Warto przeczytać art. , do którego link wkleił kol. Bagor ( i uwagę Rexmana , pozdrawiam
) z końca marca . Rozważania o olejach są moim zdaniem trochę pozbawione sensu bo instrukcja podaje dokładnie parametry jakie powinien spelniać.
Ma to byc syntetyk 0Wx, lub 5Wx. Dopuszcza sie olej tzw. Specjalne 10 W.
I tyle. Zależnie od tempa zuzycia cylindrów , tloków i pierścieni zuzycie oleju bedzie wzrastać. Właściwości myjace i konserwujace są podobne. Reszta to marketing i nasze własne upodobania/przekonania/obawy* ( niepotrzebne skreslić).
Trzeba te oleje wymieniać , podobnie jak filtry w odpowiednim czasie i zadbać o własciwą eksploatacją.
Warto tez zajrzeć na stronę producentów i poczytać tzw. Karty produktów. Są tam opisane parametry olejów rzutujace na ich , hm, przydatność. Zwłaszcza zachowanie w wysokiej temperaturze i przy założonym cisnieni ( chodzi o trwałosć ) . Coś o tym jest tez w cytowanym wyzej linku ( odporność filmu olejowego na scinanie w temp. 150 C )
Często przywoływany temat gęstości oleju jest czysto teoretyczny bo prawie wszystkie mają podobną, różnia sie najczęsciej trzecim , drugim miejscem po przecinku. Jeżeli oczywiście mówimy o tym samym ( tzn. g/cm3), a nie o własnosciach penetrujacych oleju i lepkości.
Dodatki sa na pewno ważne ale podstawą zawsze będzie " baza" , mineralna, hydrokrakowana czy syntetyczna.
Pozdrawiam wszystkich i życzę mało dolewek przez co najmniej 18 kkm
O ile wklady Filtrona to wytrzymaja
- przy okazji , nic nie mam do Filtrona od czasu jak go nie używam.
)