Forum BMW-Diesel.pl

Oj ludzie ludzie ludzie..... koledzy, kolezanki.... uzytkownicy TDSow
Nie ma czegos takiego jak REGENERACJA POMPY!!! W polskich zakladach regeneracja polega na... nowych uszczelkach i wyczyszczeniu ewentualnie wymianie jakis latwodostepnych tloczkow i tyle.
Te pompy za 1700 to zadne pompy z niemiec, zadne regenerowane. To sa po prostu pompy po przegladzie, wymiana uszczelnien. Taka pompa moze pochodzic 10 lat moze pochodzic rok. Nastawnik nie jest wymieniany. Jest czyszczony. Nastawnikow POTENCJOMETRYCZNYCH (do 94 roku) sie nie regeneruje. Dlatego w BOSCHU sam nastawnik kosztuje 2000 PLN.

Pompa w programie BX (EXchange) to wydatek z montazem ~3500 PLN. Taka pompa rzeczywiscie przychodzi z DE. Wyglada jak NOWA!. Praktycznie ma nowa obudowe, plomby, jest fabrycznie ustawiona. Taka pompe tylko wklada sie do auta i tyle!. Leje dobre paliwo i zapomina o pompie na naprawde ladnych kilkaset tysiecy km.

Za 300-1000 PLN (bo tyle biora "Heńki" za regeneracje) takiej regeneracji nie zrobicie. Jak wspomnialem czysczenie, ustawienie i tyle. Czesci pozostaja STARE! Przy BX stara pompe sie oczywiscie zostawia.

długie odpalanie w moim przypadku skończyło się wraz z wymianą kompletnego rorządu, hydroregulatorów, ponoć uszczelnieniu pompy oraz po regulacji dawek paliwa i obrotów. teraz jest git
pozdrawiam

mario_e39 pisze:długie odpalanie w moim przypadku skończyło się wraz z wymianą kompletnego rorządu, hydroregulatorów, ponoć uszczelnieniu pompy oraz po regulacji dawek paliwa i obrotów. teraz jest git
pozdrawiam

Witam
może byś przybliżył dla zainteresowanych ile kosztowała Ciebie wym. rozrządu,i co to są hydroregulatory???

hej

hydroregulatory ?- tzw. szklanki służa do samoregulowania luzów zaworowych

witam.
jak słusznie napisał kolega "BOENING 732" hydroregulatory służą do samoregulowania luzów zaworowych - koszt kompletu to ok 500 zł + wymiana. Komplet rozrządu - wymieniony został na koszt warsztatu co go spie...ył - mówili że kosztowało ich to 2800 zł, ale jego regulację łącznie z ustawieniem pompy wtryskowej, dawek wtrysku, obrotów - 300 zł.
ale wszystko w moim przypadku zaczęło się od pęknięcia uszczelki pod głowicą (2 razy ją wymieniali zanim doszli że walnięte były jeszcze pierścienie)...
pozdrawiam

WITAM !! odnośnie USTAWIENIA KĄTA WTRYSKU
ja mam tak jak wszyscy problem z odpaleniem ciepłego tz. musze pokrecic 5-10 s. chciałbym zacząć od ustwienia kąta wtrysku, i tak nie mam pewności czy ustawienie które jest , jest oryginalne,
pytanie mam takie : czy orientuje sie ktos gdzie w wlkp zrobią to fachowo ?? moze ktos zna dobrego, sprawdzonego fachowca.

Podepne sie do tematu....

