Forum BMW-Diesel.pl

raven_1983 pisze:co to za wynalazek przed lewym nadkolem?

worek na płyn do spryskiwaczy, chyba od poloneza

raven_1983 pisze: Jedyne co można zrobić to odpiąć map sensor i wtedy komputer nie wie, że do silnika idzie więcej powietrza w związku z czym nie zwiększa dawki.

Ilość abstrakcji jaką ktoś tam odstawił nie ułatwia roboty - przeczucie mówi, że jak zaczniesz to wycinać to w ogóle nie odpalisz silnika...

Z tym odlaczeniem turbiny przez pstryczek to byl oczywiscie taki skrot myslowy

Zrobie tam porzadek! Byscie mnie lepiej na duchu podtrzymali heh Wkoncu chce zreanimowac to cudo!

A zbiorniczek na spryskiwacze jest podobno od Lady

Pozdrawiam i dziekuje za odpowiedzi

Przekładki od Angola nie będzie, bo E34 w Anglii mają inny kolektor wydechowy z tubosprężarką mocowaną ponad kolektorem wydechowym, a filtr powietrza, coś jak w Omedze- w osobnej obudowie.
Co do zbiorniczka sprysków, to twórczość własna.
Wloty na dole zderzaka ktoś najprawdopodobniej sam zamontował [czego tak btw. nie uważam za zły pomysł], za to nie widzę za wlotami takich tuneli powietrznych, które kierują powietrze na tarcze. Zderzak z takimi wlotami występował 540i.
Z drobiazgów we wnętrzu:
-zamocowanie deski
-mieszek drążka zmiany biegów
-połamana kratka nawiewu w środku dechy- ta część na kierowcę
PS. na filmiku ruszyłeś kamerą właśnie w zakresie 2-2,5k. Przynajmniej mi jest trudno cokolwiek z niego wywnioskować.

Hej

Dziekuje ponownie za odpowiedzi
Poszukalem jeszcze conieco na forum i mam cala liste zakladek z tematami do sprawdzenia na laptopie hehe

Powroce jeszcze do tematu ciezkiego palenia i na cieplym i na zimnym silniku, poniewaz podejrzewam o przyczyne tego pompe paliwowa znajdujaca sie w baku.
Obroty i na cieplym i na zimnym silniku <takze tuz po porannym odpaleniu> sa stabilne. Nie ma falowania, auto nie gasnie podczas jazdy. TYLKO RAZ sie zdarzylo ze auto zgaslo - wczoraj jak je chcialem mocniej przegonic na pierwszych trzech biegach. Dojechalem do 120km/h, wrzucilem luz i auto zgaslo. Probowalem z biegu je uruchomic jeszcze, ale sie nie dalo. Stanalem i odpalilo prawie od strzala z rozrusznika <WTF???>.

Zuwazylem jeszcze jedna zaleznosc. Jezeli zgasze silnik i za moment chce odpalic, to moj TDS pali w moment. Nawet chyba pol obrotu rozrusznikiemnie zrobi Natomiast wystarczy zeby postal kilka minut i juz trzeba chwile pokrecic. Zaworek zwrotny paliwa jest wymieniony <tak mi sie wydaje przynajmniej, bo w bagazniku znalazlem stary zaworek w opakowaniu po nowym, wiec pewnie poprzedni owner juz z tym walczyl >.

Poza tym jest typowy objaw konczacej sie pompy paliwa - ponizej 15l auto nie odpala.

Auto podczas jazdy nie dymi. Tylko na jedynce jak sie mocniej depnie do konca to taki siwawy dym idzie z rury

Acha ... auto mi sie dokreca jedynie do 4.5tys obrotow i nie ma bata, zeby doszlo do 5-ciu.

Dobrze mysle ze na 99.9% mam uszkodzona pompe paliwa? Mocno powinno ja byc slychac po przekreceniu kluczyka, bo u mnie nie slychac nic?

Pozdrawiam

Acha ... auto mi sie dokreca jedynie do 4.5tys obrotow i nie ma bata, zeby doszlo do 5-ciu.
Diesle sie tak kręcą wiec nie ma szans powyzej 4.5tys dojsc chyba ze te nowe

Hmmm, sugerowalem sie np tym filmikiem;
http://www.youtube.com/watch?v=9BLNc7Cn ... re=related
BTW: Czy u Was w momencie przekrecenia kluczyka tez pojawia sie az tyle kontrolek?:
http://www.youtube.com/watch?v=BOcIwiEhJmA
U mnie sie zapala grzanie swiec, wtrysk i chyba niewiele wiecej ;p


I jeszcze jedno pytanie: czy jest w tym aucie cos takiego jak kontrolka check engine?

Myślę że wyciągnięcie zegarów i wymiana wszystkich żarówek hurtem pozwoli ci się cieszyć wieloma kontrolkami przez długi czas , operacja trwa 10min i kosztuje tyle ile żarówki

raven_1983 pisze:7. Nie widzę wężyka idącego spod kolektora dolotowego do czujnika ciśnienia doładowania - powinien być pod elektrozaworami rolety i EGR... no i kolejny punkt...

Jeszcze jedna prosba, moglby mi ktos mniej wiecej na ktoryms zdjeciu zaznaczyc miejsce z ktorego ten wezyk powinien wychodzic?
Oczywiscie chodzi o miejsce w kolektorze, bo juz chyba wiem gdzie te elektrozawory

Acha ... auto mi sie dokreca jedynie do 4.5tys obrotow i nie ma bata, zeby doszlo do 5-ciu.

