Forum BMW-Diesel.pl

Witajcie ponownie.

Po wielu perypetiach (doszedł mi niestety remont zawieszenia - sprężyna pękła z przodu) zrobiłem nastawnik. Nastawnik kupiłem nowy (12m-cy gwarancji, faktura, serwis BOSCH pod Lublinem), założony+nowe uszczelki, regulacja dawki na kompie, do tego czyszczenie kolektora+nowe uszczelki i czyszczenie EGR. W sumie jestem zadowolony, całość pochłonęła mi coś koło 1950zł.

"W sumie", bo jest mały problem. :/ Owszem, niesamowite dla mnie jest to, że puszczam sprzęgło i jadę (muszę się przyzwyczaić ) ale zauważyłem, że przy szybach czy kierownicy w miejscu, silnikiem potrafi jeszcze bujać. Buja delikatnie, po obrotomierzu nie widać, bo prawie stoi w miejscu, ale jednak buja. :/ Nie wiem, zostało mi jeszcze wężyki przelewowe wymienić i wyczyścić to sitko w baku. Filtr paliwa (MANN) wymieniany był 12.2008 czyli 18,5kkm temu, może wymienię profilaktycznie. Jak to zrobię, zobaczymy czy dalej będzie to samo. Jeszcze kąt wyprzedzenia wtrysku ustawiali mi na starym bujającym nastawniku (150zł w 2008r.), może teraz należałoby go wyregulować ponownie? Tyle że odpala bez problemu.

Pozdro! siudek

Nigdy nie doprowadzisz do stanu w którym nie będzie żadnej reakcji na silniku na obciążenie.

Wynika to chociażby z opóźnienia od wystąpienia obciążenia do korekcji dawki paliwa - niby minimalne, ale nie da się tego wyeliminować.

Sterownik silnika musiał by posiadać zdolność przewidywania przyszłości aby z wyprzedzeniem zwiększać dawkę zanim ruszysz kierownicą

raven_1983 pisze:Sterownik silnika musiał by posiadać zdolność przewidywania przyszłości aby z wyprzedzeniem zwiększać dawkę zanim ruszysz kierownicą

A takie były w serii czy tylko w opcji? A tak na serio, zrobię co napisałem i zobaczę, może faktycznie jestem teraz przewrażliwiony, bo za każdym razem jak puszczam sprzęgło boję się że zdechnie mi auto. ;]

Pozdrawiam, siudek.

Jak ustawic dawke paliwa w pompie wtryskowej ze starym nastawnikiem bez mozliwosci podgladu dawki na kompie?? Znacie moze jakis warsztat co to robi bo tam gdzie mi pompe uszczelniali mowili ze nie moga tego zrobic. Ustawilem dawke na "pałe" i jak na razie chodzi dobrze i spalanie tez niby ok ale okaze sie jak wyjezdze cały zbiornik. ustawiona jest chyba max dawka przy ktorej silnik pracuje stabilnie bo niewielkie zwiekszenie powodowało bujanie silnikiem i nierowne obroty.

...a co to znaczy, że stary nastawnik i "nie da się"?? Musisz mieć jakiś bardzo stary motor :] , masz TD/TDS? Bo to są silniki z elektronicznym układem wtryskowym, więc tutaj raczej "da się" podłączyć interfejs i sprawdzić dawkę. Trzeba się tylko znać i mieć interfejs. ;]

Pozdrawiam, siudek.

Jak ustawić dawkę na starym nastawniku... normalnie... robiłem to kilka razy tak:
1. podpiąć interfejs
2. uruchomić DIS
3. sprawdzić dawkę
4. jak nie duża odchyłka to dokonać korekty elektronicznie
5. jeśli duża odchyłka lub zaczął falować na obrotach przesunąć odrobinę nastawnik i zmodyfikować korektę "programową".

TDS ma pełne live data - jak nie to interfejs do bani

Auto to e34 525TD 85kW z 93 roku wiec nie takie stare Pompiarze tez mowili o interfejsie ale mieli do tych nowszych nastawników z mozliwoscia podgladu dawki.

No to nie że "sie nie da" ino "nie mam odpowiedniego sprzętu". :]

szczewko - doskonale zdaję sobie sprawę, że pytałeś o "starszy" nastawnik, i do takowego podałem ci instrukcję.

