[e39] 530dAt brak mocy na zimnym silniku do ~1400obr/min

[Gusek]

Witam koleżanki i kolegów,

Borykam się ze swoim problemem dość długo, właściwie od momentu kiedy mam swoje auto, dlatego postanowiłem, że w końcu zarejestruję się na specjalistycznym forum. Problem jest następujący:

Silnik pali za każdym razem na dotyk, ale o poranku/po dłuższym postoju przy pierwszych paruset metrach, do ok. 1400 obr/min silnik w ogóle nie ma mocy. Przy delikatnym wciśnięciu gazu które dawałoby normalnie już płynne ruszanie, samochód dalej toczy się jakbym prawie w ogóle nie kazał mu przyspieszyć - totalny muł. Dopiero jeżeli wcisnę gaz odrobinę mocniej samochód powoli wchodzi na obroty i powyżej 1400obr jest nagły skok mocy i wyrywa jak dziki. Po zmianie biegu na wyższy (skrzynia automatyczna) znowu obroty idą poniżej 1400 i znowu muł pasiasty, za chwilę powyżej 1400 znowu wyrywa, więc jak można sobie wyobrazić jazda jest dość męcząca... Oczywiście da się ruszyć z miejsca zwinniej, ale wymaga to przyciśnięcia na tyle, żeby obroty od razu weszły powyżej 1400, a jak wiemy ciśnięcie na zimnym nie jest najlepszą opcją w naszych dieselkach... Problemowi towarzyszy też lekkie szarpanie przy zmianie biegów, ale zrzucałbym to raczej na barki problemów ze sterowaniem silnikiem, niż faktycznie złym działaniem skrzyni.

Problem ustępuje stopniowo, aż po przejechaniu ok. jednego, dwóch kilometrów (po lekkim nagrzaniu silnika) znika zupełnie. Zauważyłem też, że problem pogłębia się kiedy temperatura jest poniżej zera, a lepiej jest przy wysokich temperaturach letnich.

Żeby zawęzić trochę pole poszukiwań napiszę, że w czasie posiadania samochodu wymieniałem przepływomierz (z tego co patrzyłem w INPie adaptacja była już wcześniej przeprowadzana), pompkę podprogową, ta w baku została wymieniona niedługo przed tym jak kupiłem samochód, czyściłem elektrozawory podciśnieniowe turbo i EGR, wymieniałem węże podciśnienia, wymieniony jest także zawór EGR oraz komplet świec żarowych. Komp nie pokazuje żadnych błędów (no, może poza brakiem komunikacji z webasto - jest martwe). Przy temperaturze w pionie samochód jeździ jak złoto.

Bardzo proszę o wszelkie przemyślenia. Osobiście patrzę podejrzliwie jeszcze na elektrozawór turbo (słyszałem, że padnięte potrafią być czułe na temperaturę zewn.) oraz na zmienną geometrię w turbo, ale nie chcę robić nic w ciemno.

Pozdrowienia!

[@ctiv]

jesli masz inpe to napisz jaka dawke paliwa masz ustawiona

[Gusek]

Ok, postaram się sprawdzić, tylko potrzebuję wskazówek gdzie tego szukać. To jest któryś z parametrów Live data? Mam INPĘ w języku wroga i ciężko mi czasem przejść z polskiego na DE. Czy to jest wartość ustawialna czy komp dobiera ją odpowiednio do sygnałów z czujników itp.?

[@ctiv]

live data. komp ja dobiera odpowiednio d temp silnika otoczenia obciazenia, dawke sprawdz na nagrzanym silniku szukaj wartosci mg/hub

[tomek20]

problem obserwujesz za miastem czy w mieście ?. moze po prostu przewody tracą swoje właściwości od zimna.

[@ctiv]

jakie przewody?

[Gusek]

Jeśli chodzi o przewody podciśnienia, to są nowe, więc raczej trzymają szczelność. Nie udało mi się jeszcze podpiąć z INPĄ bo padła mi bateria w lapku... tak czy inaczej spróbowałem odpiąć EGR i wystąpiła znaczna poprawa. Silnik chodzi dużo lepiej także na ciepłym, a na zimnym różnica jest kolosalna - ciągnie praktycznie jak na ciepłym od razu po odpaleniu, zniknęły basowe wibracje karoserii, jest nieźle. Niestety skok w przyspieszeniu występuje dalej, ale jest dużo delikatniejszy, gdybym posadził kogoś niezorientowanego to pewnie niewyczuwalny i trwa może przez pierwsze 2 minuty.

Teraz pytanie - jeśli mam nowe przewody podciśnienia, a EGR podmieniałem parę miesięcy temu i zjawisko nie zmieniło się, to czy winny jest na 100% elektrozawór podciśnienia? Czyściłem jego filterek, ale może już zupełnie odmówił współpracy? Szczerze mówiąc nie chce jeździć na stałe z odpiętym EGRem bo nie lubie takich rozwiązań pachnących druciarstwem, ale z drugiej strony chciałbym mieć pewność, że po wymianie elektrozaworu problem nie wróci...

[gallanonim]

Ja mam ten sam problem czyli brak mocy na zimnym silniku. Jak coś wykombinujesz to dajcie znać. Z góry dzięki i pozdrawiam

[Gusek]

Nie wiem czy zmiana po odpięciu EGR to była autosugestia, ale teraz problem wrócił dokładnie z takim natężeniem jak wcześniej... Podpiąłem dzisiaj INPĘ i pokazała mi Aktuelle Einspritzmenge (Ohne ARD) ok. 10-12mg/Hub i rośnie stopniowo po dodaniu gazu, pomimo że samochód jedzie dalej z taką samą prędkością do 1500obr/min, potem wyrywa a wartość dawki wtrysku nie zmienia się gwałtownie.

2 pytanka do innych wartości z analog 3. Czy to normalne, że 'P-Anteil del Pl-Leerlaufregl.' porusza się z zakresie od zera do wartości z minusem? Po wciśnięciu gazu wartość ta idzie na minus i pojawia się przy niej wykrzyknik. Także wartość Begrenzungsmenge przy każdym wciśnięciu gazu idzie powyżej 50 i pojawia się wykrzyknik.

Starałem się też sprawdzić wtryski. Na zimnym wygląda to tak (max -1,95 na 4tym cyl.):


Na ciepłym korekcje lądują poniżej +/-1mm^3, rozbieżność prędkości obrotowych na podobnym poziomie.

Ciekawi mnie jeszcze jedna sprawa - wskazania przepływomierza:

Czy to normalne, że na biegu jałowym wskazanie luftmasse jest o tyle wyższe niż soll-luftmasse? Wymieniałem przepływkę niedawno i nie przeprowadziłem adaptacji softu, ale stara przepływka miała już nowy numer części (po updacie) a soft aktualizowany był z tego co pamiętam w 2008 roku.

Jutro, kiedy samochód znowu będzie zimny, sprawdzę jeszcze odczyty ze skrzyni - może to przycinający się konwerter?

*EDIT: Sprawdziłem skrzynię, kierownice w konwerterze otwierają się przed tym skokiem przyśpieszenia, więc wina raczej nie leży tutaj. Postaram się po świętach wymienić zawór podciśnienia turbo, chociaż je też słyszę, że zaczyna się delikatnie kręcić już od 1000obr/min (niestety na zimnym wyje dość mocno).