Forum BMW-Diesel.pl

Nic nie pokazuje bo nie mam jeszcze interfejsu, muszę kupić i zastanawiam się który może ty podpowiesz który i gdzie lub od kogo kupic??

wicher__91 pisze:Nic nie pokazuje bo nie mam jeszcze interfejsu, muszę kupić i zastanawiam się który może ty podpowiesz który i gdzie lub od kogo kupic??

Nie mam pojecia o interfejsach

Ja tez nie i nie wiem który kupić

Dodano: 25 Paź 2012 13:47
Wczoraj doszły mnie słuchy ze w TDI z zepsutym nastawnikiem wstawiają gdzieś opornik i auto normalnie pracuje. Czy da się też wstawić taki opornik do TDS-a??

1. Co do interfejsu - Nerwus z BKP lub dobry ADS Viakena, oba łączą się z TDSem (pod warunkiem zastosowania fizycznego portu szeregowego, złącze RS-232).
2. Przeczytaj co w tych nastawnikach się "uszkadza" - w potencjometrycznych (MES) wyciera się ścieżka, nie da się tam nic zrobić. W indukcyjnych (HDK) w zasadzie nic się nie dzieje, jedynie brud, opiłki - kwestia wyczyszczenia i nastawnik sprawny. Co do czujnika temperatury, to termistor - wymieniamy jeśli jest uszkodzony. Jeśli natomiast cewka ulegnie uszkodzeniu, niestety nic nie zrobimy, drugi potrzebny. Nie rozumiem kompletnie o co chodzi z jakim "cudownym opornikiem" i co on niby miałby robić? Może zdradzisz nam źródło tych "słuchów".

Pzdr.

pewnie chodzi o "opornik" - oszusta odpalania, albo "opornik" szmoctuningowy... Tyle, że każdy szanujący się VAGmaniak raczej trzymie się z dala od tych cudów.

Koleszka był u elektryka samochodowego bo w audi 1.9TDI padał mu nastawnik, elektryk wstawił mu jakiś opornik i elegancko jest.

Ja tez kiedys przypadkiem zaslyszalem cos takiego, zapodam linka chyba o tym oporniku, ale go nie czytalem bo mi sie nie chce, wicher nawiazuje chyba do tego tematu http://www.audi80.pl/b4-19-1z-modyfikac ... 6667c77747

Jeśli tak, to chyba nie czytacie ze zrozumieniem lub sobie dopowiadacie resztę. Temat już od 1 postu traktuje o tuningowaniu nastawnika, a nie naprawianiu - to spora różnica. A w zasadzie "tuningiem" bym tego nie nazwał - zwiększenie dawki poprzez zmienienie wartości odczytu nastawnika (czyli większość powerbox'ów i tym podobnych wynalazków) bez ingerencji w mapy jest według mnie kompletną głupotą. Ale co kto lubi, w każdym razie to nijak nie pomoże na uszkodzony nastawnik. Pierwsze 2 strony przejrzane, dalej również nie czytałem gdyż nie interesuje mnie kolejne "kombinowanie".

Pzdr.

Może ktoś wypowiedzieć się na temat tych interfejsów?? http://www.bmwads.ugu.pl/

Witam odświeżam dość stary temnat jednak nie chce zakładać nowego. Jest to mój pierwszy diesiel i tds i jestem zielony w temacie
Mój problem wygląda następująco:
Po odpaleniu na zimno autko wchodzi na wysokie obroty około 1200 i jego praca jest nie równa, kiedy temperatura idzie w góre obroty schodzą powoli w dół i falują. Kiedy silnik się nagrzeje auto chodzi ok obroty stoją w miejscu tak jak powinny. Jazda na zimnym silniku (kiedy wskazówka temperatury nie jest na połowie) jest utrudniona w zakrezie od 1000-2000 obrotów szarpie budą ale nie zawsze. Co do autka opala od strzału czy to na zimnym czy na ciepłym, nie kopci, wkręca się pięknie w obroty. Spalalanie w trasie około 6.5-7l miasto 10l (nie wiem czy jest to ważne ale wole dodać).
Byłem u zanojomego mechanika jednak nie jest fachowcem od tds-a podłączył auto do komputera na zimnym zilniku pokazało mu dwa błędy 1) błąd potęciometru gazu (był on wymieniany jakoś rok temu) 2) błąd dawki wstępnej paliwa, kiedy auto doszło do normalnej temperatury i zaczeło chodzić normalnie stracil kontakt z autem i nie mógł zczytać żadnych ustawień ani nic. Dziwi mnie to że problem występuje tylko i wyłącznie na zimnym silniku. Z tego co on mi mówił to do wymiany jest nastawnik pompy wtryskowej i zaleca mi ją wymienic/zregenerować jednak on się tym nie zajmuje i zaproponował żebym zalazł jakiegoś fachowca od tego ale wole najpierw was zapytać o zdanie.
Co wy o tym sądzicie bo tak jak wspomnialem na początku jestem zielony w tych tematach.
Pozdrawiam

