Forum BMW-Diesel.pl

N2O pisze:Pozostaje gdzieś brak masy lub uszkodzony przewód(zwarcie do masy) od czujnika na deskę. - trzeba szukać.

Wczoraj też o tym pomyślałem, ale czekałem co będzie po wymianie reszty czujników...

Odepnij wtyczkę od czujnika na deskę i wtyczkę od wiązki silnika(komputera?), wetknij końcówkę miernika we wtyczkę od czujnika, drugi koniec do masy i upewnij się czy nie ma czasem przejścia z przewodu sygnałowego na masę.

Po dzisiejszej jeździe jestem już na 100% pewien że fizycznie z silnikiem jest wszystko ok, dlaczego?

Otóż po 9 godzinnym postoju auta, odpaliłem je, zostawiłem na luzie, włączyłem stoper i patrzę na wskaźnik.
Po około 7 minutach miałem już pion (z czego 70% tego czasu zajęła wskazówce podróż z 1/4 do połowy), a po 10 minutach "zagotowany silnik" co jest nie możliwością, bo ten silnik nagrzewa się dobre 15 min.
Otworzyłem maskę, dolny wąż od chłodnicy zimny, czyli nawet termostat się jeszcze nie otworzył (a jest nowy, żeby nie było wątpliwości ). Zgasiłem silnik i odpaliłem na nowo, teraz wskazówka była trochę przed połową, parę minut później otworzył się termostat, ale wskazówka ciągle rosła.
Zignorowałem już ją, i jeździłem autem mimo wysokich wskazań (nawet nie oszczędzałem na obrotach ), auto na mocy nie traciło i jechał jak to na 2.5 tds na czipie Bagora przystało jak dojechałem do celu, to tylko profilaktycznie sprawdziłem co tam pod maską i okazało się że wszystko w należytym porządku. Górny wąż ciepły, dolny trochę chłodniejszy, korek odkręciłem bez problemów.

Także w poniedziałek wymieniam ten czujnik numer 8, jak to nie pomoże, to postaram się "przedzwonić" instalację, a jak nawet tutaj polegnę, to kupię osobny zegar z czujnikiem, zamontuję go (się jeszcze okaże gdzie ;p) i on będzie moim wyznacznikiem temperatury, a fabryczny niech sobie pokazuje co chce

no chyba innego wyjscia nie bedzie a tak na powaznie, moze masz jakiegos elektryka-speca?

elektryków jest sporo w pobliżu, ale spec... tu będzie ciężej ;p najpierw na własną rękę pokombinuję, a potem ewentualnie będę się prosić innych o pomoc ;p

//add

jakby tego było mało, dodam jeszcze że wskazówka robiła mi dzisiaj takie numery że była w stanie w ciągu 0.1 sekundy z połowy przedziałki dolecieć do końca (jakby dało radę to chyba by 360 stopni walnęła )

Kolego, wyjmij zegary i wyciągnij kostki od nich - przyjrzyj się czy nie wypadł z kostki przewód lub czy nie są gdzieś przycięte/połamane. Podłącz wszystko na wyciągniętym liczniku, odpal i poruszaj kostką i przewodami - zobaczy czy nie świruje.

Spotkałem się z czymś takim już, znajomy tak miał (w benzynie akurat, ale to nie miało znaczenia). Okazało się, że licznik był wiele razy wyciągany i kostki były już tu "zmęczone", tam przycięte. On wymienił całe wiązki i ma spokój. Kilka razy widziałem też jak był wyrwany przewód z kostki i wciśnięty prowizorycznie, co skutkowało problemami ze stykiem (w różnych kostkach). Zanim dalej będziesz się bawił, nie zaszkodzi sprawdzić.

Pzdr.

wychodzi na to jakby kabel od czujnika słabo "siedzial" i "odpina sie" , wtedy gdy jest sam prąd to wskazówka idzie do konca, moze sprawdz przewody jak siedzą w kostce, robilem kiedys maly tescik i gdy mamy sam prąd na zegarze to po prostu wskazówka idzie do konca skali

cichy77 pisze:wychodzi na to jakby kabel od czujnika słabo "siedzial" i "odpina sie" , wtedy gdy jest sam prąd to wskazówka idzie do konca, moze sprawdz przewody jak siedzą w kostce, robilem kiedys maly tescik i gdy mamy sam prąd na zegarze to po prostu wskazówka idzie do konca skali

Sprawdziłbym masę.

niestety wymiana czujnika nie pomogła ;/ kolejny niepotrzebny wydatek, a problem jak był, tak jest...

Zastanawiałem się nad pojechaniem z tym do ASO. Jak myślicie? Ile mogą mnie skasować w ASO za samo zlokalizowanie usterki?

Jeżeli nie masz daleko do Żor to przejedź się do gościa o nicku ''Darex'' z forum 5er (ma swój warsztat i robi tyko Bmw tel. 726 831 059. ). Ja kiedyś pojechałem do Aso w celu zdiagnozowania klimatronika to mi powiedzieli, że nie mają takich starych majstrów Jedź do Darex-a, a na pewno pomoże.

