Forum BMW-Diesel.pl

Witam po raz pierwszy na forum.
Wiem, że niektórzy z Was już mają dosyć takich pytań, ale gdyby ktoś zechciał mi pomóc, będę wdzięczny. Otóż i moja beta zaczyna sprawiać kłopot przy odpalaniu. Trochę ją ostatnio zaniedbałem, no i mam co chciałem. A więc szybko do rzeczy. Rano pali super; po 5 minutach( jak gorąca)- też dobrze. Po godzinie- dobrze. Jak tylko wyjdę z pracy, czyli po 8, 10 godzinach- tragedia. Rozrusznik kręci aż miło, ale szkoda go na dłuższą metę. Dopiero po kilku długich kręceniach załapie.
Z ważnych rzeczy- samochód przestał całą zimę nie jeżdżony, przykryty tylko plandeką. Odpalałem go co parę dni, ale to wszystko, co było możliwe tej zimy.( Przykro to stwierdzić, ale jak się mieszka poza miastem, w taką zimę i takie śniegi, Agila mojej żony jest lepsza niż każde BMW...)
No właśnie, co Wam przychodzi do głowy, jako najbardziej prawdopodobna przyczyna. Od czego zacząć dochodzenie?

Ja zacząłbym od błahostek - filtr paliwa, przewodów paliwowych (może się jakimś cudem zapowietrza). Dla mnie jednak nie najlepszym sposobem na zimę jest przepalanie auta (bez przejechania się). Silnik nie dostaje obciążenia przez co nie wypala "syfu". Lepiej było już wyjąć aku i przezimować bez odpalania.

Witam na wstępie posiadaczy TD/S.

Otóz mam nastepujący problem. Auto paliło cięzko z rana, bo za 2-3 razem i chodziło nie równo, i był siwy dym. Jak był zgarzany to wporzo, choć odpalanie i tak było dłuższe niz powinno. Zmieniłem świece, okazało sie że 2 w ogole nie grzały.
Auto teraz jak odpali na zimnym chodzi równo to znaczy ze świece miały swój czas. CO do odpalania problem znikł tlyko na ciepłym sliniku-potrafi zapalić od strzała. Jak zimny czekam az zgasnie grzanie świec i pojawia sie "gotowość do rozruchu". Kręci, kreci ale nie domaga. Po 2-3 kręceniach pada akumulator i po zabawie.

Myslicie ze to wina akumulatora? Kręci jak szalony jak sie podładuje. Z sześciu komór, pięć jest dobrych, jedna słaba. Najgorzej mnie zstanawia to,że ten aku ma tylko 65Ah i nie wiem ile ma już lat-choc nie wygląda na stary. Czytałem że taki diesel potrzebuje z 85Ah minimum.
Co myslicie o wtryskach albo o sterującym, bo to kopcenie na zimnym silniku mnie zastanawia-niebiesko-siwy dym? Albo paliwo sie cofa?

Co zalecacie sprawdzić i jak? Prosze o konkretne opinie i pomoc

SnakeBMW, witam!

Częściowo sam sobie odpowiedziałeś. Trzeba eliminować wszystko po kolei. Wiem, że akumulator to spory wydatek, ale znając życie długo nie pociągnie.
Trzeba się liczyć z tym, że autko już nie nowe. Upomina się o wymianę części i wkład pracy.

dzieki rexman !

Jeszcze zstanawiałem sie czy nie jechać na regulację kątu wtrysku-czy moze da sie to zrobic samemu mając pod ręką ojca który od młodego siedzi w dieslach i ma o tym pojęcie? Jeśli da sie to prosze o jakies instrukcje?
A jeśli nie to jaka cena jest ok. reulacji u pompiarza?
Aha, a jak sprawdzać wtryski? Odkręcać je jak silnik chodzi na wolnych obortach? Oraz ile kosztuje regeneracja końcówek?

A jaki akumulator polecacie ile Ah minimum, bo ceny tych pudełek mnie przerażają?

Pozdrawiam Snake

Coś mi się zdaje, że na wszystkie pytania znajdziesz odpowiedż czytając archiwum na naszym forum.

Opiszę problem z którym meczę się dwa miesiące. Jeżeli w baku jest mniej niż połowa paliwa, a auto stoi powyżej jednej doby, to pojawia się dosyć spory pęcherz w wężyku pomiędzy filtrem paliwa, a pompą wtryskową. Oczywiście, dzięki temu nie mogę uruchomić auta. Filtr paliwa (Filtron) wymieniłem w kwietniu. Następnie wymieniłem pompkę paliwa w baku, zatankowałem auto do pełna i... po spadku poziomu paliwa poniżej 1/2 baku i nie używaniu auta przez ok jedną dobę, pęcherz znów się pojawił. Pompa wtryskowa była regenerowana w Boschu cztery miesiące temu (wymieniono całą mechanikę pompy). Pompa nie posiada wycieków. Już nie mam pomysłów, poradzicie coś?

