Forum BMW-Diesel.pl

Ok , zdjalem pokrywe glowicy , krzywki ustawione w V (kompletnie dalej nie kumam jak ustawic te krzywki za pomoca suwmiarki bez blokady ,, mowa cos o ustawieniu krzywki prostopadle do powierzchni glowicy ... nie kumam tego - jest ktos w stanie wyjasnic to , moze jakos narysowac ? )- wydaje sie , ze jest to GMP. Blokada wchodzi w kolo zamachowe. Wyciecie na klin w kole pompy skierowane ku gorze. Na oko wydaje sie byc wszystko w porzadku , a nawet jesli rozbierznosci sa niewielkie , to przeciez nie moga one byc powodem tego , ze auto nie odpala lub odpala tylko z gazem w podlodze i w INPie kat poza zakresem w gore - bialy dym. Przy okazji zauwazylem ze kolo pompy jest pekniete - pekniecie idzie ladnie od wyciecia na klin wiec i tak rozrzad do roboty , zaczalem wiec sie juz do tego przygotowywac - ale dlaje mnie nie pokoi to , iz odpalic su.ki nie moge . Zaczalem kombinowac i przesuwac pompe tak jak wydaje mi sie ze byla zamontowana i bingo - gdy pompe zaczen wkladac obok klina , przesuwac ja przeciwnie du ruch wskazowek zegara , czyli jakby przyblizajac do silnika to auto zaczyna odpalac , kat zaczyna sie pojawiac w rozsadnych granicach w INPie .. co tu jest cholera grane ?? Rozrzad wydaje sie byc ok , jednak pompa ustawiona na znaki i na zegar |(sprawdzalem , na pierwszy tloczy wtedy kiedy trzeba) wydaje sie byc za bardzo opozniona - i to znacznie ... wyglada na jakies 30 - 40 stopni , bo jak przesunalem ja o 15-20 stopni w kierunku silnika obok wyciecia na klin to inpa zaczyna pokazywac 10 - 15 stopni . Oczywiscie zamawiam jeszcze dzisiaj wszystkie szpeje do rozrzadu i silnik przygotowuje do wynmiany tegoż (tu jeszcze raz prośba z pomoca przy wałku - czytałem kilka razy opis wymiany i zupełnie nie kumam jak ustawic idealnie ten walek , no i wał (może na wale jest jakiś znak ?) bo to blokowanie tak jak mówie mi nie wychodzi - chyba ze blokowanie wiertłem mija się z celem to powiedzcie jak przygotowac sobie blokade).

Kolo pewnie peklo jak ten wujkoje**a wepchnal pompe na sile w takie mijesce zeby mu fura palila - ale dalej nie wiem czemu to tak jest ?? Mam nadzieje , ze jak zdejme pokrywe rozrzadu to mi sie wszytsko wyjasni - jak rozumiem na lancuchu sa ogniwka ciemniejsze ktore powinny sie zgrywac ze znakami na zebtkach - moze to nam powie co jest grane ? Chyba ze przeskoczylo jeden zabek i nie dokladnosc mojego ustawienia walu i walka spowodowalo to , ze roznica zrobila sie niezauwazalna .

A moze w kumulacji jeszcze jedna rzecz jest marni eposkladana ? Jesli pompe skladal ten sam partacz co ja wkladal do auta to ona te moze zle jest poskladana ? (pod sruby regulacyjne nawet podkladek nie bylo , a przykrecona wogole byla na dwoch srubach .... na przewodach do wtryskow brak spinek ... pompa włożona w obudowe rozrządu bez oringu ) . Tylko czy to wogóle jest możliwe ? Strasznie musze sie spiac z czasem zeby zrobic ten rozrzad , chce odpalic od razu auto dlatego rozwazam inne sytuacje.

Oprócz przestawionego o ząbek rozrządu, jest jeszcze możliwość, że klin na wale nie istnieje i wszystko trzyma tylko mocno dokręcona śruba centralna, ale to już taki czarny scenariusz.
Pamiętaj, że poskładanie dekla przedniego od rozrządu bez zdejmowania głowicy tak aby nie ciekło - to loteria - uda się albo nie uda.
Wałek ma podcięcie na klucz co by dało się go przytrzymać do przykręcenia zębatki - jak tam założysz suwmiarkę, to ta ma być równolegle do płaszczyzny dekla, ale jednak najlepiej byłoby gdybyś od kogoś pożyczył zestaw blokad do tego silnika.
Także ustawianie tego wszystkiego z silnikiem w samochodzie to trochę zabawy.
Jak będziesz składał rozrząd to nie zapomnij o nowych śrubach centralnych do wału, wałka pompy i wałka rozrządu.

