Forum BMW-Diesel.pl

wicher__91 pisze:A skąd ja mam wiedzieć jaki błąd, mechanik podpinał pod komputer i powiedział że nastawnik trzeba wyczyścić.

A czyj to samochód? Kolego, byłeś na diagnostyce, podpięli auto pod komputer, zapłaciłeś za diagnostykę i nawet nie wiesz co się tam wyświetliło? Zastanów się za co zapłaciłeś...

Może i uszkodzenie nastawnika, ale nie tak pewnie bym podchodził (ECU, kąt). Nie było problemów z komunikacją? DIS pokazywał live data normalnie? Jakie są ustawienia dawki, jaki pokazuje kąt? "Ciężko odpala" ale kiedy, zimny, ciepły, zawsze? Czy to się dzieje zawsze czy tylko czasami, bo tego nie napisałeś? Jaki masz silnik, czy tak jak powinieneś pompę z nastawnikiem HDK czy jeszcze MES? Czy były modyfikacje map? Ustalmy cokolwiek zanim ktoś będzie się starał wróżyć.

Pzdr.

Auto jest z 1995 roku 2,5 TDS , zawsze ciężko pali i przy zmianie biegu obroty lecą do góry i spadają. Skąd mogę wiedzieć co pokazał komputer postawiłem samochód do mechanika żeby go naprawił, zadzwonił do mnie że trzeba nastawnik wyczyścić.

Witam!
Panowie postanowiłem znów podjąć wyzwanie odnośnie TDS napiszę co i jak, podpinam się bo nie chcę tworzyć nowego wątku.

Co zrobiłem:
Wymieniłem pompę wtryskową(końcówka 994) całą kompletną od identycznego rocznikiem i modelem auta (e34 525tds 143KM 1995rok)
Założyłem dobry rozrusznik(kręci jak szalony)
Nowy akumulator 90Ah
Sprawdziłem pompę wody (wyjąłem i sprawdziłem czy nie jest uszkodzona, niema luzów itd.)
Termostat też został sprawdzony
wymienione wężyki wszystkie w komorze silnika zajmujące się dostarczeniem i powrotem ropy
nowe uszczelki pod kolektorem wydechowym i dolotowym

Co do problemów jakie mam z tym autem
Trzeba długo nim kręcić by odpalił czy ciepły czy zimny a odpala tak jakby po woli zaczynał łapać na kolejne cylindry(na ciepłym sytuacja jakby nieco lepsza)a co ciekawe rozruch ułatwia przysłonięcie wlotu powietrza do silnika wydaje się też jakbym potem praca była też równiejsza
Wolne obroty szaleją to jest waha się wskazówka między 600 a 900
Kopci na siwo (ale nie pali płynu chłodniczego)i co jakiś czas puści czarnego dymka jednocześnie kopcąc na siwo
Brak mocy praktycznie w każdym zakresie obrotów jest mułowaty
co ciekawe bardzo szybko wskazówka temperatury uzyskuje temperaturę 90 niestety próba jazdy kończy się po 500m wejściem temp na czerwone ale dość szybko temperatura wraca na niższy poziom jak się stanie
dodatkowo silnik pracuje niewspółmiernie głośno do tego co było

Wątpię bym przestawił rozrząd miałem do tego przyrządy i wykazałem odpowiednią dbałość.
Mam zamiar pojechać na ustawienie kąta wtrysku i dawki bo pompa nie była kalibrowana do tego silnika.
Ostatnim razem gdy zakładałem inną pompę nie było tych objawów ale się okazało,że pompa na ciepło jest kiszkowata więc ją oddałem.
Nie zapala mi się lampka z symbolem wtrysku podczas pracy silnika.


Moje pytanie brzmi czy taki duży wzrost temperatury i te wszystkie objawy mogą być przyczyną nieodpowiedniej kalibracji pompy?
Drugie pytanie w którym miejscu fabrycznie jest dokręcony przewód masowy akumulatora ?
Czy konieczne jest odpowietrzanie tej pompy po wymianie?

Czytałem forum, potrzebuję trochę sugestii co mogę sam sobie sprawdzić w moim warsztacie w gruncie rzeczy dieslami nigdy się nie interesowałem nigdy nie robiłem jakichś większych napraw klientom.
Kupiłem sobie to auto i chcę by latało jednocześnie nie chce go ciągać po ludziach którzy w temacie diesla mają minimalnie więcej wiedzy ode mnie i urządzą mi loterię wymian a ja będę jej sponsorem bo tak to ja sobie też mogę kupować i wsadzać części nawet silnik rozebrać.
Przy poprzedniej pompie miałem taką sytuację,że postanowiłem fachowcom(wiele osób mi ich chwaliło) od diesli oddać auto by je dopieścili(zwróciłem uwagę by je sprawdzili na gorąco szczególnie itd), wymienili mi podobno uszczelki pod nastawnikiem coś tam wyregulowali było gorzej niż po moim montażu nie odkryli,że pompa na ciepło licho pali i skasowali 300pln(gdybym osobiście odbierał auto to by kasę zobaczyli jak świnia niebo).

