Forum BMW-Diesel.pl

no bez przesady, wtryski trzeba wziąć na stół próbierczy i zobaczyć ciśnienie otwarcia i jak pyli, na pompie to więcej niż druciarstwo...

Jak na zaworach widać ropę, to możliwe że rozrząd jest źle ustawiony, bądź zawory wypalone/krzywe.

matrix2 pisze:Wszystko sprawdziłem prąd dochodzi a i stare świece jeszcze dobre były nie potrzebnie je wymieniłem ale już po fakcie. Jednym słowem to już tylko kompresja mi została no i te wtryski. A ma takie pytanie jak wykręcę wtrysk i podłącze go pod pompę wtryskową normalnie to zobaczę czy leje czy tak na oko to nic nie zauważę?

Zobaczysz,na stole też obserwuje się wzrokiem ,tyle ze wiadomo jakie jest ciśnienie otwarcia.Na pompie ,dodatkowo będziesz wiedział czy otwiera wtryski

Tak zrobię wpierw wykręcę wtryski i zobaczę jak jest na pompie apotem pojadę na test. I się okaże czy to wtrysk czy ciśnienie w cylindrach, Dziś jakoś zaskoczył i przejechałem ok 30 km. i ciągną wzorowo i odpalał od strzała jak się nagrzał.

Testowanie na pompie można sobie... wsadzić.

Jak się naciśnie na zegarze gwałtownie na tłoczek to końcówka musi KOSZMARNIE lać aby nie rozpyliła...

Przy bardzo powolnym zwiększaniu ciśnienia sprawna końcówka trzyma... aż nagle psiknie i rozpyli... a lejąca powoli siknie strumyczkiem.

Przy gwałtownym sprawdzeniu (a takie da pompa) nie ma jak tego sprawdzić.

raven_1983 pisze:Testowanie na pompie można sobie... wsadzić.

Jak się naciśnie na zegarze gwałtownie na tłoczek to końcówka musi KOSZMARNIE lać aby nie rozpyliła...

Przy bardzo powolnym zwiększaniu ciśnienia sprawna końcówka trzyma... aż nagle psiknie i rozpyli... a lejąca powoli siknie strumyczkiem.

Przy gwałtownym sprawdzeniu (a takie da pompa) nie ma jak tego sprawdzić.

Nie do końca tak jest,na stole przepuszczana dawka paliwa jest znacznie większa i dla tego doskonale widać jak pyli jaki stożek et,cet..Na pompie leci seria cyknięć i wprawne oko może to zaobserwować czy mgli, czy też wyciskają się kropelki paliwa, jest to wszakże metoda tylko do ogólnej orientacji.

Niby pompka przy zegarze daje dużo paliwa, ale pozwala na bardzo płynne zwiększanie ciśnienia aż wtrysk się otworzy.

Lejący zacznie cieknąć i poleje malutkim strumykiem... przy gwałtownym naciśnięciu i tak rozpyli.

Pompa niestety nie da tego delikatnego i płynnego wzrostu ciśnienia... aby zobaczyć potrzeba tylko wprawnego oka... a takowe by nie zadawało pytania czy "się da"...

raven_1983 pisze:Niby pompka przy zegarze daje dużo paliwa, ale pozwala na bardzo płynne zwiększanie ciśnienia aż wtrysk się otworzy.

Lejący zacznie cieknąć i poleje malutkim strumykiem... przy gwałtownym naciśnięciu i tak rozpyli.

Pompa niestety nie da tego delikatnego i płynnego wzrostu ciśnienia... aby zobaczyć potrzeba tylko wprawnego oka... a takowe by nie zadawało pytania czy "się da"...

Nie ma sporu w taj materii,sam korzystałem onegdaj z takiej pompy..Powiadam tylko że w pewnych okolicznościach daje to doświadczenie ogólny obraz sytuacji;czy do cylindra dostaje się paliwo.Miałem kilka przypadków gdzie auta nie paliły na jeden,bądż więcej cebrzyków ,popuszczam nakrętkę na wtrysku,paliwo dochodzi,dokręcam wtrysk a paliwa ani śladu.Taka heca.W kilku przypadkach nie trzymały zaworki zwrotne w króćcach wylotowych pompy w innych zatarte iglice po przegrzaniu silnika a spotkałem też nowatora, który to uznał za zbędny filtr paliwa więc go ominął.Wszystkie wtryski zagwożdżone niczym stara armata.To tak dla potomnych

Jutro się biorę za BMW bo nie mogę patrzeć jak tak stoi bo mam inne auto ale wolę BMW więc jak możecie to podpowiecie jak numer klucza do odkręcania wtrysków bo tak na odległość mierzyłem to wyszło mi 27 to taki będzie? Bo nie chcę kupować zbędnych nasadek, mam już omówiony test wtrysków u kolegi bo ma specjalne urządzenie.

matrix2 pisze:Jutro się biorę za BMW bo nie mogę patrzeć jak tak stoi bo mam inne auto ale wolę BMW więc jak możecie to podpowiecie jak numer klucza do odkręcania wtrysków bo tak na odległość mierzyłem to wyszło mi 27 to taki będzie? Bo nie chcę kupować zbędnych nasadek, mam już omówiony test wtrysków u kolegi bo ma specjalne urządzenie.

A juści,a,przy odkręcaniu nasadowym, klucz staraj się ,trzymać w osi wtrysku,można łatwo uszkodzić króćce przelewowe.

A jak łatwo uciąć sobie kabelek od wtrysku sterującego...

W końcu pomogła wymiana 2 wtrysków i auto pali zimne bez problemu. Dzięki wszystkim za pomoc.