Pozdrawiam

Podpowiem: zaworek zwrotny...

Szukajka powie dużo więcej.

O tym zaworku mówił mi mój mechanik. Tylko, czy to nie jest "pudrowanie pryszcza"? W sumie to po jego zastosowaniu dalej będę miał popsute auto. Czy ten objaw to wina pompy wtryskowej? Dlaczego on występuje tylko w przypadku gdy w baku jest mniej niż 1/2 paliwa...?

Pozdrawiam

Gdzieś jest nieszczelność, zaworek jest tanim i szybkim sposobem diagnozy.

Jeśli paliwo dalej będzie uciekać to trzeba uważnie przejrzeć cały układ paliwowy (zarówno połączenia elastyczne jak i sztywne oraz przelewy).

A propos przelewów. Do czego służą te wężyki?

Odprowadzają nadmiar paliwa - wtryskiwacz otwiera się po przekroczeniu pewnego progu ciśnienia, jak spadnie poniżej to się zamyka, a jakieś ciśnienie jeszcze w przewodzie jest.

Przelewem reszta paliwa które nie poszło do cylindra wraca sobie do baku.

W przypadku braku przelewów wtryskiwacze miały by różne warunki pracy w zależności od tego jak się akurat ułożyło zamknięcie, a układ był by cały czas pod ciśnieniem, zamiast impulsowego ciśnienia paliwa. Zarazem wtryskiwacze otwierały by się dużo wcześniej niż powinny.

Zalozylem zaworek 8mm i wszystko wrocilo tak jak ma byc. To podgrzewanie swiec 6 razy . Masakra. A teraz za pierwszym. Po;ecam jak ktos ma problem.

glupie pytanie ma ktos moze zdj zamontowanego tego zaworku to moj 1 tds i troszke sie jeszcze gubie w sprawach jego mechaniki a te poranne odpalanie to troszke glupio przed sasiadami... u mnie leje wtryskiwacz strerujacy ... ale no wiadomo kupilem pare dni temu auto wiec musze z nim poczekac troszke do jego wymiany a wydac 10 zl czy 20 na ten zaworek to moge :]

Odkręcasz klapkę w podłodze bagażnika, zdejmujesz wąż wylotowy, podpinasz zaworek zwrotny, wężyk z zaworku zakładasz na wylot z baku... cała filozofia.

A ja myslalem ze to zakłada się na ten przezroczysty wężyk pomiędzy pompą wtryskową a filtrem paliwa oO

ja mam podobny problem a mianowicie rano trzeba długo kręcić żeby zapalił i też gdy jest ciepły i świece już nie podgrzewa to też trzeba trochę pokręcić miał ktoś taki przypadek?

Pół forum jest takich przypadków, ciężko poszukać?

A jaj mam takie pytanko, małe dot. kłopotu z odpalaniem : ) nie było mnie przez 4 dni, samochód stał cały czas. i pojawił się taki problem, mianowicie. przekręcam kluczyk, podgrzewa świece, elegancko, zapala się zielona kontrolka... i nawet rozrusznik nie zakręci.... w czym najprędzej szukać wady? wcześniej przy mrozach wystarczało, że go przepalilem co 2 dni i było ok. a teraz po 4 dniach nawet nie mrugnie, rozrusznik nawet się nie odezwie...

BMW to nie parowóz, żeby go "przepalać" co 2 dni. Poza tym, jak tak co 2 dni odpalałeś to jeździłeś czy tylko odpalałeś? Sorki za głupie pytanie może, ale akumulator też musi się ładować, najwięcej prądu idzie podczas odpalania, a ładowanie to wyższe obroty, czyli jazda, najlepiej dłuższa. Jeśli masz dobry akumulator (sprawdzałeś?), to czas przyjrzeć się przyczynom. No i co to za "zielona" kontrolka?

Ale skoro już nic nie działa - sprawdź czy dochodzi napięcie do rozrusznika. Jeśli dochodzi - rozrusznik padł albo masa gdzieś nie trzyma. Jeśli nie dochodzi, szukaj gdzie się zgubił. No i sprawdź akumulator, ale pod obciążeniem, sprawdź też napięcie ładowania jakie daje alternator - to że lampki się świecą nie oznacza, że akumulator jest cacy! ;]

Pzdr.