Napisz cos więcej o eksploatacji samochodu na tym oleju.Marciino pisze:Dziś robiłem wymianę oleju, filtrów, i zostałem przy MaxLife Diesel Oil 10W-40, jak coś jest bardzo dobre to po co zmieniać
Pozdr.
aro pisze:Napisz cos więcej o eksploatacji samochodu na tym oleju.Marciino pisze:Dziś robiłem wymianę oleju, filtrów, i zostałem przy MaxLife Diesel Oil 10W-40, jak coś jest bardzo dobre to po co zmieniać
Pozdr.
w sumie wszystko jest opisane:rononM1 pisze:Z czystym sumieniem polecam Valvoline'a MaxLife 10W40 - poprzednim tds-em zrobiłem na nim 120 tys przez 2 lata /a auto wczesniej miało pewnie ze 400 tys./ i motor chodził jak złoto. Jak przechodziłem przy pierwszej wymianie z Mobila 10W40 na MaxLife'a silnik zaczął lżej i ciszej chodzić.
Przez 8tys wziął z 0.5 litra tego oleju, więcej dolewać nie musiałem. Po kupnie auta półtora roku temu, nie orientując się jeszcze w temacie, wlałem mu liquid molly diesel (nie pamiętam nawet dokładnie co to było), to brał go co najmniej 2x więcej niż tego. No i to że silniczek chodzi ciszej, łagodniej, takie odczucie, to się zgadza. Pozdr.Maro napisał(a):
(...)Ale już zdecydowałem. Następny będzie MaxLife... Tylko pełen czy półsyntetyk
Mam już u siebie ten olej MaxLife Diesel Oil 10W-40 (półsyntetyczny), no i zobaczymy, najpóźniej w weekend będę olej wymieniał, pojeżdżę, i ewentualnie z czasem napisze co nieco.
pozdr.
Po miesiącu śmigania na tym oleju mogę śmiało potwierdzić to co już wcześniej pisał kolega rononM1, silnik pracuje łagodniej i ciszej, szczególnie różnica ta jest odczuwalna podczas agresywniejszego przyśpieszania, kiedy to gaz bliżej podłogi jest niż zazwyczaj. Na razie jeszcze za wcześnie aby stwierdzić czy mi go nie bierze, ale jestem dobrej myśli. Pozdr.
owszem na trasie do 110km/h zrozumiem ale napewno nie w miescie 
Moja srednia w tds-e miescila sie w 9l ai tak po przeliczeniu wychodzilo 10l...Jak najbardziej mozliwe w manualu, przy zdrowym motorze.Davido pisze:nie wiem jak srednia w E34 tds moze miescic sie w 7,5????
No, z tym to akurat bywa różnie. ;] Ale kolejny przykład obalania mitów "O, tedees, co? Ile Ci bierze oleju? Tej zimy gdzieś jeździłeś czy jeszcze nie zdążyłeś odpalić?".qliver pisze:oleju nie ubywa (czyli skoro nie cieknie silnik, to również nie pali oleju).
Pamiętacie mój post z kwietnia (poprzednia strona)? No to właśnie zrobiłem niecałe 11kkm. :] Nic się nie dzieje, żadnych wycieków, nie zauważyłem ubytków (miałem taką chwilę i nawet dolałem trochę, ale później obadałem sprawę i wychodzi na to, że mam krzywe miejsce na parkingu a kumpel już się ze mnie nabijał, że sam bagnetem wyciągnąłem tyle, jak tak 2 razy dziennie potrafię sprawdzać ). :] i tak jestem przekonany, ze wyciągnąłeś to bagnetem i koniec;)
Wnioski wyciągnij sobie samodzielnie. są też ludzie, którzy wyciągnęli przez bagnet olej i myśleli że wyciek jest...siudek pisze:Po pierwsze uzupełnij informacje w profilu (a nie w podpisie). Po drugie - to nie problem tylko powód do cieszenia się, że masz zdrowy silnik. Jeśli silnik rzeczywiście jest suchy (umyłeś go i pojeździłeś z 2kkm, po czym nadal był suchy i nie widać wycieków), serwisowałeś go odpowiednio, nie pobiera oleju pomiędzy wymianami, dobrze pracuje, ma moc i nie ma z nim żadnych problemów - nic nie stoi na przeszkodzie, aby zmienić olej z powrotem na 5W40 (ja zrobiłem dokładnie to samo w moim e34, jak możesz przeczytać w poprzednich postach, z Castrol 10W40 na LM 5W40 i niedługo będzie czas na drugą wymianę - ok. 15kkm).