To co , lepiej z góry się wziąść i głowicę też sciągnąć ? Przy koszcie szpeji do rozrządu uszczelka pod głowice plus śruby to zakładam nie wielki koszt (uszczelka koło 100 pln pewnie , śruby pewnie też) . Szczerze mówiąc bardziej na tą chwile martwi mnie taki scenariusz , że poskładam rozrząd do kupy i auto dalej nie będzie palić bo przyczyna leży gdzie indziej . Nawet jak przesunalem pompe to auto zaczelo odpalac , kat sie zaczal pojawiac w inpie , ale jak puszczalem gaz to dalej gasl - rozumiem ze pompe mialem jeszcze za malo cofnieta , ale tak jak mowie nawet rozrzad przeskoczony o ząb to przecież róznica najwyżej kilku stopni , nie kilkudziesięciu . Przecież pęknięte koło nie będzie tego bajeru robić . No nic rozrzad i tak trzeba zrobic bo kolko pekniete wiec bez dyskusji , ale bije sie ze to nie koniec .... najchetniej bym kupil caly silnik , ale wiem ze to taka sama loteria - a moze byc jeszcze gorzej , bo ten silnik wydaje sie byc nie najgorszy .... oporcz tego ze nie pali .

Mowisz ze najlpeiej blokady od kogos pozyczyc - no tu mam problem , nie znam nikogo kto by takie blokady mial - tds to wymierajacy gatunek , a i wczesniej nie bylo tak wielu fachowcow od tych silnikow

Tu masz jak wyglądają blokady:
http://www.hazwerkpolska.sklepna5.pl/pk ... u-bmw.html

A co do tego czy zdejmować czapkę, to już twoja decyzja.

Ok , nad glowica sie zastanowie , jutro zamawiam w bmce sruby (dlugi okres oczekiwania na srube walu ) zastanawiam sie nad slizgami ... na czym warto zaoszczedzic , czy jednak brac wszystko ? Osttatni ktos mnie np przekonywał , że nia ma po co brac napinacza. Problem w tym , ze czesc czesci to dlugi okres oczekiwania - nie mam tyle czasu .

Znalazlem zestaw blokad za 280 , chyba je po prostu kupie.

edit : pompę na wszelki wypadek zawiozłem do sprawdzenia na stół , jutro powinienem wiedzieć co i jak z nią , a teraz czekam na części w BMW . Blokady pożyczyłem z ASO BMW

edit2 : rozrzad rozebrany - i tak wałek ustawiony w GMP (obie krzywki w górze , powierzchnie na wałku na ile mozna bez blokady ustawione prostopadle do krawedzi glowicy) kolo pompy z klinem ustawionym do góry . Klin na wale o jakies 20 - 30 stopni przestawiony wkierunku obrotu wskazowek zegara . Kolorowe ogniwo na lancuchu nie pokrywa sie ze znakiem na kole pompy , o trzy ogniwa dalej. Z tego wnioskuje rozrzad przeskoczony - pytanie jakim prawem silnik chodzil i tlok nie spotkal zaworow przy tak duzym przestawieniu ?

No i jak? Poradziłeś sobie już z tym silnikiem? Bo sam jestem ciekaw co było nie tak

Pompa prawie w całości nowa (został stary przestawiacz kąta wtrysku) , rozrząd nowy , wtryski wszystkie z nowymi końcówkami , sprawdzone na maszynie .... brak błędów w kompie ...... a silnik jak czasem dostaje rozstroju tak dalej dostaje - w tym czasie gdy szaleje odczytujemy duże wahania dawki i kąta . Poddałem się i przywykłem do tego , tak sobie nią jeżdżę .... a nie znam drugiego auta którym by się tak sympatycznie jeździło. Aczkolwiek często nachodzi mnie chęć sprzedaży go tylko po to by zakupić 528 Ale nawet nie wystawiłem ogłoszenia - w auto zainwestowałem sporo pieniędzy i wiem , że nie sprzedam go za dobre pieniądze , a jest w super stanie - silnik w stanie super , pompa super , wtryski zrobione , zawias zrobiony , łożyska powymieniane ....... a tak kupie strucla w którego znowu muszę pakować kasę . Spalanie na trasie super , miasto jednak zabija portfel Na trasie potrafi zejść do 6 litrów przy prędkościach rzędu 100 km/h , 140 - 150 gdzieś koło 7 litrów. Ale miasto to już 10 .

Jak ktoś ma pomysł co może być powodem tego złego działania to niech coś podpowie ..... na razie ostatni podejrzany to przestawiacz kąta , ale on jest drogi i trudny do wymienienia