Forum BMW-Diesel.pl

Dzięki

Odświeżę temat. W trakcie wymiany szczęk hamulca ręcznego w e39 natrafiłem na problem. Jedna z linek klinuje się na tyle mocno, że sprężyny odciągające szczęki nie są w stanie pokonać oporu. Efekt jest taki, że szczęki w "stanie spoczynku" nie przylegają górną krawędzią do wspornika (element 7 na rysunku), ale są od niego oddalone o około 2mm (z każdej strony). O ile nie było to problemem przy startych okładzinach, to przy nowych szczękach tak duża szczelina powoduje, że okładziny właściwie blokują tarczę/bęben, pomijając problem z jej założeniem. Dodam, że śruba regulacyjna (element 6) jest już skręcona do minimum, także nie ma już dalszej możliwości regulacji.



Przypuszczam, że linka klinuje się w okolicach dźwigni, także czeka mnie rozebranie konsoli nad tunelem. Zacząłem się zastanawiać nad ewentualną wymianą obu linek (w razie potrzeby oczywiście), ale z tego co przeczytałem w procedurach TIS, wiąże się to co najmniej ze zdjęciem całego układu wydechowego i wału (???). Nie miałem jeszcze okazji wjechać na kanał żeby dokładnie obejrzeć gdzie linki wchodzą w tunel...

Czy może ktoś z Was miał okazję walczyć z tematem wymiany linek? Nie da się ich jakoś wewlec w pancerze bez rozbierania połowy samochodu?

A w E39 nie ma przypadkiem przy dźwigni ręcznego dwóch nakrętek regulujących wstępne naprężenie?

Owszem są. Problem w tym, że nawet gdy linka jest maksymalnie poluzowana, to sprężyny na szczękach nie są jej w stanie odciągnąć (efekt jak opisałem powyżej). Zaciągając dźwignię ręcznego (przy poluzowanej lince) szczęki są normalnie rozpierane przez "expander". Następnie, przy opuszczeniu dźwigni szczęki są sciągane przez sprężyny do momentu kiedy linka się nie zaklinuje. W chwili gdy się klinuje, dźwignię można opuścić jeszcze o 2 lub 3 ząbki. Po jej całkowitym opuszczeniu gwintowana końcówka linki wysuwa się z dźwigni...

Mam nadzieję, że wystarczająco obrazowo opisałem. Idę zdejmować konsolę

Czytałem kiedyś na temat wymiany linki od hamulca ręcznego. Ponoć roboty co niemiara.