Witam!
Hurrra hurra udało mi się w dniu dzisiejszym doprowadzić pracę silnika do praktycznie idealnego stanu (minimalnie kuleje przy odpalaniu po ok.3-5sekund odpala ale to kwestia precyzyjnego ustawienia pompy)

Silnik pracuje jak miód ma moc i dziś się zdziwiłem bo deczko tyłem na szutrze po zamiatałem na II-biegu
temperatura pracy jest idealna wskazówka stoi w pionie jak po viagrze:D

ponawiam pytanie gdzie fabrycznie jest przykręcony fabryczny przewód masowy akumulatora?

Ja mam touringa i akume w bagarzniku ,i tam do belki jest przykrecony ,okolo 20 cm ,mam tez jeszcze obok turbo do lapy silnika i do poprzecznicy ,ale zebym mial lepiej dodalem jeszcze jeden od szpilki kolektora dolotowego i do kielicha obok map sensora .

Witam ile może kosztować wyjecie starego , wstawienie nowego nastawnika i wyregulowani dawki paliwa u mechanika??

Ja zmienialem sam ,a ustawinie to max 100 zl

Mam tez pompe i nastanik hdk .jak cos to pw

Byłem dziś u dwóch mechaników i krzykneli mi 200 zł za wymianę nastawnika i ustawienie dawki.

Jest może gdzie opisana wymiana nastawnika?? Może udały by mi się wymienić tylko bym podjechał dawkę ustawił.

Co będzie potrzebne do wymiany nastawnika??? uszczelka pod nastawnik i coś jeszcze??

cześć
Ja za ustawienie dawki i konta plus diagnostyka pompy na kompie dałem 200pln, a wymiana/uszczelnienie nastawnika 250pln kosztuje.
Można samemu wymienić jednak zawsze istnieje ryzyko,że coś uszkodzisz ekstremalnie trudne to nie jest poszukaj opis czyszczenia nastawnika tam masz wsio opisane

Panowie, w tym temacie dyskusja n/t kosztów byłaby zdecydowanie bardziej na miejscu:
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.ph ... raw#p62591
Wojtek_blekitny

Siema wziąłem się dziś za czyszczeni nastawnika i mam problem zjechałem te dwie śrubki co są zaznaczone na zdjęciu, macie pomysł jak je wykręcić??
ZDJĘCIE:
http://naforum.zapodaj.net/93203809dff1.jpg.html

wicher__91 pisze:Siema wziąłem się dziś za czyszczeni nastawnika i mam problem zjechałem te dwie śrubki co są zaznaczone na zdjęciu, macie pomysł jak je wykręcić??
ZDJĘCIE:
http://naforum.zapodaj.net/93203809dff1.jpg.html

No to zdziebko sobie namieszales ,ja bym sprubowal dopasowac torxa takiego jaki powinien byc, a jesli juz zapuzno bo obrobiles to torxa zdziebko wiekszego i delikatnie nabic i odkrecic,ewntualnie dobre ale to naprawde dobre kombinerki i delikatnie dzialac,ostatnia mozliwosc, brzeszczotem naciac rowki na plaski srubokret i w tym kierunku dzialac,nic wiecej mi do glowy nie przychodzi.
Ale,! Podstawa to miec odpowiednie narzedzia jak sie cos robi a Ty widac nie miales

A gwint jest normalny czy lewy??

wicher__91 pisze:A gwint jest normalny czy lewy??

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741

MOD: Przypominam tylko, że to ogólnokrążący topic o czyszczeniu nastawnika do VP37! W TDSach jest pompa VP36, więc co do kwestii regulacji i wartości nie opieramy się dokładnie.

Dalej odkręcić śruby po lewej (uwaga: w zależności od wersji śruby mogą mieć lewe gwinty!)

Gwint jest LEWY

wicher__91 pisze:Siema wziąłem się dziś za czyszczeni nastawnika i mam problem zjechałem te dwie śrubki co są zaznaczone na zdjęciu, macie pomysł jak je wykręcić??
ZDJĘCIE:
http://naforum.zapodaj.net/93203809dff1.jpg.html

Teraz jest problem skąd wziąć takie śrubki??

Gdzie znajdę numer czujnika temperatury paliwa??

wicher__91 pisze:Gdzie znajdę numer czujnika temperatury paliwa??

A czemu Ci potrzebny, masz blad czy jak, jak cos to mam sprawny


Ps. na czujniku nie ma numeru

http://allegro.pl/czujnik-temperatury-p ... 88864.html

Mistrzu, proste sprawy,a Ty zagubiony jak bys w lesie sie zapodzial

Widziałem te czujniki myślałem jest miedzy nimi jakaś różnica

wicher__91 pisze:Widziałem te czujniki myślałem jest miedzy nimi jakaś różnica

Jakie wartosci paliwa pokazuje dis na zagrzanym silniku jesli na goracym, ,80 czy lile tam, , masz temp. paliwa 20 'i mniej lub zdziebo wiecej to czujnik, ,ale jak w okolicach 50 -68 yo jest spoko.
Co pokazuje DIS..?