Forum BMW-Diesel.pl

Thazek pisze: Zastanawia mnie też pompa progowa bo podczas takiej jazdy ciśnienie spadało w niej do 2,9bara a to jest sporo za mało.

ps. możliwe,że zaciera się tzw "kierownica" w turbinie? i daje taki efekt,że auto raz jedzie dobrze a raz źle?

Progowa jak niedomaga to też na wysokich obrotach będziesz czuł spadek mocy... co do geometrii w turbinie jeżeli dajesz po zaworach to nie masz się co martwić! Chyba, że czasem zacina się elektrozaworek. Ja swój myłem 3 razy a potem się wku rwiłem i wymieniłem na nowy

Poniżej zdjęcie jak ja rozwiązałem wycięcie katów u siebie, najpierw miałem puste puszki ale robiły za dużo hałasu więc opatentowałem coś takiego jest to druciarstwo ale spełnia swoją rolę

h4cker pisze:Progowa jak niedomaga to też na wysokich obrotach będziesz czuł spadek mocy...

Podobnie jak i wiele innych... ale pompka nie świszczy. :] Nie znam nominalnego ciśnienia jakie powinno być, niech ktoś z CR się wypowie.

h4cker pisze:jest to druciarstwo ale spełnia swoją rolę

...straszne.

siudek pisze:
Podobnie jak i wiele innych... ale pompka nie świszczy. :] Nie znam nominalnego ciśnienia jakie powinno być, niech ktoś z CR się wypowie.

Z tego co się orientuje powinno być ok. 4 barów. Jeśli się mylę proszę mnie poprawić

siudek pisze: ...straszne.

Trzeba sobie jakoś radzić

h4cker co masz na myśli pisząc dajesz po zaworach?
myślisz,że to może też być przez zacinający się elektrozawór? No ale skąd ten świst by był?
kurde muszę wyciąć te katy w końcu ale ja wolę zostawić te puszki i wymienię też filtr paliwa.
siudek pompa powinna pod obciążeniem dawać min 3,8bara ale to jest takie minimum.
muszę to jakoś rozwiązać bo spać po nocach nie mogę.

Thazek pisze:h4cker co masz na myśli pisząc dajesz po zaworach?

Napisałem jeżeli dajesz po zaworach tzn. lubisz mieć pedał gazu w podłodze

Thazek pisze: myślisz,że to może też być przez zacinający się elektrozawór?

Co do spadku mocy to istnieje takie prawdopodobieństwo, że może się zacinać.

Thazek pisze: No ale skąd ten świst by był?

Świst tak jak koledzy mówią może się brać z dziurawej plecionki... przed wymianą wydechu miałem podobny dźwięk przy pełnym obciążeniu turbiny. Podczas spokojnej jazdy nie było tego tak słychać ponieważ turbina nie była wystarczająco obciążona!

Thazek pisze: kurde muszę wyciąć te katy w końcu ale ja wolę zostawić te puszki i wymienię też filtr paliwa.

Jak uważasz ja miałem puste puszki i to było denerwujące buczenie w dolnym zakresie obrotów ponieważ robiły się zawirowania powietrza... wymienić filtr nic nie zaszkodzi

wcześniej:

Thazek pisze: Zastanawia mnie też pompa progowa bo podczas takiej jazdy ciśnienie spadało w niej do 2,9bara a to jest sporo za mało.

teraz:

Thazek pisze: siudek pompa powinna pod obciążeniem dawać min 3,8bara ale to jest takie minimum.
muszę to jakoś rozwiązać bo spać po nocach nie mogę.

W pytkę zdzisia na Ciebie! Skoro sam wiesz, że progowa niedomaga to na co Ty czekasz? Każdy pisze co masz zrobić a Ty czekasz nie wiem aż zrobimy za Ciebie?

Po 1. Sprawdź dokładnie parametry progowej!
Po 2. Sprawdź czy plecionki masz szczelne!
Po 3. Sprawdź na stole czy elektrozaworek się nie zacina!
Po 4. Ewentualnie usuń katalizatory.

A później opowiedz nam o tym i nie pytaj w kółko o to samo... to dobranoc

Spoko sprawdzę to i dam wam znać. tylko wiesz progówka jest droga a podróbek słyszałem,że nie warto kupować
JAk "na stole" sprawdzić ten elektrozawór?

Koszt takiej pompki jak widziałem na Alledrogo to 420zł... czyli jeszcze taka znośna cena jak nie masz stołu probierczego to może być problem z jego prawidłowym sprawdzeniem... ja to robiłem u kolegi więc miałem pewność jego działania... może ktoś inny ma pomysł to Ci podsunie

No to się dowiedziałem pożyjemy zobaczymy. trzeba będzie odłożyć trochę kasy na turbo he he

Thazek pisze:trzeba będzie odłożyć trochę kasy na turbo he he

"Facet o gruszce baba o pietruszce..." nie wymyślaj tu nie wiadomo czego tylko sprawdź w końcu to co Ci każdy pisze a potem możesz marudzić na co musisz kasę odkładać...

Ej no ale jakby nie było to auto ma nakulane 220tyś więc turbo ma prawo się kończyć no nie denerwuj się już tak
sprawdzę wszystko i będziemy myśleć dalej. Zacznę pierwsze od katalizatorów bo z tego co patrzyłem to plecionki są ok.

Złe podejście - ta turbina, zakładając prawidłową eksploatację, nie powinna robić problemów przy tym przebiegu. Pytanie czy przebieg prawdziwy i czy o auto odpowiednio dbano.

Dajmy chłopakowi spokój... Thazek już ma teorię co trzeba wymienić... a my ciągle mu próbujemy udowodnić, że coś trzeba sprawdzić a nie kupić najdroższy klocek i wymienić.