Jednak przed wymianą powinieneś pamiętać o 3 sprawach:
- przed zalaniem silnika nowym olejem zastosuj tzw. "płukankę", czyli specyfik czyszczący, zgodnie z jego instrukcją (polecam LM Engine Flush)
- przez pierwsze 200-300km staraj się jeździć delikatnie i nie katować silnika od razu ostro (to bardziej zapobiegawczo)
- przygotuj się mentalnie i finansowo na ewentualne skutki uboczne i ich naprawy (jeśli masz stare popękane uszczelki i nagar z nich wypłuczesz, mogą zacząć ciec, mogą zacząć stukać popychacze, MOGĄ)
Oczywiście o nowym filtrze oleju nawet nie wspominam (polecam KNECHT lub MANN). Najlepiej od razu zrób pełny serwis (filtry, oleje, płyny), lepiej odczujesz różnicę Ty i Twój silnik. I pamiętaj, że robisz to wyłącznie na własną odpowiedzialność, gdyż wszystko zależy od stanu faktycznego Twojego silnika - a tego nikt z nas nie zna. Są wśród nas ludzie, którym ta operacja się udała z pozytywnymi następstwami (mieli dobry silnik lub dużo szczęścia), są tacy, którzy nie odczuli różnicy, a są i tacy, którzy twierdzą, że słyszeli, że czytali, że to niszczy silnik.
Pozdrawiam i daj znać jaka decyzja zapadnie.
Olej syntetyczny zawsze będzie lepszy dla silnika od mineralnego (semisyntetyk to tak naprawdę zwyczajny mineral, tylko z dodatkami), a poza tym różnicę w lepkości 5 a 10 zobaczysz (czy raczej usłyszysz) choćby przy odpalaniu przy -20 st. Moim zdaniem jak najbardziej warto.Jimmi pisze:Dzięki za odpowiedź...teraz się zastanawiam, czy warto bo nie wiem czy odczuję jakąś różnicę, że jeżdzę na 5W40. Jeśli nie to po co ryzykować :/
Eskimos pisze:Olej syntetyczny zawsze będzie lepszy dla silnika od mineralnego (semisyntetyk to tak naprawdę zwyczajny mineral, tylko z dodatkami), a poza tym różnicę w lepkości 5 a 10 zobaczysz (czy raczej usłyszysz) choćby przy odpalaniu przy -20 st. Moim zdaniem jak najbardziej warto.Jimmi pisze:Dzięki za odpowiedź...teraz się zastanawiam, czy warto bo nie wiem czy odczuję jakąś różnicę, że jeżdzę na 5W40. Jeśli nie to po co ryzykować :/
Jeszcze chłodzi i uszczelnia gwoli ścisłościDominik86 pisze:Eskimos pisze: pamiętajcie, ze sam olej tylko i wyłącznie smaruje
dodatki sa np. antypienne, antykorozyjne, zmniejszajace tarcie, ulestyczniające uszczelki, czyszczace itd...
) to również było by szczelnie. :] No, chyba że masz na myśli olej mineralny zaklejający wszelkie dziury i nagar w uszczelkach! 
Z założenia chłodzi i ma takie zadaniesiudek pisze:Hmm, pozwolę sobie nie zgodzić się. ;] Z założenia olej nie chłodzi silnika i nie ma takiego zadania
Pozdrawiam.