Gosc z debicy wymienia glowice na nowe - bylem i widzialem ile ma na polce

Bylem tez przy tym jak sprawdzal i uszczelnial nasza pompe

Naprawde zna sie na rzeczy choc w naszym wypadku chyba sie pomylil bo powiedzial ze

nastawnik jest dobry (mierzyl przy mnie urzadzeniem bosha) ale jednak u nas obroty plywaja... (rozrzad nowy, pompa ustawiona na zegar pali bardzo dobrze)

W sobote jedziemy na kompa - my tez sie nie poddajemy!

panowie wracam do tematu bo chyba mi temat sie rozjaśnił,ale może macie jakieś sugestie.Wczoraj podłączyliśmy kompa i wartośc wymagana kąta wtrysku była 2.5(nie wiem czy to w stopniach i w innych wartościach pomiarowych)a u mnie skakała od 1.7 do nawet 3.7,co jak kolega mechanik powiedział że to nawet słychc(lekka chwilowa nierówna praca).Stwierdziliśmy że najpewniej to luzy na kołach rozrządu.Będę to sprawdzał w przyszłym tygodniu,ponoc bardzo prosta procedura mechaniczna.

hej

Hmmmm.... No właśnie.....

biernus pisze:Oj ludzie ludzie ludzie..... koledzy, kolezanki.... uzytkownicy TDSow
Nie ma czegos takiego jak REGENERACJA POMPY!!! W polskich zakladach regeneracja polega na... nowych uszczelkach i wyczyszczeniu ewentualnie wymianie jakis latwodostepnych tloczkow i tyle.
Te pompy za 1700 to zadne pompy z niemiec, zadne regenerowane. To sa po prostu pompy po przegladzie, wymiana uszczelnien. Taka pompa moze pochodzic 10 lat moze pochodzic rok. Nastawnik nie jest wymieniany. Jest czyszczony. Nastawnikow POTENCJOMETRYCZNYCH (do 94 roku) sie nie regeneruje. Dlatego w BOSCHU sam nastawnik kosztuje 2000 PLN.

Pompa w programie BX (EXchange) to wydatek z montazem ~3500 PLN. Taka pompa rzeczywiscie przychodzi z DE. Wyglada jak NOWA!. Praktycznie ma nowa obudowe, plomby, jest fabrycznie ustawiona. Taka pompe tylko wklada sie do auta i tyle!. Leje dobre paliwo i zapomina o pompie na naprawde ladnych kilkaset tysiecy km.

Za 300-1000 PLN (bo tyle biora "Heńki" za regeneracje) takiej regeneracji nie zrobicie. Jak wspomnialem czysczenie, ustawienie i tyle. Czesci pozostaja STARE! Przy BX stara pompe sie oczywiscie zostawia.

Sama to przerabiałam komplet naprawczy BOSCH-a takie tam różne uszczelniacze to koszt ok. 38 zł i uwierzcie mi jak macie zaufanego dobrego mechanika to zrobi to za pare zł i będzie równoważne z tz."regeneracją" tyle że nadal gwarancji nie będzie na ile to wystarczy ale po co przepłacać ale, jeśli nigdy tego nie robił może mieć duży problem. należę do tych ciekawskich co o wszystko pytam i nawet gdy to brzmi śmieszni (ale mi wypada ja sie nie muszę znać), dlatego potwierdzam to co zacytowałam od kolegi, bo rzetelny zakład takiego kitu za 38zł nie sprzeda za 300-1000.

Tyle, że piszesz o uszczelnianiu, a to można zrobić we własnym zakresie.

A wymiana nastawnika na nowy to już nie kosztuje 38pln i paru złotych dla mechanika.
Poza tym regeneracja to znacznie szersze pojęcie niż tylko uszczelniacze, to tłoczenie sekcji, wymiana nastawnika, głowiczki, sprawdzenie na stole probierczym.

