Forum BMW-Diesel.pl

koledzy z tymi pompami jest tak ze one mogą być dość mocno przestawione tzn. w stronę głowicy. po prostu popuszczasz 2 nakrętki przy bloku i jedną przy wzmocnieniu i przesuwasz ją w strone głowicy po kawałku i sprawdzasz jaki jest efekt napewno pomaga w 318 pozdro

Takie samo regulacje to duże ryzyko, jeśli ktoś się decyduje na BMW to powinno go być stać na odpowiedni serwis, większość czynność typu HOME MADE bez doświadczenia zawodowego kończy się większymi wydatkami w późniejszym czasie. Lubisz grzebać a nie masz podstawowej wiedzy kup maluszka.
Radzę być ostrożnym, nie wyobrażam sobie regulacji bez odpowiedniego oprzyrządowania, a na OKO to sobie można wyjść na miasto, niby wszystko ok, silnik pracuje ale nie ma pewności że jest tak jak powinno, że silnik nie został zmuszony do wytężonej pracy. Zjawiska które zachodzą w komorach spalania i siły jakie temu towarzyszą są niewyobrażalne, skoro z czasem silnik przestaje pracować jek powinien to trzeba znaleźć przyczynę i ją usunąć, sama pompa się nie przestawi.

wracajac do tematu, mialem podobny problem jak losiowy tyle ze u mnie ewidentnie dzwonil lancuch (rozciagniety) i tez trzebabylo na zimnym z 10 sek krecic zanim smok ozywal, bo wymianie (calusienkiego rozrzadu, nie tylko lancuchy, ale kola, slizgi napinacz i wszelkie uszczelki, uszczeleczki) autko jak z fabryki, czy zimne, czy z rozpalonym wakacyjna goraczka sercem pali na musniecie kluczyka palcem.

pewnego razu pod tesco w gorzowie mialem sytuacje, gdzie kolo mnie stana lepek z ferajna kolegow w e36 2.5 tds (tak mial na klaie przyklejone, faktycznie chodzilo jak r6 ) po zakupach podchodze do mojej niuni, ci sie podchihuja ze mam starocia (mialem brudne auto) i ze pewnie bede do jutra odpalal. nawet sie na gowniarzy nie patryzlem bo szkoda mojego czasu, tylko wsiadlem do buni i podgrzewam swieczuszki (gowniarze dalej sie podchichuja) i cyk i kle kle kle kle kle kle i slicznie chodzi, wtedy sie zamkneli tamat sytuacja siedzi mi w glowie do dzis

Nie popadajmy w skrajności...

Kąt wtrysku i dawkę da się ustawić w warunkach garażowych...

oczywiscie, ale nie kazdy ma w garzu warsztat z wszelkimi potrzebnymi narzedziami i nie kazdy ma dostateczna wiedze zeby pchac paluchy w deliketne ustawienia jakimi sa dawka i kat. Ale kiedy rozrzad kwalifikuje sie do wymiany to dawka czy regulacja kata nic nie pomoga na dluzsza mete...

Torx 30, nasadka 13 (albo 12... zawsze mylę gdzie która jest), młotek, długi śrubokręt/dłuto (drugie lepsze) i łomik żeby pompę podeprzeć przy regulacji kąta.

Narzędzia nie są problemem... jedyne rzeczy jakie sprawiają więcej problemu to komp z interfejsem diagnostycznym i cierpliwość.

odswieze nieco kotleta ale nie chcem zakladac podobnego temata. Mam zamiar ustawic kat wtrysku. Juz wiem co i jak zrobic. mam czujnik. kompa, interfejs i Disa. Ale mam pytanie. jaki jest gwint w glowiczce pompy, ten na srodku gdzie sie wkreca adapter wraz z czujnikiem? Jest kilka na allegro dedykowanych do pomp Boscha. Tylko pytanie. tam jest gwint 8 czy 10mm? nie chcem zamowic czegos nieprzydatnego, a nie mam w tyg czasu na odkrecenie tej sruby aby sprawdzic. Za pomoc z gory serdecznie dziekuje

skoro masz interfejs disa itp to po co ci czujnik. mozesz ustawic na pracujacym silniku

chcem statyczny najpierw zrobic i miec pewnosc ze jest jak nalezy. lubie miec wszystko jak w zegarku

no ok a co jesli ustawisz statyczny odpalisz a inpa pokaze czy DIS ze jest lipa? zaczniesz ustawiacz dynamicznie wiec nie widze sensu ustawiania zegarem skoro mozna to zrobic dynamicznie, co innego gdybys nie mial kompa interfejsu, a posiadal sam zegar.

activ, dziekuje za rady. Taki juz uparciuch ze mnie. Wiem z emam zesrany kat teraz bo kopci na siwo i czuc ze jej mocy brak, ale moje pytanie bylo o gwint a nie o sposob...

dla potomnosci. ten gwint to m8x1. adapter dlugi. krotki nie wejdzie bez odkrecania przewodow paliwowych

Witam.
Dziś przysiadłem przy samochodzie i postanowiłem zrobić rzeczy pilne .Dostałem oświecenia albo po prostu zrozumiałem zasadę działania pompy wtryskowej
Jak wiadomo do dziś miałem zamontowane to coś z allegro do odpalania na ciepło , teraz już mi to nie jest potrzebne bo beta pali normalnie od strzała na ciepłym ,pewnie co nie którzy są ciekawi ,wiec....
Wielokrotnie bawiłem się INPĄ i patrzyłem w te okienka jak sroka w pizd...e i odpowiedz aż kuła w oczy ,tak to był kąt wtrysku .Do dziś na rozgrzanym silniku wynosił 2.95 i skakał do 3.11 , ja zawsze sugerowałem się tym iż po lewej stronie ekranu pisało 2.51 więc byłem wręcz przekonany że mam idealnie , ale dziś zakumałem że to te wartości po prawej stronie są ważne dziś podłączyłem kompa i przesunąłem pompę w stronę głowicy więc przyspieszyłem wtrysk ,teraz wskazania inpy są takie że i po prawej i po lewej stronie widnieje 2.51 i waha się w granicach od 2.23 do 2.65 na gorącym siniku.
Dodatkowo wyczyściłem nastawnik preparatem do czyszczenia przepustnic " koszt 19 zł " to tak zapobiegawczo zrobiłem ustawiłem dawkę na 4.5 Teraz beta odpala od strzała a byłem już rok temu pewny że ta pompa którą kupiłem to złom i tak rok bujałem się z polepszaczem odpalania .Tak że panowie jeśli słabo pali wam maszyna na ciepłym zerknijcie na kąt wtrysku ,w moim przypadku miał kolosalny wpływ na odpalanie i kulturę pracy silnika ,nie jest powiedziane że siada TR i trzeba kasę wycalować . Mam nadzieję że w niektórych przypadkach niniejszy post pomoże bo wiadomo nie w każdym przypadku .
Pozdro i powodzonka.