Jak już sugerowano powyżej - skieruj uwagę na masę... zegarów.

Temat co prawda na chwilę ucichł, co nie znaczy że przez ten czas nie było problemu. Nie miałem czasu ( i też chęci) się tym zajmować dlatego też po prostu olewałem wskazania zegara.
Wczoraj byłem u mechanika bo walnęło mi koło pasowe, przy wyjeżdżaniu zauważyłem że OBC pokazuje mi bardzo słabe napięcie ładowania akumulatora (na poziomie 12,3). Koleś sprawdził miernikiem alternator i wszystko było ok, ładowanie w normie, a komputer swoje.
Polecił mi pociągnięcie dodatkowej masy z silnika do karoserii, tak zrobiłem i nie dość że wskazania powróciły do normy, to zauważyłem że wskazówka temperatury od tego momentu nie świruje. Jeżdżę już tak 2 dzień i na razie wszystko ok.



Na zdjęciu zaznaczyłem masy w których przeczyściłem styki, a czerwony przewód to resztki które mi zostały jak montowałem car audio w bagażniku i w tej chwili robi za dodatkową masę
Na razie jest to tak trochę niechlujnie zrobione, ale na dniach mam zamiar to ogarnąć i porządnie zrobić.
Zastanawiam się czy jeszcze jednej masy nie pociągnąć, z drugiej strony silnika.

Pod koniec tygodnia zdam relację czy rzeczywiście wskazówka temperatury się uspokoiła

Tak tylko malutka uwaga - a nie lepiej oryginalne mocowanie przewodu masowego oczyścić i przywrócić do stanu prawidłowego działania doprowadzić, a nie kable dodatkowe ciągać po komorze silnika?

no to właśnie te mocowania masy (zaznaczone) przeczyściłem, a przy okazji pociągnąłem dodatkową masę

Jestem tego samego zdania co mój przedmówca - moda na utrudnianie sobie życia trwa nadal. Jak filtr paliwa jest zapchany to robisz obejście i podpinasz obok drugi? Prowizoryczne tymczasowe rozwiązanie oszczędza czasu i jest dobre (np. do diagnozy), jednak "montowanie na stałe" takiej instalacji dla mnie jest bezsensowne - natrudzisz się, żeby wyglądało porządnie, a tymczasem z odrobiną pracy naprawiłbyś już OE rozwiązanie i prowizorka nie byłaby potrzebna.

Poprzednio wszyscy zwracali Ci uwagę na połączenia przewodów i masę. Jak widać trop właściwy i logiczny. Co dalej z tym zrobisz, Twoja decyzja. Moja niechęć do takich rozwiązań spowodowana jest olbrzymią ilością "patentów" na naszym rodzimym rynku motoryzacyjnym. Co nie zajrzysz pod maskę czy gdziekolwiek na giełdzie, widzisz druty, przewody, dodatkowe łączenia i tym podobne dziwne rozwiązania - a w większej części wystarczyłaby prosta naprawa. Często jest to spowodowane brakiem wiedzy, jednak często też zwykłym lenistwem czy głupimi oszczędnościami. Później jak sprzedajesz auto mówisz "a bo tam problem z masą był, to pociągnęliśmy dodatkowe połączenia" - sam powiedz sobie jak to brzmi dla kupca.

Pzdr.

W sumie racja.
To powiedzcie mi takim razie jeszcze czy są jeszcze jakieś połączenia masowe oprócz tych ze zdjęcia (na lewym błotniku).
Jeżeli są to gdzie, bo jak już coś zrobić to lepiej do porządku i wszystkie połączenia ogarnąć.

Czasami bywa, że sam przewód jest np. popękany i nie ma prawidłowego połączenia. Warto przewody posprawdzać, wszystkie masy odłączyć, wyczyścić, psiknąć miedzią i zamocować porządnie. Masy zobaczysz sam bez problemu - najważniejsze są te po lewej, bo to główne przyczyny problemów natury "elektrycznej" z komputerem.

Zawsze lepiej wygląda, nawet jeśli nieoryginalny przewód jest puszczony ale w miejsce OE, niż naokoło jakieś kolorowe obejścia zastosowane. Inna sprawa, że często te elementy w ASO kosztują po 10-30zł.

Pzdr.

Problem rozwiązany.
Niestety dodatkowy przewód masowy został, ale zmieniłem go na czarny i ładnie schowałem tak że praktycznie go nie widać ;p
Nie wiem w gdzie dokładnie była usterka, bo wyczyściłem WSZYSTKIE przewody masowe, WSZYSTKIE końcówki, a problem cały czas występował. Tylko po podłączeniu tej dodatkowej masy wskazówka przestała wariować.

Tak więc w tej chwili wszystko działa jak należy

Zapewne któremuś z przewodów "czyszczenie" nie pomoże, jak połamany. Kwestia chęci przedzwonienia kabli wzdłuż dodatkowej masy.

Pzdr.

Daj już mu spokój - samochód ma działać, a nie wyglądać.