Forum BMW-Diesel.pl

Scarb88 pisze:A ja ci kolego nie radzę olewać takiej sprawy jak poziom paliwa.
Wystarczy że dosłownie kilka razy zapowietrzesz układ i wtedy będziesz wiedział co to znaczy nie olewać tej usterki.

Ja mam podobny problem i z tego co wiem jest u mnie trzaśnięty mechanizm przelewający paliwo w baku, bo brakuję mi paliwa po ok 55l czyli zostaje 15 w drugiej komorze.
Pływaki też trzeba sprawdzić dla idei.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=16&fg=05

Na logikę Panowie

Może coś pomoże lub rzuci nowe światło./

ok tylko ze w e39 jet bak dwukomorowy a w e34 nie i problem sie troche rozni, u mni lezy po stronie zasilania tj. calego mechanizmu w baku tylko niewiem dokladnie gdzie, jak czas pozwoli to jutro to sprawdze

Witam
Nie zakładałem nowego tematu bo mam podobne objawy tyle że w e36.
Mianowicie jak mam zatankowane tak pomiędzy połową, a ćwiartka zbiornika ropy to auto odpala, ale jeżeli jest mniej niż ćwierć baku to kręcę prawie do rozładowania akumulatora. Wspomnę tylko, że w przewodzie wychodzącym z filtra paliwa są pęcherzyki powietrza.
Nie wiem kiedy był wymieniany filtr paliwa, nie dawno to auto kupiłem i nie do końca jeszcze go rozpracowałem.
Co to może być doradzicie coś koledzy ??
Pozdrawiam

w bmw mam ten problem non stop 20L traktuje jako rezerwe, ale w tdi juz sie z tym uporalem poprzez wymiane oringu w smoku na zasilaniu jak tu http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2a8 ... 70c9d.html , kumpel w golfie 4 zamienil tylko weze przy smoku i filtrze zasilanie z powrotem i odwrotnie i pomoglo, podejrzewam ze w bmce jest podobnie, niech sie ociepli to sproboje cos zdzialac

Czy długi postój (7 dni) auta, mógł mieć wpływ na zapowietrzenie układu? W baku było ok 16 litrów, a pęcherzyk powietrza pomiędzy filtrem paliwa i pompą wtryskową miał ok. 7 cm. Samochód zapalił dopiero po długim kręceniu silnikiem, po czym od razu pojechałem zatankować bak do pełna. Od tamtej pory, problem się nie powtórzył.