Kąt wtrysku skacze od 1,4 do7

[carl0s]

Kąt wtrysku ustawia się mechanicznie, obracając pompą. w stosunku do jej mocowania.

[michal931]

Oczywiście to wiem. Ale czy moge ustawić go sugerując się odczytami INPY?

[carl0s]

Owszem, jak najbardziej. Silnik rozgrzany do temp pracy, podpięta INPA i patrząc na rzeczywiste wartości ustawiasz kręcąc pompą.

[michal931]

Ok. To świetnie. A ten kont może powodować dość twarta pracę? Co może się zmienić tej regulacji i dlaczego może być aż tak przedstawiony.

[carl0s]

Zdecydowanie tak, kąt wtrysku decyduje w znacznej mierze o kulturze pracy silnika - przyspieszając lub opóźniając kąt wtrysku można spowodować od twardej pracy aż po nieregularną pracę silnika. Co się mogło stać - od zużycia rozrządu, przez przeskoczenie rozrządu aż po mechaniczne obrócenie koła zębatego na którymś z wałów, najczęściej rozrządu. Zanim zabierzesz się za regulację, sprawdź (instrukcja na forum jest, poszukaj) czy nie masz przypadkiem przestawionego właśnie koła zębatego względem wałka rozrządu - twarda praca motoru to także tłoki walące w zawory.

[michal931]

Ok. Dzięki kolego. Sprawdze ustawie i dam znać .

[michal931]

No więc taak... Uszczelniona pompa wtryskowa, dawka ustawiona w okolicach 4 a kont wtrysku 5,10.... Coś jest nie tak. Na początku zakresu regulacji kont wynosi 5,10. Obracając pompą max w drugą stronę uzyskuje 4,12 przy czym silnik cięzko pali.. Na 5,11 pali na strzał.. Wychodzi na to, że coś jest pomieszane z rozrządem. Jeśli tak to nie będę tego ruszał... Z autem nie ma jakichkolwiek problemów. Pali ładnie, ma moc, (od 0-100 w 10,5s- dobrze?) , i mało pali, bo okolice 7l. Sam nie wiem co dalej.. Grzebać się w to coraz głębiej i inwestować, czy zająć się innymi rzeczami a to zostawić w spokoju. Jedyne co mi w tym koncie przeszkadza to to, że wartość w INPIE jest inna niż powinna.

[patryk1981]

ja bym to robił jeśli masz zamiar jeździć tym autem jakiś czas ,z tego co słyszałem od kilku mechaników oraz z lektury na forach to zbyt wielkie rozjechanie konta wtrysku wcześniej czy później może wypalić dziurę w tłoku lub w tłokach ,uszkodzić panewki na wale ,ponadto dźwięk silnika pewnie przypomina starego ursusa " traktor " nie wiem czy ktoś to robił umyślnie lub nie posiadając żadnej wiedzy na temat ustawiania silnika na znaki i regulacji ale jedno jest pewne , masz to BARDZO źle ustawione ,nie mówię że Ty to skopałeś ,ale poprzedni właściciel na pewno coś majstrował,biorąc pod uwagę rocznik Twojej bety 94 to masz na pewno kolektor aluminiowy ,i być może kiedyś padła uszczelka lub sama głowica i podczas składania wkradł się błąd lub sama niewiedza w ustawianiu rozrządu TDSa.
Wybór należy do Ciebie .
Pozdrawiam Patryk.

[N2O]

Ja bym się w tym przypadku skupił na tym czy wtryskiwacz sterujący nie podaje błędnego sygnału.

[michal931]

A jak moge to sprawdzic?

[patryk1981]

A jak moge to sprawdzic?

zmierzyć jego oporność, być może padła cewka w nim i komp ma błędne dane . Ile ma mieć tej oporności to nie pamiętam ,poszukaj na forum lub może ktoś tu Ci napisze .

[michal93]

Ok. rozumiem. A może mi ktoś powiedzieć dlaczego mi się sama przestawia dawka? Mam tak, że jak dawka jest źle ustawiona to auto na zimnym minimalnie poszarpuje i na wolnych lekko nim buja. Po ustwieniu jest ok a po przejechaniu około 300-400km wszystko znów wraca i zanika po kolejnej regulacji....

[N2O]

Ustawiasz dawkę na dobrze rozgrzanym silniku?
Czujnik temperatury paliwa sprawny?

[michal93]

Oczywiście temp. w pionie i dopiero regulacja. Czujnik temperatury paliwa nie mam pojęcia czy jest sprawny. Co prawda INPA pokazuje temp paliwa ale czy dobrze to pojęcia nie mam...

[N2O]

Ile pokazuje na rozgrzanym silniku? Powinno być około 40 stopni.
Miałem taki przypadek, że cały czas było w okolicy 0 stopni(walnięty czujnik ale obwód nie był przerwany) i wtedy po ustawieniu prawidłowo dawki(na rozgrzanym silniku) nie miał wolnych obrotów tylko okrutnie szarpało silnikiem. A jak się ustawiło tak aby nie szarpało, to na rozgrzanym dawka była w okolicach 10 i nie było w ogóle mocy.

[michal93]

Nie no u mnie na dobrze rozgrzanym motorze pokazje włąsnie te okolice 40 stopni. Pamiętam, że ostatnio było 42.

[carl0s]

Wiele razy pisane było na forum, że przy niestabilnym kącie wtrysku jakakolwiek regulacja dawki nie ma sensu. Po co to dalej drążyć? Dawkę ustawiasz dla mniej więcej jednej wartości kąta wtrysku - załóżmy, że jest to idealne 2.51. I dla niego ustawisz 3.9 mg/hub. Dla kąta wtrysku 4 czy 7 dawka diametralnie się różni, a jeśli do tego kąt "pływa", to dawka również "pływa" - komputer adaptuje ilość paliwa do zmieniających się warunków pracy silnika tak, żeby za wszelką cenę podtrzymać obroty.

Konkluzja - najpierw diagnoza dlaczego kąt pływa, potem eliminacja tegoż, a na końcu zabawa w tzw "fine adjustments". Nigdy na odwrót.

[michal93]

No to Carlos rozjaśniłeś mi to znakomicie
Teraz już wiem o co chodzi. Powiem tylko, ze mierzyłem oporność wtrysku sterującego i wynosi 116 omów. W takim razie Carlos jakbyś mógł mi napisać na PW lub nawet tu jeśli nie naciągniemy regulaminu krok po kroku jak to wszystko ogarnąć żeby mój TDS odżył.