Forum BMW-Diesel.pl

Dziś ustawiłem bez komputera, efekt - wyraźnie bardziej miękka praca silnika i zero trzęsienia się na wolnych obrotach, zbiera się dobrze i nie trzęsie podczas jazdy. Narazie nic nie ruszam. Zobaczę jak będzie.
Mam jeszcze pytanie:
Czy nastawnik w dwóch skrajnych pozycjach tj góra i dół ma maksymalną wartość dawki? Tzn. np 1 mg góra i 1mg dół i schodzą się wartości ku środkowi?
Czy maksymalnie w dół to minimalna dawka a góra to maksymalna? W sensie dół 5 mg a góra 1 mg ?

Wiesz, że coś dzwoni... ale nie masz pojęcia co i gdzie.

Nastawnik ma zakres ruchu około 1cm. Od optymalnej dawki wystarczy przesunąć o 1mm i już będzie 0.0 a dalsze zwiększanie będzie cały czas możliwe, czemu będzie towarzyszyć podnoszenie obrotów silnika...

Pomimo pełnego odcięcia paliwa jest go na tyle dużo, że i tak obroty nie spadają...

W drugą stronę to samo aż odsuniesz na tyle daleko, że silnik zgaśnie. Pomimo pełnego wychylenia nastawnika i dawkowania 51mg paliwa będzie zbyt mało aby utrzymać silnik na chodzie.

Zakres ruchu pomiędzy tymi skrajnymi pozycjami jest znacznie mniejszy niż dopuszczalne mechaniczne przesunięcie nastawnika, a tolerancja jest delikatnie mówiąc bardzo duża.

Z twojego opisu mogę zgadywać, że odczyt dawki niezbędnej do utrzymania obrotów jałowych będzie pomiędzy 6 a 20 (od zbyt mało do bardzo zbyt mało)... oczywiście życzę abyś trafił i odczyt powiedział np. 4.

Bez fejsa ciężko będzie Ci określić tak naprawdę czy masz dobrze ustawioną dawkę.. nie da się tego zrobić na "oko" czy słuch..
Podepnij fejsa i sprawdź ile teraz pokazuje

2.30 w/g komputera, to i tak duży skok z 1.51 i rozjeżdżających się wartości.
Powalczę dalej.

hmm... w zasadzie jeżeli auto Ci nie szarpie, nie przerywa i nie gaśnie to ja bym tak zostawił.
Sprawdź jeszcze ile Ci pali, no i jak się zachowuje na "ssaniu" kiedy musi trzymać wyższe obroty jak zimny.
sprawdzałeś czy jest ok jak delikatnie gazujesz w zakresie 1,5-2k RPM ?

Nie szarpie, nie przerywa, nie gaśnie.
Klima, światła, kręcenie kierownicą i pozostaje nie wzruszona.
Spalanie spadło, komputer pokazuje bardziej realny zasięg.
Ssanie na zimnym trochę kopci i startuje w granicach 1000 obrotów.

Przy tak wysokiej dawce nie ma prawa zgasnąć silnik.

Problemy natomiast mogą i będą z hamowaniem silnikiem - będzie słabsze.

raven_1983 pisze:Przy tak wysokiej dawce nie ma prawa zgasnąć silnik.

Problemy natomiast mogą i będą z hamowaniem silnikiem - będzie słabsze.

chyba masz racje, powinien wolniej schodzić z obrotów, wiesz może jaka jest fabrycznie ustawiana dawka dla nowego/zdrowego TDS`a ? Zastanawiam się czy u siebie też nie zwiększyć odrobinę.

Fabrycznej nastawy nie znam, ale możesz śmiało złożyć na 4mg i będzie ok.

raven_1983 pisze:Fabrycznej nastawy nie znam, ale możesz śmiało złożyć na 4mg i będzie ok.

W tej chwili mam 3,8-4mg i jest ok, ale czasem łapie zamułkę, dlatego się zastanawiam czy nie próbować zwiększyć jeszcze trochę

Możesz spróbować ustawić na 3, jeśli nie będzie rzucało silnikiem to da nieco więcej paliwa, niestety skutkiem ubocznym będą przekłamania we wskazaniach spalania (zaniżanie)

Problem zdaje się że zaczyna wracać. Lekkie falowanie po wyłączeniu wszelkich odbiorników prądu dziś miałem. Pora na kolejną regulację.

Jeśli przy prawidłowej dawce potrafi się zmulić, to problemu trzeba raczej szukać gdzie indziej.
Szczególnie czujniki temperatury silnika i temperatury paliwa warto sprawdzić.

raven_1983 pisze:Możesz spróbować ustawić na 3, jeśli nie będzie rzucało silnikiem to da nieco więcej paliwa, niestety skutkiem ubocznym będą przekłamania we wskazaniach spalania (zaniżanie)

Można to przecież wyregulować na BC ?

N2O pisze:Jeśli przy prawidłowej dawce potrafi się zmulić, to problemu trzeba raczej szukać gdzie indziej.
Szczególnie czujniki temperatury silnika i temperatury paliwa warto sprawdzić.

mam czasem wrażenie, że osiągi zależą od pogody, jak jest wilgotno zdaje się jeździć lepiej.. Ale nie chce robić OT, bo to kolegi Bartu wątek.

Bartu pisze:Problem zdaje się że zaczyna wracać. Lekkie falowanie po wyłączeniu wszelkich odbiorników prądu dziś miałem. Pora na kolejną regulację.

Ustaw z komputerem na 3mg, 2,4mg jednak wydaje się zdecydowanie za dużo. Ja u siebie też spróbuje i przejże wszystkie czujniki bo coś mi tu nie gra

v1ck - regulacja na obc ma swoje granice... a mówimy o bardzo dużej rozbieżności.

Przykładowo chodzący silnik pobierający 0.0 albo 0.2 litra na godzinę Gdzie powinno być 0.9. niestety ale korekcją tego się nie ogarnie.

raven_1983 pisze:v1ck - regulacja na obc ma swoje granice... a mówimy o bardzo dużej rozbieżności.

Przykładowo chodzący silnik pobierający 0.0 albo 0.2 litra na godzinę Gdzie powinno być 0.9. niestety ale korekcją tego się nie ogarnie.

Ok, pewnie masz racje pobawię się z dawką tak czy siak, i dam znać do jakich wartości można śmiało zejść i na ile zmienia to spalanie na OBC.

Dla nastawnika indukcyjnego ustawiam na 6-7mg
Dla potencjometrycznego 4-5mg oryginalnie jest ustawiane na 4,75mg i 727rpm
Zależy to też od stanu silnika i jego podzespołów

Grancz - 6-7 dla induckji?

Czy norma nie jest między 3 a 8? (tak coś mi się w głowie odbija, że w tym przedziale ma być dawka... ale to może być kompletnie "kulą w płot" :/)