Forum BMW-Diesel.pl

No jeśli chodzi o te od kolektora to są dobrze bo inaczej po prostu nie pasują - a więcej nic nie odpinałem. To wiem, że gdy jakiś wężyk jest odpięty to auto nie ma mocy - ale no mówie dopiero cyrk się zaczął gdy założyłem pompę gdy wróciła ze sprawdzenia.

Pewnie źle ustawili ramię nastawnika.
Albo w ogóle źle poskładali pompę - tacy są pompiarze w naszym kraju.

Niby autoryzowany serwis BOSHA

witam panowie dopiero co dolaczylem o waszego forum i zabardzo jeszcze nie potrafie sie po nim poruszac a czytajac wasze posty mam podobne problemy nierowna praca na wolnych pali na cieplym i zimnym niewiem od czego zaczac moglby ktos mi pomoc gdzie w warszawie sa fachowcy ktorym mozna powierzyc samochod ktory sie kocha i chcialoby sie dla niego jak najlepiej

trochę odgrzebe temat,,, mam kilka nastawników hdk od e39 tds wczoraj z ciekawosci rozebrałem jeden na czynniki pierwsze ,przeciez tam nie mam nic co sie morze popsuć ...(tak myśle )troche blaszek czujnik temperatury uzwojenie srubki nakretki itd,, to co w takim razie powoduje ze na niektórych nastawnikach auta szarpie nie odpala i cuda sie dzieją, ok ktos napisze ze jest brudny, spoko, ale na która czesc ten "owy brud" tak mocno oddziałowuje ze zakłuca prace silnika?? przeciez tego "brudu" musialo by byc od holery zazwyczaj sa tylko osady itd, jak mówiłem mam kilka nastawników(nie sa brudne normlny cieniutki osad ) i na kazdym auto inaczej pracuje, na jednym nie reaguje na gaz , na drugim obojetnie jaka dawke sie ustawi to szarpie silnikiem na trzecim odrazu wysokie obroty,, która częśc w nastawniku jest tak wazna ze robi tyle bałąganu? moze ktoś logicznie to wytłumaczyć?

Witam Kolegów TDS-ów
Mam następujący problem w moim tds 525 1998r , zainwestowałem i kupiłem nowy nastawnik Bosch koszt po dobrych zniżkach intercars 1270zł , po założeniu i ustawieniu dawki na 4,50-4,70 mg/hub wartość z inpy . Samochód jeździł poprawnie bez jakich kolwiek wcześniejszych problemów na starym nastawniku. Wiec postanowiłem ożywić trochę motor i zmieniłem dawkę na 3,55-3,70 mg/hub inpa i po około 2 miesiącach bez żadnych problemów (auto elastyczne mocniejsze z dołu) pojawił się problem z obrotami silnika podczas jazdy wskakują na poziom 3-4 tys samoczynnie i spadają do normalnej wartości 750 obr/min w chwili zatrzymania auta. Przegazówka na biegu jałowym obroty zachowują się poprawnie . Macie jakiś pomysł na takie cuda ?

Barman pisze: która częśc w nastawniku jest tak wazna ze robi tyle bałąganu? moze ktoś logicznie to wytłumaczyć?

Ci co rozgryźli ten temat, pewnie dziś regenerują te nastawniki odpłatnie.

Płaciłem za takie coś 2 tys. Miało to miejsce rok temu

wróć do dawki w serii i daj znaka pls, czy nadal masz ten objaw.

poza tym omawiany wielokrotnie i wałkowany jak stary kotlet... tymczasowo zabieraj ze sobą w podróż za każdym razem kilka butelek wody (i lepiej nawet nie próbuj zadawać pytania "po co"... to było również wałkowane ze szczegółowymi instrukcjami).


o co chodzi z tymi butelkami? mozna link.. nie mogę znaleźć