Forum BMW-Diesel.pl

Dzieki za szybką odpowiedź.
A czy wie ktoś moze co dokładnie dzieje sie z tym nastawnikiem ze zaczyna mieć problemy z dobraniem ilości paliwa???


Z używanymi po za ceną dochodzi ryzyko ze taki nastawnik pochodzi pare miesięcy (sprzedajacy daja zazwyczaj miesiąc gwarancji) i znowu moze sie zacząć to samo.

I jeszcze jedno. Probował ktoś czyścic ten nastawnik według instrukcji z forum bmw-klub??

Czyścic się da, zależy od rodzaju pompy którą masz.

Jak czyścić dowiesz się tutaj:
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741

ok - panowie !!!ale jakim sposobem podłączyć BMW do kompa najtańszym sposobem aby sprawdzić/ustawić ten kąt i inne wartość...
peno zwykły interfejs jak Carsoft odpada...... ale mże ktoś ma jakiś inny róznie dobry i skuteczny sposób !!!
no i czy ktoś ma dane - bo na razie to większość artykułów w necie dotyczy VAG coma i czyszczenia nastawnika w pompie 4 cylindrowej..............a w szóstce te wartości sa na pewno zupełnie inne

może jeśłi ktoś ma takie dane i chciałby się nimi podzielić to niech założy nowy temat...........

mam inne pytanie padla mi pompa i ma nr 995 chce kupic uzywana i szukam a wszystkie to 994 i 993 jaka jest roznica ?? i czy inne nie pasuja?

Różnica w mocowaniu pompy.
I inny nastawnik.
Tak mi się zdaje

to teraz kupic uzywana czy regenerowac?

Osobicie dal bym do regeneracji.Bedzie trzeba wydac wiecej kasy niz na uzywke ale jest wieksza szansa ze ta zregenerowana pompa dlużej posmiga .

Pozdrawiam

Jak wszystko dobrze idzie,to taka operacja trwa przysłowiowe 5min.

Nie wszystko poszło jak "po maśle".Druga beemka została.bo skopiowany program nie chcial się wgrać.
Musi sciągnąć coś z netu,żeby to rozgryżć.
Okazało się,że skopiowany program ma jakąś blokadę.
On to chce zrobić jak najtańszym kosztem.Jeśli się to nie uda,trzeba będzie zabulić za gotowy eprom.
Tak więc jeszce mnie nie podliczył.

ile cie kosztowala w irl taka regeneracja??

Niedawno regenerowaliśmy pompy w naszych dwóch autkach.Poznałem dobrego mechanika Polaka w IRL.

Miałem najechane ponad 300tys.km.Niby autko dobrze chodziło,ale jakieś słabowite było.
Po regeneracji jakby żwawsze się zrobiło...

W tej drugiej potrząsało silnikiem przy ok.1500rpm.przed remontem i po.Ale wystarczyło jeszcze raz ustawić dawkowanie i wszystko ustało.
Po jeżdzie próbnej mechanik stwierdził,że właśnie ta druga jest "chipowana".A ja nie mogłem spać po nocach zadając sobie pytanie dlaczego ta pierwsza jest taka mułowata.
Na miejscu podjęliśmy decyzję,żeby tego słabego też "zaszczepić". (bo chłopak też to potrafi):idea:
I teraz jest inna jazda!
Jeszcze nie wiem jak ze spalaniem.Zalałem do pełna i muszę trochę pojeżdzić.

Ta "oryginalnie"chipowana spalanie na trasie miała poniżej 7l/100km.
W cyklu mieszanym do 8l/100km.Oczywiście jazda spokojna.

"Zaszczepienie" tej słabej polegało na tym,że kolega wyjął sterownik i go "rozebrał".Wyjął chip i go skopiował.Następnie wprowadził ten skopiowany program na drugiego,"czystego"chipa.
Jak wszystko dobrze idzie,to taka operacja trwa przysłowiowe 5min.

Można było by jeszcze założyć większy intercooler(bo jest miejsce),zmienić turbinę,wtryskiwacze,ale to już jest kosztowny "zabieg".Silnik też mógł by długo nie "pochodzić".
_________________
Przepraszam!Skasowałem niechcący część poprzedniego postu ale nic nie szkodzi,bo temat dopiero się rozkręca a najciekawsze dopiero nastapi.Jak już wszystko bedzie dopięte na ostatni guzik to się pochwalę co i jak.
Ps.
Udało mi się odzyskać utracony wątek.