Forum BMW-Diesel.pl

jak sie blokuje kierownica to nic tylko rozebrac, dobrze wszystko prze3smarowac i nie bedzie problemu

Ermce pisze:jak sie blokuje kierownica to nic tylko rozebrac, dobrze wszystko prze3smarowac i nie bedzie problemu

tego się nie smaruje w środku bo i tak spaliny sa i suszą wszystko.
No chyba,że mówisz o gruszce i sztandze.

rozbierz i zobaczysz

Ermce pisze:rozbierz i zobaczysz

No niby w jaki sposób mam to posmarować i czym? Przecież w środku są spaliny więc to się wykruszy i wypali wszystko.

a o smarze miedziowym wysokotemperaturowym Ty slyszal?

Ermce pisze:a o smarze miedziowym wysokotemperaturowym Ty slyszal?

nie... zapodaj link jak to wyglada ,gdzie to kupic i gdzie posmarować żeby bylo ok.

Żaden smar nie da rady sobie z sadzami i temperaturą około 800 stopni.

miedziany ponoć do 1100 C wytrzymuje ale nie wiem gdzie go w turbie zastosować

luknijcie sobie te filmiki bo widzę że chyba za bardzo kombinujecie jest to co prawda turbo nie od bmw ale zasada działania i napraw jest jednakowa .

http://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I

http://www.youtube.com/watch?v=l-FewFqrIqw

patryk1981 pisze:luknijcie sobie te filmiki bo widzę że chyba za bardzo kombinujecie jest to co prawda turbo nie od bmw ale zasada działania i napraw jest jednakowa .

http://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I

http://www.youtube.com/watch?v=l-FewFqrIqw

wszystko miałem robione według tego filmiku i po miesiącu znowu się blokują łopatki.

no to skoro znowu się blokują to zrobiłeś coś nie tak jak potrzeba ,być może nie dokładnie oszlifowałeś kierowniczki " chodzi o ten moment co ten kolo na papierze ściernym i blacie szlifuje " lub nie dokładnie wyczyściłeś z nagaru ,zapewne błąd leży po Twojej stronie ,coś nie poszło ,spróbuj jeszcze raz na spokojnie to rozebrać i wszystko dokładnie wyskrob i wypoleruj poświęć na to więcej czasu i uwagi niż poprzednio ,zobacz czy sztanga chodzi gładko,może warto też psiknąć tam na koniec tego wd40 jak ten kolo na filmie .

patryk1981 pisze:no to skoro znowu się blokują to zrobiłeś coś nie tak jak potrzeba ,być może nie dokładnie oszlifowałeś kierowniczki " chodzi o ten moment co ten kolo na papierze ściernym i blacie szlifuje " lub nie dokładnie wyczyściłeś z nagaru ,zapewne błąd leży po Twojej stronie ,coś nie poszło ,spróbuj jeszcze raz na spokojnie to rozebrać i wszystko dokładnie wyskrob i wypoleruj poświęć na to więcej czasu i uwagi niż poprzednio ,zobacz czy sztanga chodzi gładko,może warto też psiknąć tam na koniec tego wd40 jak ten kolo na filmie .

robił to mój kolega mechanik od rana do po południa, wszystko dobrze zostało wyczyszczone specjalnym środkiem do tego przeznaczonym.
potem było szlifowane tak jak na filmiku.
Cała procedura została zachowana.
Nawet katalizatory wywaliłem wszystkie co by się sytuacja nie powtórzyła.
a tu masz babo placek, znów to samo się dzieje z tym,że w mniejszym stopniu.
Bo raz się przycina a raz nie. Zależy jak trafi.
Muszę znaleźć na to jakiś sposób bo mnie szlag trafi.

ja bym na Twoim miejscu zrobił bym to sam ,jeśli masz jakieś pojęcie o grzebaniu pod maską to nawet się nie zastanawiaj ,odpal filmik i krok po kroku do celu ,bankowo zrobisz to dobrze bo będziesz wiedział że robisz to dla siebie . Tak więc maska w górę browar i jazda ,efekt będzie zdumiewający zobaczysz sam

EDIT

wpadła mi jeszcze taka myśl , a może ta płaszczyzna " ten odlew na jednym z filmików koleś o tym mówił i pokazywał " po której pracują kierowniczki ma uszkodzenie w postaci zadzioru lub wargi i wystarczy że jedna kierowniczka się będzie blokować to ślad za nią staną wszystkie bo one pracują razem ,może idz tym tropem ,ale tak czy siak musisz to rozmontować .
Drugi filmik od 10m.40sek - zobacz to

Obejrzałem i skoro tam już są zadziorki to czeka mnie chyba regeneracja
No ,ale dlaczego po czyszczeniu przez ok 2 miesiące było ok a po tym znowu zaczęły się dziać cuda?

Thazek pisze:Obejrzałem i skoro tam już są zadziorki to czeka mnie chyba regeneracja
No ,ale dlaczego po czyszczeniu przez ok 2 miesiące było ok a po tym znowu zaczęły się dziać cuda?

Nagar ze spalin zrobił swoje ,odkładał się i masz problem ,a może coś ze spalinami jest nie tak ,nie dopala ropy i wali w tłumik a po drodze osadza się w turbo . ja raz u siebie zaobserwowałem taki motyw ,odpaliłem rano bete i podstawiłem ręke pod wylot tłumika i delikatnie wylatywała sadza takie czarne kropki,jak się nagrzała to już nie . A ta sadza po drodze miała właśnie jeszcze turbo ,no ale ja nie mam kierowniczek

Już patrzyłem na wszystko co to może być.
Przed czyszczeniem turbo było takie zagłuszone i nie chodziło czysto, ładnie. Czyli nie świstało ładnie.
Po czyszczeniu dźwięk turbo się poprawił i jest tak do teraz.
Więc zanim go rozbiorę zamienię jeszcze elektrozawór przy turbo.
Bo czasami mi się wydaję ,ze turbo za późno wstaje. Bo jak się włącza to przy ok 3tyś obrotów a powinno dużo wcześniej.
A wtryski mam oki sprawdzone.
Jeszcze czytałem o tym,że jak się wybebeszy katy to w tych puszkach mogą się tworzyć zawirowania powietrza i może cofać spaliny.
Dlatego jak wymiana zaworka nic nie da to przy następnym czyszczeniu turbo wywale puszki i wstawię rurki.
A ja mam puszka zaraz za turbo.
Nie wiem na co mam jeszcze patrzyć. Nawet wężyki mam wymienione wszystkie od podciśnień...
udało mi się znaleźć zdjęcie tego elementu co niby pisałeś,że tam są za duże wżery.
To jest część mojego turbo po rozebraniu:

więc raczej to nie będzie tego powodem.
a tu reszta fotek po czyszczeniu :


wszystko ładnie wyczyszczone.

potraktuj miedziowym elementy ktore sie ruszaja. Jesli smar wytrzymuje spokojnie temperature 1-2cm (smaruje sie nim wtryskiwacze zeby mozna bylo je kiedys jescze spokojnie wyjac z glowicy bez uszkodzen) od cylindra to i przy spalinach sobie spokojnie poradzi:)

Pierwsze spróbuję zamienić elektrozawór od turbo.
Bo różnie to bywa. Potem się zajmę rozebraniem ponownie turbo.
wątpię żeby smarowanie coś dało... wydaje mi się,że to sie i tak wypali całkowicie.