląda on tak:



Tragedi nie ma ale czysty też nie jest więc wykompałem go w myjce ultradźwiękowej.

jak sie wymoczy to zrobie foto i zrobie pomiary na pinach.

[DZWILU88]

Ciąg dalszy.
Zmierzyłem oporności pomiędzy wszystkimi pinami .Pierwsza tabelka to pomiar każdy z każdym, a potem to samo tylko że zmianą polaryzacji. CZyli zamiana sond pomiarowych miejscami )))



Pomiary wyszły różne więc zrobiłem test diody analogicznie jak wyżej każdy z każdym a potem zmiana polaryzacji.



W sumie to nic mi to nie dało, jedyne co można stwierdzić to to, że pin nr 4 praktycznie mógłby nie istnieć albo jest uwalony, bo albo nie ma przejściaa albo są MOhmy ((

I tu moje pytanie jak zmierzyć przepływkę, czy jest dobra?
Mam na przykład okazje pojechać na szrot i wymontować no i co? kot w worku?

[DZWILU88]

Po wyczyszczeniu, wygląda to tak :


szału niema ale jest nieco lepiej

trzeci bieg 2000 obrotów i tempomat . Tu INPA pokazuje ! 177 a było !144
trzeci bieg 3000 obrotów i tempomat . Tu INPA pokazuje !342 a było !306

[DZWILU88]

Ciąg dalszy walki z brakiem mocy.
Dostałem dwa czujniki ciśnienia turbiny. Jeden podobno dobry, a drugi nie. Łącznie z moim miałem 3 czujniki. Niestety wszystkie 3 zachowują się tak samo patrząc na odczyty z kompa i podczas jazdy też nie ma żadnej różnicy . Więc wszystkie są dobre, czy zjeb.....e? jak to sprawdzić?

[DZWILU88]

LADEDRUCK cisnienie doładowania jeżeli odepnę czujnik to cały czas jest 977 hPa po podłączeniu któregokolwiek z trzech testowanych czujników jest tak jak na zdjęciu
Po dodaniu gazu ciśnienie się zwiększa tak samo na wszystkich czujnikach wprostproporcjonalnie do obrotów

[jaroblazej]

I jak tam dalej szukasz??

[DZWILU88]

No szukam miałem 3 czujniki ciśnienia turbo i wszystkie 3 zachowywały się tak samo założyłem że mam dobry

[jaroblazej]

W Mikołowie jest facet , który Ci to zdiagnozuje jest naprawdę niezły. Przede wszystkim ma sprzęt mi i ogarniętych chłopaków. Kiedyś też badał czy N 75 mam walnięty w VW bo każdy tak mówił okazało się że przetestował go pod ciśnieniem i wyszło że jest dobry a problemem było przypieczone cięgienko od WG plus wymiana podciśnień. Łącznie z wlutowaniem chipa skasował mnie 70 zł tak więc ceny też niczego sobie. Warsztat ma na trasie Mikołów -Gliwice ok 3 km od Auchan niebieska brama po prawej stronie. Telefonu nie ma mam na ten czas

[DZWILU88]

Wolałbym jakiś dokładniejszy adres .