Forum BMW-Diesel.pl

Dzięki

Jeszcze drobne pytanko w tym temacie-dlaczego 3,5mg to WYSOKA dawka,a np.4,5mg to NISKA dawka? Chodzi mi o nazewnictwo.

Dawka WYSOKA - czyli bliższa lub przekraczająca 3.2 mg/hub - dużo paliwa.
Dawka NISKA - czyli bliższa lub przekraczająca 4.5 mg/hub - mało paliwa.
Jest to trochę wbrew logice, bo mając np. 1.5 mg/hub - masz dawkę za wysoką, a gdy wartość np. będzie wynosić 8 mg/hub, dawkę będziesz mieć za niską.

Jest to kompletnie zgodnie z logiką... tylko trzeba popatrzeć na budowę pompy

To co pokazuje DIS to wartość dawki jaką "nakazuje" sterownik silnika.

Jeżeli nastawnik jest ustawiony w stronę zbyt ubogiej dawki wtedy sterownik silnika musi podlewać paliwa (dlatego pokaże np. 8mg) aby utrzymać obroty.
W drugą stronę podobnie... jeżeli nastawnik jest ustawiony w stronę zbyt bogatej to sterownik silnika poda mniej paliwa aby utrzymać obroty (np. 2mg).

Zakres ruchu nastawnika jest zawsze taki sam, więc zbyt wysoka dawka = problemy ze schodzeniem z obrotów... w skrajnym przypadku brak możliwości zejścia z obrotów, bo sterownik daje 0 i nastawnik już bardziej się nie cofnie a paliwa nadal wystarcza na utrzymanie obrotów.

Wariant w drugą stronę? skoro potrzeba wychylić nastawnik ileś % w stronę pełnego wychylenia nastawnika aby utrzymać obroty jałowe to po prostu nie wystarczy jego zakresu do podlania wystarczającej ilości paliwa aby silnik miał moc.

Odgrzeje trochę kotleta, bo znalazłem ten temat a nie mogę ogarnąć paru rzeczy:
Była ustawiana dawka paliwa (chyba tak to się nazywa) przestawiana nastawnikiem, bo auto długo schodziło z obrotów, trzęsło budą i było zamulone. Po przestawieniu było słychać rozrząd i mechanik(chu... nie mechanik) postawił diagnozę, że ktoś to przestawił z ww powodu. Zmieniłem cały rozrząd i to chyba na ostatnią chwilę, bo łańcuchy były tak wyciągnięte, że napinaczowi brakowało mały mm żeby wyskoczył tłoczek. Zaś ustawienia i problem dalej pozostał

carl0s pisze:Dimo trochę się mijasz z prawdą.

Kąt wtrysku - 0.60 (zegar), 3.51 (wartość DIS)
Dawka - 4,5 - 3,2 mg/hub (wartość DIS), z prywatnej obserwacji przy skrajnych 4,5 oraz 3,2 zaczynają się cyrki z trzęsieniem budy, przy czym jak dawka jest za wysoka (3,2) będzie długo spadał z obrotów, jak jest grubo ponad 4,5 - będzie kiszka z obrotami - opadają np. przy dojeżdżaniu do świateł do wartości 500 obr/min.

Obroty biegu jałowego dla 318 tds to około 820 rpm.

Teraz trzęsie budą i do tego straszny muł, wcześniej też trzęsło, ale dochodziło zbyt wolne schodzenie z obrotów .
Może dacie mi namiary na kogoś, kto ustawi to tak jak trzeba mając odpowiedni komp i wiedzę na ten temat, bo jazda od "fachowca" do "fachowca" stała się już mało zabawna

Niema tu na forum nikogo kto podjal by sie ustawienia dawki paliwa w moim aucia?
Oczywiscie jesli chodzi o kase to zaplace, a wole zaplacic komus kto ma sprzet i odpowiednia wiedze na ten temat

Trzęsawka silnika już ustała. Dawka paliwa ustawiona była na 8mg teraz jest 3mg i silnik już się nie trzęsie