Forum BMW-Diesel.pl

Temat stary, ale dodam swoje:

po wymianie regulatora napięcia (samochód padł na trasie, zapalał tylko na pych, jak zapalił, to wchodził pulsacyjnie na wysokie obroty bez wciskania gazu) na orginał w serwisie bmw (cena 450 zł plus montaż), dostałem wydruk z urządzenia pomiarowego, na którym jest informacja: Regulator Nap: 13.75V Dobry, czyli nie ma się co martwić Waszymi wynikami.

U mnie na zapalonym silniku i oświetleniu komp i inny miernik pokazywały podobnie 13,70 a mam alternator 95A po inwestycji w regulator napięcia (70pln) ze szczotkami napięcie wzrosło na uruchomionym silniku,oświetleniu zewnętrznym,nadmuchu i włączonym radiu wynosi 14,20 V

Jawor pisze:Ktoś wie jaki powinien być regulator napięcia w E34?
Chodzi mi o oznaczenia producentów etc.

Witam.TDS w E34 ma alternator Valeo 95A o numerze OEM:12312244884 a numery zamienników to:A12VI18,NA457,3276424390387.Numer regulatora napięcia to:M511-made in germany lub 134475.
U mnie ładowanie na postoju bez obciążenia to 13,80V obroty na luzie,na postoju z obciążeniem (wszystkie światła,ogrzewanie,klima,radio) obroty 2500-3000tyś 13,60V.Przeważnie jeżdżę w mieście i muszę średnio co 1,5 miesiąca doładowywać akumulator (centra plus 92/760) po paro dniowym postoju aku nie żyje.Zaczynam zabawę od wymiany regulatora napięcia...cdn Pozdrawiam.

Sprawdź pobór spoczynkowy... coś żre ci prąd albo aku do wymiany.

Ładowanie mam takie samo, auto postoi tydzień na mrozie i najmniejszego problemu.

Jawor pisze:Ktoś wie jaki powinien być regulator napięcia w E34?
Chodzi mi o oznaczenia producentów etc.

Miałem alternator VALEO 95A.
Zdemontowałem regulator napięcia. Szczotki węglowe były wytarte. Zaniosłem regulator do sklepu specjalizującego się nawet w naprawach alternatorów, rozruszników itp.
Po kilkunastu minutach dobrali mi niemal identyczny (valeo), jednak lepiej wykonany. Koszt prawie €50.

Przy okazji kupiłem szczotki za przysłowiowe grosze. Wymieniłem sam, ale łatwo nie było.
Teraz mam regulator zapasowy, sprawny.

Ja miałem podobny problem.
Nówka aku 100A i 2 dni postoju i auto w mrozach (-15) hłe hłe hłe,sprawdzałem pobór i niby w normie,a niby momentami skakał - ładowanie ok.
Ale miałem zmostkowane ori radio,by grało poza wyłączeniem stacyjki i tu mogła byc istota problemu,dopiero wczoraj to rozmostkowałem i zobaczymy jak będzie dalej.
Ponoć nie powinno tak w ogóle byc ,więc i warto to u siebie sprawdzić czy ktoś nie ma takiego knyfu

Pozdro.

Witam. Tak jak obiecałem... Jestem po wymianie regulatora napięcia niestety made in china w moim TDS-ie. Przed zdemontowaniem wartości alternatora były następujące: bez obciążenia 13,70V pod pełnym obciążeniem (wszystkie światła, grzanie szyby -obydwie, włączona klima, dmuchawa) 13,10V.Po wymianie: bez obciążenia 14,70V pod obciążeniem 14,45V -pomiar przeprowadzony na wolnych obrotach. Zapomniałem sprawdzić przy innych obrotach ale to nadrobię. Dodam, że akumulator ładowałem jakiś miesiąc temu bo padł (na dworze -20*C). Po ładowaniu sprawdziłem stan naładowania akumulatora i było 11,50V. Przed wymianą regulatora stan akumulatora miał wartość 10,50V i to po przejechaniu 160km. Pozdrawiam zainteresowanych tematem i życzę udanych prac.Pamiętajcie żeby wymianę zacząć od rozłączenia akumulatora bo w przeciwnym razie... Cena regulatora made in china -80zł. Alternator Valeo 95A typ A13VI18. Zamawiałem regulator o symbolu M511,numer oem 12312244884.Sam regulator można wymienić nie wyciągając go bo jest ładny dostęp do regulatora.Trzeba odkręcić obydwa kable i plastikową obudowę,trzyma się na trzech śrubkach a sam regulator tez na trzech z tym że jedna jest bardzo mała . P.S. Przy wyciągniętym alternatorze proponuję wymianę łożysk. Cena kpl to 30zł,łożyska polskie. Do wymiany łożysk trzeba rozebrać alternator a do tego potrzebna lutownica typu kolba i odsysacz do cyny. Podziękowania dla pana Adama bez wiedzy którego było by ciężko Dziś przejechałem kolejne 160km (powrót do domu) stan akumulatora wzrósł i wynosi teraz 12,40V