Potrzeba dobra diagnostyka z parametrami pracy silnika, inaczej to wróżenie z fusów.
Równie dobrze może być źle ustawiona dawka na nastawniku lub uszkodzony czujnik temperatury paliwa.

a te czujniki sie wymienia? jakie parametry ma ten termistor / i czy może ktoś wie gdzie taki kupić?

Wymienia się, jest pod deklem górnym.
Kupić można choćby w intercarsie, albo w serwisie bosch.
Parametry z tego co pamiętam takie jak dla czujnika temperatury silnika dla komputera - są dane w autodacie.
Na rozgrzanym silniku temp paliwa powinna oscylować w granicach 40-50 stopni.

u mnie jest tak 84 stopnie silnik a paliwo pokazuje 35 stopni czyli prawie w normie

Mniej więcej ok.

Witam a wiec mam e34 2,5td i zaczal falowac obroty dusi sie telepie cala buda
przy niskich obrotach jak lekko gaz wcisne przerywa.
jezdziłem po mechanikach to wszyscy mówia że tego nastawnika nie da sięzregenerować w tym roku a jak kupie inny to nei wiadomo czy nie bedzie trafiony.. Czy moge tak jezdzic? Ktoś ma też takie problemy i jezdzi? Do lata się dodyrdam ?? Jakies odp

Ja kolego mam tak samo. Jak zapale chodzi ladnie na wolnych, jak dam mu gazu tak do2-2.5tys to podczas spadania obrotow szarpie i zatrzymuje sie na okolo 1100-1200 obrotow i strasznie telepie autem po czym nieraz sam wraca na normalne obroty a nieraz go sam zduszam na biegu i hamulcu. Na zimnym pali idealnie, na cieplym po 15 minutach stania musze czeesto 2 razy krecic. Normalnie przyspiesza jedzie bardzo dobrze, gdyz mam chipa od Bagora, jedynie szarpie jadac stala predkoscia w przedziale 1000-2000 tys obrotow. Ja jezdze tak od czerwca i zrobilem jakies 12 tys km i narazie nie ruszam tego bo mialem wazniejsze wydatki, a na wiosne moze wpadnie cos innego.

na poczatku tez tylko poszarpywal przy leekim wcisnieciu gazu przy 1500 obrotow a teraz juz na luzie telepie i bylem na kompie to dawka paliwa skacze . Czasami zgasnie a przy 1500obrotow to szarpie cała buda . Ja też chce aby to pojezdzilo tam do lata bo mam zamiar e39 walnąć:) ale nigdy diesla

Witam. Mam pewne podejrzenia co do nastawnika w moim M41 ale pokolei:

Pewnego dnia padło mi auto bo nie chciało zapalać na mrozach. Sprawdzane wszystko po kolei co tylko mogło by być nie tak - problem nadal wystepował. Zawiozłem pompę wtryskową do sprawdzenia - powiedzieli, że był walnięty jeden simering i dodatkowo wyczyścili mi nastawnik. Ok pompa zamontowana, założony nowy łańcuch i napinacz - odpaliła. Uradowany, że po miesiącu walki "zagadała" wyjechałem i tu małe zdziwienie bo "straciła ducha". Za 3 dni padły mi świece żarowe, teraz jest ok odpala na zimnym itd. ale właśnie po tej zrobionej pompie w serwisie samochód w żadnym zakresie obrotów nie chce jechać Dawka paliwa jest już ustawiona zbyt duża, kąt wtrysku ustawiany na zegar i nic to nie zmienia... Co może być nie tak ?

Najpierw sprawdź jak podpięte są dreny podciśnienia i ciśnienia pod maską. Daję sobie postawić piwo, że są źle.