Niech wymienia... będzie miał nową turbinę (oby nową... a nie "nowszą"...) a później sprawdzi to o czym było pisane...

Thazek nie będę prawił tobie morałów, ale proszę zerknij do mojej galerii to zobaczysz jak potoczyła się regeneracja turbiny u mnie...

Dobra już dobra sprawdzę koledzy przebieg jest prawdziwy na 100% bo był sprawdzany. Poza tym po kupnie auta było wiadomo co i jak.
więc tak: Wyczyściłem elektrozawór od turbo, elektrozawór od EGR, wyczyściłem także EGR, zmieniłem filtr odmy.
Zostało sprawdzić/wymienić: Filtr paliwa, sprawdzić katalizatory i cały wydech, sprawdzić cały dolot i zmienić wężyki od podciśnień.
Sprawdzić IC (ps czy w IC ma być słychać przy spadaniu z obrotów odgłos jakby blow off????)

na samym końcu jak to nie pomoże to:
wymiana pompy progowej i sprawdzenie turbo!

Taka kolejność?

Wczoraj był mini spot we Wrocławiu poprzez bmw5er.pl Akurat jeden z forumowiczów chciał podejrzeć pod obciążeniem Live Data u mnie żeby mieć porównanie z 2 innymi egzemplarzami (chodziło mu o sprawdzenie ciśnienie progówki bo mechanik mu powiedział, że jego już powoli niedomaga - u niego przy pełnym obciążeniu na 3-ce progówka wahała w okolicy 2,8-3,0 bara). W tych dwóch egzemplarzach ciśnieni na progówce kręciło się wokół 3,10-3,30. Przejechaliśmy się moim autem (progówkę wymieniałem na nowa Pierburg/TI Automotive w okolicy czerwca 2009 r.) i przy full obciążeniu na 3-cim biegu (przeciągnąłem go do 4500 obr.) progówka dawała ciśnieni między 3,45-3,55. Wszystkie parametry były ok - turbina dmucha bardzo dobrze, trochę więcej powietrza mierzył też przepływomierz niż wymagał komp więc u mnie ponoć wszystko jest w bardzo dobrym stanie.
Tak więc te 3,80-4,00 bary dla progówki to trzeba przyjmować na postoju przy jałowych obrotach. Pod obciążeniem na 3-cim biegu sprawna progówka powinna tłoczyć około 3,40-3,50 bara.
Pzdr.

Monolito77 aha czyli mam rozumieć,że u nich pompa progowa nie domaga powoli i skończy się to za nie długo wymianą?
A jak było u nich z mocą samochodu? Miewają jakieś chwilowe spadki mocy czy coś?

Szczerze mówiąc nie wiem jak jest z mocą u nich bo nie pytałem nic nie wspominali o tym więc albo nie zauważają tego (o ile jakieś zauważalne spadki mocy mają) albo się przyzwyczaili do słabszej wydajności auta i tego nie zarejestrowali (jak ruszaliśmy na spocie z jednej miejscówy na drugą to pierwsza jechała przede mną 525d po wirusie na około 190km, ja drugi i za mną jakaś e39 530dA - ruszaliśmy dość ostro i potem chłopaki mówili, że ładnie chodzi ta moja 530d. Zdziwili się dość mocno jak powiedziałem, że to jest 525d (czyli albo moja lata jak szatan, choć nie mam pojęcia czy jest zawirusowana czy seryjna - tak mi mówił mechanik jak do niego pierwszy raz oddałem na wymianę oleju itp, albo ich są jakieś zmulone).
Natomiast, ten kolega co się wpinał do mnie od mechanika usłyszał, że jego progówka nadaje się do wymiany bo już słabnie (powiedział, że dmucha mu 2,8-3,0 bara pod obciążeniem) - dlatego chciał porównać kilka aut żeby zobaczyć czy go mechanik nie robi w wała żeby kasę wyrwać. Przede mną wpiął się w 2 inne auta i w tych autach pod obciążeniem na progu było trochę ponad 3,0 bary (od 3,10 do 3,30 zdaje się). Jak porównaliśmy z moimi odczytami to widać było, że tamte progówki trochę odstają od tego co INPA zarejestrowała u mnie. Co do tych aut to słyszałem jak chodzą i jakichś gwizdów nie zarejestrowałem.
Poza tym jeśli chodzi o gwizdy to musisz to rozgraniczyć - progówka padająca gwizdów nie będzie powodowała. Może mocno buczeć przy odpalaniu ale gwizdów od niej raczej nie usłyszysz.
Gwizd to ja bym raczej obstawiał od turbiny. Zamulanie auta + dość niskie parametry ciśnienia z INPY powiązałbym właśnie z kończącą się progówką.
Pzdr.

No to trzeba będzie się tym zająć. Ale zobacz na ten temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic. ... 2&t=105931 na pewno też jesteś tam zarejestrowany tak samo jak i na 5er bo cię kojarzę

Kojarzę ten topic. Widzisz czyli ktoś napisał, że u niego się progówka zacierąła i dawała jakies piski czyli w skrajnych przypadkach może popiskiwać. U mnie pompka z reguły bardzo słyszalnie w kabinie buczała przy odpalaniu auta. Nic nie piszczało ale jak widać to nie reguła.
Czyli de facto raczej kieruje Cię to w stronę wymiany samej progówki i ja bym się też ku temu skłaniał.
Pzdr.

No właśnie dlatego trzeba czytać dużo zobaczymy jak się to rozwinie. Bo zauważyłem też pewną rzecz,że jak jednostajnie i delikatnie dodaję gazu
to auto przyspiesza normalnie i jak szatan. ale jak wcisnę pedał gazu do deski to auto piszczy i słabnie.
więc możliwe ,że progówka tak się zachowuje?