Barbarzyński przykład- natrysk oleju na denka tłoków, czy chłodzenie wału korbowego Oczywiście przykłady można mnożyć w nieskończoność (wał rozrządu etc.), ale nie o tym dyskusja ..i wymagałoby sporo mniejszych luzów montażowych i zatarłoby się zaraz po nagrzaniu silnika.siudek pisze: Sam w sobie nie uszczelnia nic, pierścienie tłoków również chroni film olejowy - ale gdyby go nie było (powiedzmy, że wszystko byłoby z super teflonu niepowodującego tarcia
i olej jak najbardziej uszczelnia ich styk z gładzią cylindra. Zmierz sprężanie na sucho, a później na mokro, to zobaczysz różnicę. Oczywiście nie jest to jego główne zadanie, niemniej taką rolę też spełnia. Widać to też np. w luźno pasowanych silnikach chłodzonych powietrzem (i olejem, a jakże), czy w działaniu hydraulicznych popychaczy zaworowych - użycie oleju o nieodpowiedniej lepkości (czyli niecałkowite ich uszczelnienie) powoduje ich niedostateczne rozsunięcie i klepanie. :] Ok, olej w jakiejś mierze chłodzi silnik i macie rację, tak jak napisałem - bo ma niższą temperaturę i jako obce ciało o niższej temperaturze absorbuje ciepło. Ale nie schłodziłby silnika i do tego potrzebny jest układ chłodzenia cieczą - a więc podług tego (właściwości chłodzących) nie dopasowujesz rodzaju oleju, o czym jest ten temat i o to mi chodzi. Oleju szukasz o jak najlepszych właściwościach smarujących! Nie szukasz oleju, który "uszczelni" Twój silnik, albo który "schłodzi" Twój silnik - tylko takiego, który zapewni jak najlepsze smarowanie, ułatwi rozruch, zachowa swoje właściwości. W rajdowych olejach jest jeszcze czynnik zachowania własnej temperatury (tzw. stałotemperaturowość).Eskimos pisze:Oczywiście nie jest to jego główne zadanie, niemniej taką rolę też spełnia.
Przede wszystkim smaruje gładź cylindra, w drugiej kolejności obniża temperaturę denka tłoka. Z dwóch kanalików, jeden wtryskuje pod dużym ciśnieniem, zapewne z powodu potrzeby jak najszybszego zapewnienia smarowania gorącej powierzchni. Drugi zapewne (dysza nieruchoma) doprowadza olej celem obniżenia temperatury. :] A parowanie oleju w skrzyni korbowej to zjawisko umożliwiające stałe i równomierne smarowanie wszystkich powierzchni.Eskimos pisze:Co do chłodzenia, to po co Twoim zdaniem olej jest natryskiwany na denka tłoków?
No to akurat bzdura, bo co to ma do rzeczy? Lepkość oleju nie ma bezpośrednio żadnego znaczenia dla chłodzenia. Lepkość czyli pozostający film olejowy to element ślizgowy dwóch powierzchni ciernych i takie też ma zadanie (no bo nie ma jak to określiłeś "turbo-teflonu"Eskimos pisze:to do wszystkich silników produkowano by tylko jeden rodzaj oleju, o jednej lepkości (i to najlepiej jak najmniejszej, bo po pierwsze po co bez potrzeby obciążać silnik, a po drugie, na lekkobieżnym oleju pompa szybciej napełnia cały układ i silnik jest szybciej smarowany).
). Poza tym lepkość to jedna właściwość, a gęstość to druga! Lepkość nie ma wpływu na prędkość rozprowadzania oleju po silniku przecież. A dzięki wysokiej lepkości olej nie spływa w całości ze ścianek tylko pozostawia wspomniany film i podczas rozruchu silnik właśnie NIE JEST suchy tylko wstępnie zabezpieczony, zanim "rozchlapie się" w całości. Czyż nie? Tak? Silnik jest duży (blok TDSa naprawdę jest spory w porównaniu do innych konstrukcji), do niego dopasowana jest odpowiednia ilość oleju, która zdoła zabezpieczyć smarowanie wszystkich kanalików olejowych i powierzchni. Poza tym druga strona medalu - olej szybko się rozgrzewa i słabo oddaje ciepło (to wynika z jego budowy molekularnej gęstej cieczy, dlatego oleje są używane również do ogrzewania, jako paliwo długo trzymające temperaturę). To też zaleta, gdyż olej musi osiągnąć odpowiednią temperaturę, aby uzyskać optymalne właściwości. W związku z tym należy poszukać kompromisu pomiędzy odpowiednio dużą ilością oleju, aby ten zdołał wszystko nasmarować i jednocześnie rozłożyć ilość ciepła (łatwiej nagrzać 2l oleju niż 7l) oraz stosownie małą, aby dało radę go wystarczająco schłodzić. Myślę, że nie ma co nad tym dywagować "co by było gdyby", bo jednak panowie inżynierowie coś tam wiedzą...Eskimos pisze:Poza tym, do smarowania silnika wystarczyłaby połowa (albo i jeszcze mniej) oleju, który się w nim znajduje.