Podepnę się do tematu...
Otóż od bardzo długiego czasu, szarpie silnik ale tylko przy 1500-1700 obr/min.Jak jest zimny ,to nawet na wolnych obrotach też potrząsa nim.Na ciepłym też daję się wyczuć ,że coś jest nie tak.Niedawno wymienialiśmy termostat,bo nie dogrzewał silnika.Przed wymianą termostatu zachowywał sie jeszcze gorzej.Przerywał na ułamek sekundy pracę w czasie jazdy.Na postoju często zdarzało mu się zgasnąć.Poniżej 100km/h strasznie szarpał.
Jak wspomniałem,po wymianie termostatu dużo się poprawiło.Wymieniłem jeszcze czujnik temperatury cieczy chłodzącej lecz nic to nie zmieniło.Wskazówka na wskażniku nadal nie stoi idelanie na środku.Brakuje ok.pół grubości wskazówki nawet po wymianie kolejnego termostatu.
Pojechaliśmy do warsztatu.Posłuchali,pooglądali,wreszcie przejechali się tym autem.
Zapadła decyzja o wymianie pompy.
Dla świętego spokoju wymienili jeszcze filtr paliwa.Nastąpiła jak by lekka poprawa.
Innych objawów złej pracy nie ma.Jest odpowiednia moc,spalanie,pali na zimno i ciepło bez zastrzerzeń.
Nie wiem jak Wy,ale mnie się wydaje,że jakiś jeszcze czujnik kuleje.W pompie chyba też są jakieś czujniki co?
W warsztacie uznali,że wtrysk sterujący jest ok.
Co sądzicie?W warsztacie przecież też tylko ludzie pracują prawda?

a wracając do treści TEMATU !!!

czy ktoś zdradzi tajemnice jak i czym wyregulować ten kąt.........

nie ma innych / tańszych / lepszych spsobów niż KTS Boscha za 10 tys. złotych ???

Witam! Pewno zejdę z tematu, ale wszystko leciało w tym kierunku.
Obiecałem że napiszę , w sumie nie mam żadnej nowej poważnej usterki, ale piszę .
Nie wiem gdzie to wkleić bo podejrzewałem nastawnik a wyszło coś zupełnie innego.
-miałem takie objawy: lekkie szarpanie przy jeżdzie na 1 lub 2 biegu z równymi
obrotami około 900 obr/min, sporadyczne niechciejstwo odpalenia ciepłego silnika -
musiałem pokręcić rozrusznikiem dwukrotnie po około 4 sekundy aby zapalił
oraz co mnie przerażało podczas przyspieszania od 3tyś obrotów wzwyż biało siwa
zasłona dymna za mną.
Byłem dziś u Kużmicza w Oliwie i pełna diagnastyka z kompa KTS bosch(live data):
- 0(słownie:zero) błędów na kompie
- ciśnienie doład. turbo 1,6 atm przy 4300 obr/min na luzie(przyzwoicie chyba?)
- kąt wyprzedz. wtrysku 2,5 stopnia z odchyłkami od 2,43 do 2,58(czyli tak jak
fabryka ustawia,łańcuch nie wyciągnięty, nastawnik ok)
- dawka wtrysku. 0,5- 0,6 mg (także fabryczne ustawienie)
Odłączył mi wężyk od sterowania zaworem EGR co w ruchu miejskim delikatnie poprawiło
elastyczność z niższych obrotów.
Za godzinę pracy wziął 80zł (działalność charytatywną chyba ten pan prowadzi?)co w porównaniu
z tym co się od niego dowiedziałem a szukał bym po omacku wymieniając drogie części to pikuś.
Objawy które mam wskazują na koło dwumasowe (słychać je) i coś z wentylacją skrzyni korbowej
silnika plus duże przedmuchy z silnika, jednak przy zużyciu oleju około 0,8 ltr na 10 000tyś km
pierścienie odpadają (chyba) więc może uszczelniacze zaworowe?
Proszę piszcie opinie, pytania , porady, przypuszczenia.

[ Dodano: Pon Kwi 07, 2008 10:54 am ]

mtworus pisze:a wracając do treści TEMATU !!!

czy ktoś zdradzi tajemnice jak i czym wyregulować ten kąt.........

nie ma innych / tańszych / lepszych spsobów niż KTS Boscha za 10 tys. złotych ???

nie musisz kupować Kts Bosch-a, można pojechać na diagnozę (nawet wskazane), a regulacja kąta odbywa się przez "mechaniczną zmianę położenia pompy wtryskowej w stosunku do bloku silnika" cytat z Kużmicza. Tylko o jaki kąt ją przestawić to powie Ci coś takiego jak KTS za 10 tyś zł. Na "oko" to facet......

