Forum BMW-Diesel.pl

zadna tajemnica z namiarami.jego adres dalem w polecanych warsztatach w malopolsce w poscie http://bmw-tds.pl/forum/viewtopic.php?t=62

mozesz sie powolac na mnie czyli Krzysiek z Krakowa z bmw 5 kombi niebieska

Dorzuce swoje 3 grosze.
Od pewnego czasu miałem problemy z odpalaniem na ciepłym. Albo trzeba było kręcić po 15 razy albo czekać aż ostygnie i zacznie grzać świece. W dodatku falowania obrotów na jałowym, potrafił czasem zgasnąć na jałowym przy poruszeniu nieznacznie kierownicą, szarpanie przy przyśpieszaniu.
Byłem u 6 różnych fachowców, w tym kilku specjalizujących się w BMW i wszyscy twierdzili nastawnik. Będąc w trasie miałem awarię, zajechałem do mechanika który specjalizuje się raczej w psuciu niż naprawianiu ale nie było wyjścia.

Wymienił wszystkie weże przelewowe od wtrysków i jak ręka odjął. Pali od reki, nie szarpie, nie faluje, nie gaśnie.

podoba mi się ta teoria..... prxzelew wraca do pompy chyba co nie?? czy do filtra - bo nawet nie zwróciłem uwagi...zbyt krótko mam to auto

Do pompy.

W dodatku ciekła mi ropa i ktoś rzucił hasło że to z pompy (bo tak wyglądało) i że ma fajna szczelna pompkę w promocji

mam ochotę wymienic te przewody przelwowe od wtrysków - najlepiej na przezroczyste /hehe/ bo jak to się tam zapowietrza za pompa/filtrem paliwa to nie widać pęcherzyków powietrza.........

Kolego Jawor,a czy miałeś mokre wtryskiwacze? U mnie dwa ostatnie wtryski są dosyć mocno "spocone" i też zastanawiałem sie czy to nie jest powód słabego palenia na ciepłym... A czy samodzielna wymiana to jest poważny problem? nie mam garażu a chciałem sam sie za to zabrać... Gdy wymieniałem w astrze to problemu nie było żadnego-dopóki nie poluzowałem metalowej końcówki na wtrysku,której juz nigdy nie uszczeliniłem

U mnie cieknie na wtrysku sterującym, ale sam się za to nie będę brał.

A tak z innej beczki, jesteś pewien że to leci z wtrysków czy może z węży przelewowych na wtryskach?
Zacząłbym od wężyków, koszt niewielki, robota łatwa w miarę, a nuż się uda:)

no sory ale ja przecież właśnie mówię o wężykach przelewowych

napisałeś że masz tylko spocone wtryski, ani słowa o wężykach.
jak oczekujesz konkretnej odpowiedzi do precyzuj pytanie/opis problemu.

w M51 to banał, zdejmujesz plastikowe osłony nad kolektorem, zdejmujesz wężyki dobierasz długość nowych, docinasz i zakładasz.

U mnie też występuje zjawisko falowania wolnych obrotów, innych dolegliwości typu brak mocy czy problemów z odpalaniem nie zauwayłem (leje wtrysk sterujący).
Był problem z odpalaniem ciepłego silnika, ale po zamontowaniu Chipa do rozruchu zjawisko znikneło i pali jak złoto.
Dodam że jeżeli położe delikatnie nogę na gazie i zwiększe obroty tak do ok 700-800 to przestaje falować i jest idealnie, czy to znaczy że mam uszkodzony ten nastawnik, czy to coś innego?
Możę powinienem w jakiś sposób zwiększyć jałowe obroty i będzie ok.

Jak musiałeś założyć to cudo z allegro do grzania świec i falują Ci obroty to niestety ale masz nastawnik do wymiany.

chcialem zaznaczyc jeszcze, albo uzupelnic wypowiedz jawora. jesli ci faluja obroty to masz nastawnik do roboty na bank, jesli masz dodatkowo problemy z odpalaniem silnika na cieplym to masz dodatkowo na 80% do wymiany glowiczke pompy wtryskowej.

A czy to normalny przypadek że gdy mam wyłączone odbiorniki elektryczne, typu (światła, radio , dmuchawa) to żadnego falowania obrotów nie ma.
Wystarczy że zapale światła to zaczyna falować, jak odpale radio i dam dmuchawę na maxa to faluje jeszce bardziej.

U mnie faluje przez kilka chwil po włączeniu świateł czy dmuchawy na maksa, bardzo rzadko przy uzywaniu szyb.
Grzanie foteli czy tylnej szyby nie powoduje falowania.

U mnie odpala bez problemu na ciepłym także nie przejmuje się tym, trochę dyskomfort ale da się z tym żyć:)

KML pisze:A czy to normalny przypadek że gdy mam wyłączone odbiorniki elektryczne, typu (światła, radio , dmuchawa) to żadnego falowania obrotów nie ma.
Wystarczy że zapale światła to zaczyna falować, jak odpale radio i dam dmuchawę na maxa to faluje jeszce bardziej.

u mnie sie tak zaczynalo - dosc szybko doszlo do tego ze zaczal samochod gasnac podczas jakiegokolwiek obciazenia elektrycznego. wymiana nastawnika pompy i chodzi miodzio. jeszcze moze glowiczke sobie zrobie zeby miec z glowy odpalanie na cieplym silniku.

Ja śmigam już prawie rok z tym i nie ma problemu.
2 razy zdarzyło mi się że zgasł przy kręceniu kierownicą w miejscu.
Obstawiam że pompa wspomy już umiera bo głośno wyje i ciężko się skręca

Hm, czyli narazie się nie przejmować?
A czy u Was też tak było, że po położeniu stopy na gazie i zwiększeniu obrotów o ok 100 obr/min zjawisko znikało?
Normalnie ma ok 600/700 obr. wystarczy że zwiększe do 800 i jest cisza bez falowania.

czy ja wiem czy sie nie przejmowac? mozesz jezdzic rok, mozesz 2 lata a mozesz miesiac i auta nie odpalisz. to normalne ze po dodaniu gazu falowanie znika - faluja tylko wolne obroty.sprawdz jaki masz nastawnik - edc czy hdk. hdk da sie czyscic - pelna instrukcja jest na forum.

ps. sposob odroznienia edc od hdk tez takze search

kifiu pisze:czy ja wiem czy sie nie przejmowac? mozesz jezdzic rok, mozesz 2 lata a mozesz miesiac i auta nie odpalisz. to normalne ze po dodaniu gazu falowanie znika - faluja tylko wolne obroty.sprawdz jaki masz nastawnik - edc czy hdk. hdk da sie czyscic - pelna instrukcja jest na forum.

ps. sposob odroznienia edc od hdk tez takze search

kifiu, ja nie twierdzę że to jest ok.
u mnie zabuja raz czy dwa obrotami jak włączę dmuchawę na maksa, a nie tak że buja cały czas.

na razie odpala znakomicie, także wolę tego nie ruszać.
tym bardziej że planuję przesiadkę na młodszego rocznikowo tdsa.

nie no jaworku zgadzam sie z toba. chodzi tylko o to ze nigdy nie wiadomo jak dlugo sie pojezdzi.