Tak jak napisał Siudek, to nie nastawnik "nie daje" live data, bo to nie jego robota... tylko pompiarze nie mają sprzętu umożliwiającego diagnozę sterownika silnika w twoim aucie.

DDE w TDS daje pełne live data zawierające między innymi dawkę i kąt wtrysku... niezależnie od rodzaju nastawnika.

Juz wszystko rozumiem. Musze "tylko" znalesc kogos kto ma taki interfejs i jest z okolic Koszalina a to nie bedzie łatwe.

Poszukaj wśród forumowiczów kogoś z Twoich okolic, albo zadaj pytanie w "Polecanych". Na pewno się coś znajdzie. ;] A czasami warto pojechać nawet gdzieś dalej, żeby coś porządnie zrobić.

Pzdr, siudek.

Ja u siebie mam pompe po naprawie- koszt to 2700 (robił to kuzyn- poprzedni właściciel) , po naprawie przejechane 35000km, jest wszystko ok. Kiedyś miałem mercedesa, słabo zapalał, zregenerowałem pompe, dalej słabo zapalał, mechanik stwierdził że silnik już kaput, więc zrobiłem kapitalny remont i dalej słabo zapalał. Zdesperowany i znerwicowany już mówiąc oględnie przypadkiem natknąłem się na szrot i używaną pompe- brudną zaolejoną ale kupiłem z gwarancją rozruchową za grosze w porównaniu do regeneracji i co? silnk zaczął chodzic jak nowy, wywalone pieniądze na regeneracje pompy, później na remont silnika, a wystarczyło kupic używana pompe. Po jakimś czasie w rozmowie z pewnym starym mechanikiem padło stwierdzenie że w Polsce nie mają takich maszyn aby naprawic skutecznie pome, lepiej kupic używke ale orginalną. Dodam że miało to miejsce jakieś 20 lat temu, teraz może warsztaty mają lepsze wyposażenie, ale jak bym musiał naprawiac pome za 3-4 tys. to rozejżałbym się jednak za używką za 1-1,5 tys. często są to pompy jeszcze w samochodach-anglikach, widzisz ten samochód, słyszysz jak to chodzi, jeszcze dostajesz gwarancje rozruchową za bardzo rozsądne pieniądze. Pozdrawiam Irek.

Kiepskiego mechanika trafiłeś. ;] Nie obraź się kolego, ale uważam, że przytaczanie opisu sytuacji sprzed 20 lat jest co najmniej nie pomocne. Nie wiem jak u Ciebie w okolicy, ale zapewniam Cię, że u mnie są warsztaty, które dysponują zarówno odpowiednim sprzętem jak i wiedzą i zajmują się pompami profesjonalnie. Fakt, nie jest takich zakładów dużo i zazwyczaj zajmują się TYLKO układami wtryskowymi w ropniakach, ale one istnieją. Na południu w lubelskim i na Śląsku są osławieni specjaliści w tej dziedzinie np. Samochody po regeneracji pompy, ze sprawnym nastawnikiem i odpowiednim ustawieniu jeżdżą "jak nowe".

A co do samego zdarzenia - a na jakie pieniądze to liczysz? Jeśli to faktycznie było ok. 20 lat temu to te pompy były wtedy NOWE, a E34 było produkowane i pewnie kosztowało dla nas majątek (1990r.?). :] W tamtych latach ciężko w Polsce było w ogóle cokolwiek naprawić oprócz dużych Fiatów, a nie wiem jak wyglądało kupowanie przez Polaków BMW (jakiś diler z 1990?). Nawet jeśli pomyliłeś się o 10 lat, to zwróć uwagę, że jak teraz kupisz używkę, to ona również może mieć te 20 lat, co znacznie zmniejsza szanse na dobrą (z Anglii można kupić w lepszym stanie z uwagi na czystsze paliwo i regularny serwis, ale cudów nie ma i te części mniej lub bardziej jednak zużywają się w eksploatacji).

W moich stronach samo uszczelnienie i regulacja pompy to 400-600zł (za ok. 600zł w serwisie BOSCH z papierem). Sama regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku to jakieś 100-150zł. Co do napraw, zależy co jest do wymiany.