[ Dodano: Pon Kwi 07, 2008 11:00 am ]

mtworus pisze:a wracając do treści TEMATU !!!

czy ktoś zdradzi tajemnice jak i czym wyregulować ten kąt.........

nie ma innych / tańszych / lepszych spsobów niż KTS Boscha za 10 tys. złotych ???

nie musisz kupować Kts Bosch-a, można pojechać na diagnozę (nawet wskazane), a regulacja kąta odbywa się przez "mechaniczną zmianę położenia pompy wtryskowej w stosunku do bloku silnika" cytat z Kużmicza. Tylko o jaki kąt ją przestawić to powie Ci coś takiego jak KTS za 10 tyś zł. Na "oko" to facet......

quba30 pisze:miałem takie objawy:

piszesz w czasie przeszłym ,czy poradziłeś sobie z tymi niedomaganiami.Jeśli tak to co wyszło?
hej

tzn. z tymi objawami pojechałem do Kużmicza i jego praca wykluczyła to co podejrzewałem - nastawnik lub pompa. Objawy pozostały i dlatego proszę o sugestie co do innych przyczyn, może koło 2masowe, może przedmuchy (skąd one i jaki mają wpływ)- bo z komputera ich nie wskaże dokładnie ani nie zlikwiduje. Może ktoś walczył z podobną sprawą?


Kużmicz to diagnostyka i naprawa układów wtryskowych diesla, w sprawy mechaniczne, tj. naprawy silników nie bawi się.

Witam wszystkich,
mam pytanie, jaki warsztat polecacie ( Warszawa i okolice ) do ustawienia konta wtrysku? gdzie mają dobrą diagnostykę?
Parę miesięcy temu uszczelniali mi pompę na ul. Garażowej 4, niestety mam problem z odpalaniem na gorącym silniku, byłem już pare razy na garażowej gdzie twierdzą ze z pompą jest wszystko ok., podejrzewam że źle jest ustawiony kont wtrysku ( na słuch ).

- przy rozgrzanym silniku trzeba długo kręcić, po czym jest chmura dymu z rury wydechowej, przy jeździe nie dymi,

- rano, gdy odpalam po dodaniu gazu do 2000-2500 i gwałtownym odjęciu nogi z gazu gaśnie silnik

- mam wymienione wtryskiwacze, pompę w zbiorniku i filtr paliwa

z góry dziękuje za odpowiedz.

Witam:
gdy kupiłem swojego TDSa(maj 2006) to miałem pękniętą głowice w 3 miejscach, oddałem do pospawania zapłaciłem za jedno pęknięcie 300 zł i za splanowanie i wymiane gumek na zaworach 100zł i montaż 300zl.
po jakims czasie ( pazdziernik 2006)cięzko mi palił i jak odpalał to tak sie ciężko miał rozbujać do 1000obr/min a potem juz bylo gut oprócz kupy dumu przy przyspieszaniu.Umówiłem sie na wizyte w warsztacie Bosch Serwice (Czesław Puślecki) sprawdzili na kompie i wyszły jakies błędy od pompy wykasowali poprawili i dwa dni było git i znowu od nowa.Wykręcili pompe zapakowali i wysłali do regeneracji do Gdańska gdzie trzymali ją prawie 3 tygodnie. przyszła i zamontowali poustawiali niby było dobrze ale w dniu odbioru cały majster powiedział że mi samochod może oddać na właśną odpowiedzialność bo założyli pompe ale odpalili bez żadnych pasków wielorowkowych,visca, żeby nic nie robiło dodatkowych szumów żeby posłuchac jak silnik pracuje. i okazalo sie że jest jecze łancuszek rozrządu do wymiany rozkręcili i wymienili wszystkie koła zębate i obydwa łańcuchy.
regeneracja pompy 1250zł, rozrząd części 1500zł i robocizna 2250złsamochód stał w warsztacie prawie 1,5 miesiąca.
a teraz wszstko jest w OK
-10stopni zimą i palił na dotyk