kolego niebo szukaLem regulatora napięcia o symbolach podanych przez
Ciebie ale te symbole dotyczą alternatora będziesz mógł podać symbol tego regulatora żebym go zamówił bo mam problem z ładowaniem 13,6 po wymianie reguratora wymieniłem już 2 razy i co miesiądz aku do ładowania z góry dzięki

Witam. Nie pamiętam ale kup tutaj :''www.SPAM.pl <=> Sklep z częsciami do BMW'' w dziale giełda/części. Zapytaj ''stones1'' na pewno pomoże. Pozdrawiam.

dzięki kolego pomogłeś mi Pozdrowionka

krzysiek525 pisze: dzięki kolego pomogłeś mi Pozdrowionka

Napisz jak jest po wymianie. Pozdrawiam.

Dodano: Czw Mar 18, 2010 6:44 pm

Dopisuję dane z pomiarów jakie ostatnio zrobiłem w mojej E34:
-pobór prądu przy wyłączonych wszystkich odbiornikach zamknięte drzwi =0,04A.
-pobór prądu przy wyłączonych wszystkich odbiornikach zamknięte drzwi + zamknięty centralny zamek =0,04A
-pobór prądu przy wyłączonych wszystkich odbiornikach zamknięte drzwi + zamknięty centralny zamek + uzbrojony alarm =0,04A
-pobór prądu przy wyłączonych wszystkich odbiornikach ale drzwi otwarte (wyłączone oświetlenie wnętrza) =0,17A
Grzanie świec pobiera prąd zaczynając od 116A kończąc w okolicach 80A.
Rozrusznik przy rozruchu silnika pobierał prąd w granicach 800-680A.
Testy przeprowadzał elektryk na odpowiednim sprzęcie więc dane są jak najbardziej wiarodajne. Pozdrawiam.
P.S. Jeżeli do wyładowania akumulatora o pojemności 92A wystarczy żarówka o poborze prądu 1A świecąca 92 godziny to co się dzieje z akumulatorem gdy zimą przy -20*C grzejemy świece ze dwa razy po czym ''piłujemy'' rozrusznik z 10 sekund dajemy chwilkę na odpoczynek i powtarzamy całą sekwencję od nowa mając nadzieję,że może tym razem silnik zaskoczy...sprawny akumulator to podstawa.

...mała dygresja, bo tak przeglądałem tematy i rzuciło mi się w oczy - jak świece żarowe w m51 miały pobierać prąd w granicach 116A? Przecież bezpiecznik w przekaźniku świec (blaszany) jest na 80A. Działa on co prawda z jakąś zwłoką, ale te 116A to raczej jakiś pik był na odczytach niż faktyczna wartość.

Tak samo prąd - jeśli Twój rozrusznik brał faktycznie 800A prądu (czyli w zasadzie wszystko co ma do zaoferowania Twój akumulator), a rozrusznik masz zdaje się 2,2kW, to musiałeś albo mierzyć to w mrozie i ciężkim starcie, albo miałeś straszne straty na instalacji, albo znowu to przypadkowy pik.

Pzdr.

Faktycznie... dowiem się i odpowiem.
Pozdrawiam.

A więc na pierwsze pytanie odpowiedź brzmi -zwłoka bezpiecznika
natomiast na drugie pytanie odsyłam do lektury przypadkowo znalezionej w sieci:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Rozrusznik ... palinowego
http://bc.pollub.pl/Content/384/widmo.pdf rys1.2 str12
Pozdrawiam.