Pozdrawiam, siudek.

Nie wiem czy zauważyłeś że pisze o mercedesie, a nie bmw, był to model 123, zaznaczyłem również że w czasie tych 20 lat sytuacja z wyposażeniem warsztatów na pewno uległa niewątpliwie poprawie. Jak czytam o jakiś półśrodkach typu chromowanie czy jakieś tam zamienniki typu czajna, a warsztaty biorą za zamontowanie tego badziewia fortune to mam wątpliwości. Na ten przykład w moim BMW w 2008r. była regenerowana pompa i wymienione wężyki przelewowe od wtryskiwaczy- i co?, wczoraj je wymieniałem bo lało się paliwo- wytrzymały 2 lata, były twarde i kruche jak kamienie, pompa na razie ok., ale jak długo?. Np. amory mam od nowości-272tys. są jak najbardziej ok., kup nowe, nawet te najdroższe i zobaczysz ile Ci wytrzymają.Pozdr, Irek.

raven_1983 pisze:Jak ustawić dawkę na starym nastawniku... normalnie... robiłem to kilka razy tak:
1. podpiąć interfejs
2. uruchomić DIS
3. sprawdzić dawkę
4. jak nie duża odchyłka to dokonać korekty elektronicznie
5. jeśli duża odchyłka lub zaczął falować na obrotach przesunąć odrobinę nastawnik i zmodyfikować korektę "programową".

TDS ma pełne live data - jak nie to interfejs do bani

mnie czeka wyregulowanie dawki w miom tds bo obecnie INPA pokazuje mi 3,11mg/hub czyli za bogata mechanicznie, w związku z tym czy mógłbyś proszę raven_1983 dokładniej opisać i wyjaśnić gdzie po kolei w DISie zrobić tą regulację??
może być jakiś mały tutorial dla potomności na bank wszyscy będziemy Ci wdzięczni za pomoc

hmmm... a przypadkiem nie opisywałem już tego na forum?

W zależności od wersji DDE będzie albo dostępna regulacja albo będą "dzikie węże" których nie dotykam, bo szybciej i prościej było fizycznie ruszyć nastawnik.

No tak tylko, że co niektórzy mogliby zdębieć na skutek reakcji silnika po przesunięciu nastawnika

Mnie interesuje bardziej programowa "moc" softu diagnostycznego od BMW typu DIS. Dużo jest o tym jak go odpalić i proporcjonalnie dużo mniej wiadomości o tym co później, co z czym ugryźć. Sama diagnostyka OK, metodą prób i błędów natomiast w ustawienia raczej wiekszość będzie się bała ingerować bez podstawowej choćby wiedzy.

Dobrze, że na forach są dobrzy ludzie którzy chcą pomagać innym.
wielkie BRO dla nich

W przypadku nowego i nie zużytego nastawnika nie robi żadnej różnicy czy przesuniesz nastawnik fizycznie czy zmienisz dawkę elektronicznie...

Niby co się dzieje przy przesuwaniu nastawnika? bo nie bardzo kojarzę od czego miałem kilkukrotnie zdębieć... chyba, że chodzi ci o to, że na chwilkę silnik chodzi na wyższych/niższych obrotach i wraca do normy poniżej sekundy...

Oczywiście mówimy o przesuwania nastawnika w sposób należyty i zgodny ze sztuką... a nie przesuwanie jak się heńkowi na warsztacie wydawało.

panowie czy 1650zl za regeneracje dołu pompy i ustawienie ponowne wszystkiego to dobra cena?
i ewentualnie jak mozna to zminimalizować?? chodzi mi np o zabawy typu kupno uzywki itp. lub kupno samego dołu pompy i planowanie we własnym zakresie

szczerze to regeneracja nie ma sensu ,jest sporo już tdsów które zakończyły życie nie koniecznie z winy pompy i lepiej kupić używaną z gwarancja oraz wymienić u kogoś kto ma interfejs ,ostatnio przerobiłem temat w audi , dałem grosze za pompę z 2001 roku i auto jeździ az miło ,dodatkowo z wymianą jak by coś było nie tego nie było problemu ,kwestią było tylko dobrze poszukać ,a za regeneracja pompy w audi były podobne koszty