msoczek pisze:Witam:
gdy kupiłem swojego TDSa(maj 2006) to miałem pęknięta głowice w 3 miejscach, oddałem do pospawania zapłaciłem za jedno pęknięcie 300 zł i za zplanowanieł i wymiane gumek na zaworach 100zł i mątaż 300zl.
po jakims czasie ( pazdziernik 2006)cięzko mi palił i jak odpalał to tak sie ciężko miał sie rozbujać do 1000obr/min a potem juz bylo gut oprucz kupy dumu przy przyspieszaniu.Umuwiłem sie na wizyte w warsztacie Bosch Serwice (Czesław Puślecki) sprawdzili na kompie i wysżły jakies błędy od pompy wykasowali poprawili i dwa dni było git i znowu od nowa.Wykręcili pompe zapakowali i wysłałi do regeneracji do Gdanska gdzie trzymali ją prawie 3 tygodnie. przysła i zamontowali poustawialii niby było dobrze ale w dniu odbioru cały majster powiedział że mi samochod może oddać na właśną odpowiedzialność bo założyli pompe ale odpalili bez żadnych pasków wielorowkowych,visca, żeby nic nie robiło dodatkowych szumów żeby posłuchac jak silnik pracuje. i kokazalo sie że jest jecze łąncuszek rozrządu do wymiany rozkręcili i wymienili wszystkie koła zębate i obydwa łaćcuchy.
regeneracja pompy 1250zł, rozrząd części 1500zł i robocizna 2250złsamochód stał w warsztacie prawie 1,5 miesiąca.
a teraz wszstko jest w OK
-10stopni zimą i palił na dotyk

Kolego bardzo prosze SKORZYSTAJ z jakiegos slownika ortograficznego jak piszesz (sa nawet automaty w sieci DARMOWE).
Co do TDS- niezle Cie orzneli (pseudo fachowcy)

vake pisze:Witam wszystkich,
mam pytanie, jaki warsztat polecacie ( Warszawa i okolice ) do ustawienia konta wtrysku? gdzie mają dobrą diagnostykę?
Parę miesięcy temu uszczelniali mi pompę na ul. Garażowej 4, niestety mam problem z odpalaniem na gorącym silniku, byłem już pare razy na garażowej gdzie twierdzą ze z pompą jest wszystko ok., podejrzewam że źle jest ustawiony kont wtrysku ( na słuch ).

- przy rozgrzanym silniku trzeba długo kręcić, po czym jest chmura dymu z rury wydechowej, przy jeździe nie dymi,

- rano, gdy odpalam po dodaniu gazu do 2000-2500 i gwałtownym odjęciu nogi z gazu gaśnie silnik

- mam wymienione wtryskiwacze, pompę w zbiorniku i filtr paliwa

z góry dziękuje za odpowiedz.

mam ten sam problem.... świece żarowe nowe i ta (...) dalej nie pali dobrze----> na ciepłym ciut lepiej.....
siwy dym jak zapali w końcu po kilku sekundach kręcenia...

a więc reasumując aby stary TDS dobrze palił to trzeba:
-wymienic świece żarowe
-wymienic filtr paliwa i pompę paliwa w zbiorniku
- uszczelnić przewody zasilające
- wymienic końcówki wtryskiwaczy i wtrysk sterujący
- zregenerować pompę wtryskową
- wymienić naciagnięty łańcuch rozrządu z kołami
- wymienic rozrusznik i akumulator aby dobrze krecił
- wyregulować dwke i kąt
- wlać najlepszego paliwa dostepnego na rynku

no i modlic sie aby wszytsko inne było OK...
i może wtedy zapali super...
myslę że prosciej kupic za te naprawy golfa 2 lub 3 w zalezności od gustu i jexdzic bez takich problemów

mtworus,może i masz rację,ale np.ja naczytałem się o różnej maści fachowcach(i nawet miałem z takimi do czynienia nie tylko wtedy kiedy mi przyszło 2 razy remontować silnik przy mojej buni).Dziś gdyby mi coś "nie klapowało"np.z pompą,to wiem gdzie jechać(choćby i na drugi koniec Polski),bo przypadków i przykładów było tu opisanych kilka.

Na rower sie przesiądę a marki samochodu nie zmienię...