Forum BMW-Diesel.pl

siudek tak pompka pompuje paliwo normalnie bez bąbli, czyli tak jak normalnie powinna. Próbowałem też zasilić bezpośrednio do pompy - 0 efektu. Sprawdziłem powroty - są ok, rozmontowałem też te przyłącze z pompy wtryskowej do powrotów, wyczyściłem filtr który tam siedzi, przedmuchałem powrót do baku, był ok.
Temat w sumie teraz powinien nazywać się " w ogóle nie pracuje", gdyż auto nawet nie ma ochoty zapalić, jest coraz gorzej w miarę grzebania. Generalnie zachowuje się tak jakby nie było tłoków, można zajechać akumulator (100Ah),a jedyną rzeczą jaka ma ochotę na współpracę jest obecnie rozrusznik. Kopci jak huta Batory i nic poza tym Wobec tego mam pytanie, czy to jest możliwe aby zapłon (a co za tym idzie i rozrząd), obrócił się aż tak bardzo, że zawory są otwarte w momencie kompresji? Zaznaczę raz jeszcze że to automat więc żadnych nagłych szarpnięć nie było, a awaria wystąpiła podczas normalnej jazdy z prędkością ok. 50km/h. Drugie pytanie, czy jeżeli tak się rzeczywiście stało to czy jest to silnik kolizyjny czy nie bo nie znalazłem informacji na ten temat, chociaż żadnych niepokojących dźwięków nie zaobserwowałem. Traktowałem go już samo-startem do kolektora ssącego, plakiem, płynem do czyszczenia hamulców z zawartością eteru (na opakowaniu pisze, żeby nawet nie zbliżać się do ognia), na końcu w akcie desperacji żywym ogniem, a on nic, dosłownie nic, oprucz tego że zmienia się smród z rury wydechowej w zależności czym lałem do kolektora. Bo chyba przypadek żeby nagle wyszła kompresja ze wszystkich 6 cylindrów jest mało prawdopodobna? We środę będę miał miernik kompresji to jeszcze to sprawdzę ale naprawdę chce mi się rzygać tym autem bo wsadziłem do niego drugą wartość zakupu, a on jak hydra - jeden problem rozwiążesz, to w nagrodę masz 2 następne
INOX Jeśli przy elektro jest filtr to go jeszcze nie namierzyłem, muszę sprawdzić!

frantz pisze: Wobec tego mam pytanie, czy to jest możliwe aby zapłon (a co za tym idzie i rozrząd), obrócił się aż tak bardzo, że zawory są otwarte w momencie kompresji? Zaznaczę raz jeszcze że to automat więc żadnych nagłych szarpnięć nie było, a awaria wystąpiła podczas normalnej jazdy z prędkością ok. 50km/h. Drugie pytanie, czy jeżeli tak się rzeczywiście stało to czy jest to silnik kolizyjny czy nie bo nie znalazłem informacji na ten temat, chociaż żadnych niepokojących dźwięków nie zaobserwowałem.

Gdybyś miał otwarte zawory w momencie kompresji to nastąpiłoby zderzenie tłoka z zaworem-silnik jest jak najbardziej kolizyjny. Ale piszesz,że nie ma żadnych niepokojących odgłosów.
Jedna rzecz-jeżeli teraz krecisz rozrusznikiem,to kreci odczuwalnie szybciej,niż przed awarią,tak? Myśle o tej kompresji (przestawiony o jeden ząbek rozrząd mógłby jeszcze nie powodowac kolizji z tłokiem),choc to niskie ciśnienie paliwa na 1 i 5 wtrysk wskazuje na pompe wtr.

Czy nie podpowiadałem żeby sprawdzić rozrząd?? Ktoś tu nie jest konsekwentny w sprawdzaniu tego co się mogło popsuć... kolega z postu powyżej dobrze zapytał... czy silnik kręci szybciej na rozruszniku niż normalnie? ma lżej??

Jeśli rozrząd byłby przestawiony, to ten silnik kręciłby zdecydowanie ciężej.

A pompa ma prawidłowe sterowanie kątem wtrysku?

Jaka jest temperatura paliwa na zimnym silniku odczytana ze sterownika silnika?

Przy okazji sprawdzania stopnia sprężania podłącz wtryski aby wiedzieć czy pompa je otwiera.Nie miałem przyjemności rozmontowania pompy tds-a,więc nie wiem czy ten typ ma zawory zwrotne montowane w króćcach wylotowych z pompy,niesprawność powyższych może dawać takie objawy.Możliwe jest też ścięcie się klina pod zębatką napędową,choć z takim przypadkiem się nie spotkałem.

Owszem, jeżeli rozrząd jest przestawiony, to może kręcić ciężej, natomiast jak już pogiął zawory i nie ma kompresji to będzie mu bardzo lekko kręcić... ja np. wiem jak kręci tds z zerwanym rozrządem, a jeszcze może być kwestia ścięcia klina na wale korbowodowym, ale wtedy potrafi się kontrolka od oleju zapalić, nie ważne inny temat,

Miałem TDS'a z zerwanym rozrządem i nie miał siły przekręcić, a wszystkie zawory były pogięte.
Miałem też jednego z źle ustawionym rozrządem(też ciężko kręcił) i rozleciał się po 300km.

TDS mojego ojca miał zgięte 10 z 12 zaworów, zero kompresji, kręcił jak szalony, proste, nic go nie trzyma to kręci, tak jak byś głowicę ściągnął i kręcił rozrusznikiem, zero różnicy... a jak wszystkie zawory są pogięte, to co może go trzymać?? na pewno nie kompresja... Ciekawy jestem, na serio, jakieś pomysły?

Przy takim kreceniu zdjąbym pokrywe od zaworów-aby sprawdzic co tam sie dzieje.
Ale najpierw przy próbie rozruchu wyjąłbym bagnet oleju-aby zaobserwowac ew.przedmuchy.
Tdbezs-pomysłów moze byc wiele Tylko po co frustrowac Frantza-niech najpierw napisze,co ustalił.

Co do frustracji to już jest osiągnięta Temat można pożegnać bo zgodnie z Waszymi sugestiami zacząłem się rozwiązywaniem zagadki dlaczego rozrusznik raz kręci jak szalony, za chwilę coś go blokuje. Zabrałem się za rozebranie rozrządu i wszystko stało się jasne, a mianowicie rozleciał się napinacz łańcucha i w efekcie czego przeskakuje sobie po fazach podczas kręcenia co wyjaśnia szybsze i wolniejsze chęci zapalenia. A raczej ich brak, gdyż głowica została dokumentnie pogruchotana więc może jeśli ktoś z Was chciałby otworzyć fabrykę żyletek to mam dla niego surowiec bo czara się przelała i tego na pewno nie będę już robił. W piątek jadę zobaczyć następna sztukę w tdsie, zobaczymy. W każdym razie dzięki Wam Koledzy za chęci, porady i wskazówki bez których pewnie jeszcze bym się w tym grzebał

Jednak rozrzad..silnik złom,może jedynie turbina sie ostała-jeżeli nie zaciągneła odłamków z głowicy..
To masz teraz sztuke na cześci
Powodzenia w szukaniu nastepnej bawarki

Dzięki Dimo, zwłaszcza że mam w niej nówkę układ hamulcowy po 600 km, miesięczny aku i nowy, tygodniowy rozrusznik

I tak cichcem się pogruchotało?

Ano jakoś tak po cichu to zrobiła, po ząbku po kolei powybijała zawory. Ale być może nie chciałem tego słyszeć