U mnie spokojnie do czerwonego pola podchodzi na każdym biegu. Jakby kręcił się do 4,5 to nie osiągałby katalogowych 210km/h

Wężyk wychodzi mniej więcej na środku spodu kolektora dolotowego na wysokości lewego wspornika filtra oleju... jedyny metalowy króciec od spodu... ciężko nie znaleźć.

Witam. Mam pytanie - czy jest mozliwe ze wogole nie mam czujnika sterujacego turbo???
Jak pisalem mam dwie luzne wtyczki - jedna 2, a druga 3-pinowa. Czy ktoras z nich moglaby isc do czujnika turbo?
Mam dwa takie elektrozaworki:

Z tego po prawej idzie ten przewodzik z jakby filterkiem do glownego przewodu podcisnieniowego idacego od serwa pompy, tak samo jak przewod boczny z elektrozaworku po lewej. Boczny przewod <bialo-czarny> z elektrozaworku prawego idzie do egra. Dolny przewod od prawego elektrozaworu idzie gdzies w strone sciaany grodziowej.
Tego czujnika cisnienia od turbo nigdzie nie widze. I tu WIELKA prosba; moglby ktos podlinkowac np z allegro zdjecie jak ten czujnik wyglada? Moglby ktos napisac jakie wtyczki maja do niego dochodzic<ilo pinowe>?
Bylbym bardzo wdzieczny.
Czy to to:

To jest podobno do tdsa z e36, nie wiem tylko do czego mialbym podlaczyc te wszystkie krocce na podcisnienia ;/

Pomocy, bo cos tu jest porypane ;p

w e34 jest taki http://moto.allegro.pl/item820035495_bm ... 2_063.html

WItam ponownie
Dwa pytania za 100 punktow do znawcow TDSa
1. Czy TDS odpali i bedzie jezdzil bez pompy paliwa?
2. Czy TDS moze w jakis sposob odpowiednio podawac w miare paliwo bez czujnika doladowania?
Pozdrawiam

1. Przy odpowiednim poziomie paliwa w baku odpali i nie będzie widać różnicy...
2. bez czujnika doładowania będzie działać ale nie będzie żadnej korzyści z turbiny.

Z tego co piszesz to ktoś u ciebie bardzo fajne kwiatki porobił... tak jak by nie miał pojęcia gdzie coś podłączyć to szukał aż znalazł.

Przewód od jednego elektrozaworu ma iść do EGR, od drugiego do żaluzji...

Do ściany grodziowej tuż obok węzy wodnych idzie wężyk zasysający powietrze przez czujniki temperatury w nogach pasażera i kierowcy - nie jest podpinany do elektrozaworu tylko na stałe do linii podciśnienia.

P.S. Wątek z kupiłem trupa można by przemianować na kupiłem cudaka

A wiec odpowiedz za 100 punktow; bedzie dzialac auto bez pompy paliwa, nawet z odlaczona do niej wtyczka Ale to w sumie logiczne, wkoncu to diesel ;d Tak wiec pewnie to odpowiada za moj problem z odpalaniem i na cieplym i na zimnym po dluzszym postoju

A teraz uwag uwaga; jest sposob na obejscie czujnika cisnienia turbiny Wystarczy wlutowac odpowiedni rezystor i zmostkowac odpowiednie kabelki z wtyczki od tego czujnika Aha i wlasnie za odlaczanie lub wlaczanie tego czujnika odpowiadal pstryczek elektryczek ze srodka auta


Polak potrafi!
PS Nowy czujnik juz do mnie jedzie
PS2 Foto wrzuce niedlugo

Jak obiecalem; foty "rezystorka" we wtyczce od czujnika doladowania i ladna piaskownica wokol pompy paliwa


Dzis mam nadzieje ze juz bede mial nowy czujnik, bo sie ciezko bez dzialajacego turbo jezdzi

Wielka prosba; czy ktos moglby zerknac jakie kolory kabli i w jakiej kolejnosci dochodza do wtyczki od tego czujnika Map do doladowania? Szukam po schematach i nie moge znalezc :/
Z gory dzieki

1 = BL/GE (Niebiesko / Żółty)
2 = BR/GN (Brązowo / Zielony)
3 = WS (Biały)

Dzieki!!!
A jeszcze jakby ktos napisal w jakiej kolejnosci maja one isc, to bylbym wniebowziety (ktory w srodku, a ktory po prawej i po lewej ). Bo podejrzewam ze do tej wtyczki zostaly przylutowane na chybil trafil, poza tym kolory sie nie zgadzaja ;o

Jeśli się nie zgadzają to już będzie duuużo grubsza zabawa :/

środkowy (tj. 2) idzie do masy
"lewy" (tj. 1) idzie do wtyczki komputera na pin 54
"prawy" (tj. 3) idzie do wtyczki komputera na pin 51

Nie pamiętam czy styki żeńskie są w gnieździe czy we wtyczce

W każdym bądź razie jak to co ma wtyki żeńskie ma 2 "wypustki" w dół, i 1 wypustek na środku do góry to pin 1 jest po prawej stronie (patrząc od strony złącza a nie kabelka).