Forum BMW-Diesel.pl

Pompa wymieniona razem z termostatem i raczej nic sie nie zmieniło, chociaż...
co prawda pojeździłem tylko trochę, ale zauważyłem, że jeżeli nie przekraczam 2.000 obr/min to wentylator elektryczny nie zapina się na drugi bieg, ale wystarczy raz przekroczyć te obroty i już chodzi. I tu moje pytanie: czy turbo pracujące całą mocą ( bo jeśli się nie mylę to taką ma w okolicach 2.200 obr/min ) może powodować zapinanie wentylatora na drugi bieg? Czy instalacja elektryczna przełącznika nr 9 jest jakoś połączona z czujnikiem turbiny lub doładowania? Jutro postaram się przelecieć za miasto i zobaczyć co będzie się dziać na trasie.

A ktoś wie dlaczego wentylator może mi topić bezpiecznik? Normalnie ledwo go wyciągnąłem bo był cały stopiony i tylko druty sterczały. Dodam że chodzi na pierwszym i drugim biegu. W silniku brakuje dwóch magnesów bo były pokruszone. Czy to może być przyczyną? Dodam że wentylator pracuje np. 3 dni od rana do wieczora jeżdżenia po mieście i nagle bach bezpiecznik stopiony

Wyciągnąłeś magnesy... tak jak byś z silnika wyjął jeden tłok i potem się dziwił, że nie chodzi jak trzeba

termostat Wahler i pompa wody Meyle (metalowy wirnik) , niedawno wróciłem z Zakopanego , podczas licznych wypadów np. na Słowację pokonywałem wzniesienia rzędu 10% na odcinkach 3-5 km przy temp. 30-34st.c wskazówa w pionie jedyne co zauważyłem że mimo 2 biegu wentylatora klimy (klimatyzacja włączona ) zapinało się wisko. Jednak zawsze temperatura w normie.

Wiatrak klimy mógł zapinać się ze względu na wzrost ciśnienia czynnika chłodzącego, a wiskoza z powodu wzrostu temperatury w komorze silnika.

Wróciłem z urlopu i... ani razu wskazówka nie odbiegała od pionu -co prawda temperatury powietrza nie były już takie wysokie jak na jego początku. Ori pompa ma więcej łopatek od zamiennika a dokładnie jest 10/8. Na trasie jest ok. Pojeżdżę trochę po mieście i napiszę co i jak. Pozdrawiam.

Witam serdecznie,
Właśnie znalazłem ten temat i przy okazji chciałem się zapytać o jedną rzecz mianowicie w moim aucie od kiedy nim jeżdżę czyli 3 lata główny wentylator załącza się zaraz po uruchomieniu silnika i mam wrażenie graniczące z pewnością, że kręci się z jednostajną prędkością cały czas, a dodatkowy wentylator od klimy po jeździe zaczął się również włączać, czy ktoś może coś powiedzieć czy to normalne?? Dodam, że auto się nie przegrzewa a w czasie jednostajnej jazdy wskazówka ma tendencje do spadania w lewo, po przyspieszeniu wraca do pionu. Dzięki za info.

Witam. Pierwsze co bym sprawdził to poprawność działania sprzęgła wiskozowego prawdopodobnie u Ciebie jest uszkodzone, wskazuje na to Twój opis lub chłodnica nie ma przelotu powietrza i dlatego załącza się wiskoza i pracuje,pracuje,pracuje...
Może też być spięta na krótko np. pospawana... Zajrzał bym też czy termostat jest na swoim miejscu i działa prawidłowo. Przyda zrobić się to przed zimą bo niedogrzany silnik duuuuużo pali ...
1 sprawdź wiskozę
2 sprawdź chłodnicę czy nie jest zaklejona brudem czy ma swobodny przelot powietrza
3 sprawdź termostat

to na początek

niebo pisze:Witam. Pierwsze co bym sprawdził to poprawność działania sprzęgła wiskozowego prawdopodobnie u Ciebie jest uszkodzone, wskazuje na to Twój opis lub chłodnica nie ma przelotu powietrza i dlatego załącza się wiskoza i pracuje,pracuje,pracuje...

niebo czy mógłbyś mi wytłumaczyć, co ma zapchana chłodnica do poprawności działania sprzęgła wiskotycznego? Czy w ogóle znasz zasadę jego działania?

bart74 pisze:

niebo pisze:Witam. Pierwsze co bym sprawdził to poprawność działania sprzęgła wiskozowego prawdopodobnie u Ciebie jest uszkodzone, wskazuje na to Twój opis lub chłodnica nie ma przelotu powietrza i dlatego załącza się wiskoza i pracuje,pracuje,pracuje...

niebo czy mógłbyś mi wytłumaczyć, co ma zapchana chłodnica do poprawności działania sprzęgła wiskotycznego? Czy w ogóle znasz zasadę jego działania?

Wszystko jest napisane w tym wątku... ale jak masz ochotę to proszę napisz jaka Twoim zdaniem jest zasada działania wiskozy. Pozdrawiam.

Chodziło mi o Twoje stwierdzenie "załącza się wiskoza", ale po kilkukrotnym przeczytaniu tego, co napisałeś, chyba domyślam się, o co Ci chodzi

Witam. Musiałem naprawić chłodnicę rurkową od automatu i w wyniku przeprowadzanych prac główna chłodnica płynu ''wody'' została wyjęta razem z chłodnicą powietrza doładowującego w celu ich przepłukania/umycia/wyczyszczenia. Co prawda po tej naprawie nie było już upałów po 30*C ale było ciepło około 20-25*C. Chłodnica główna była zalepiona strasznie, po ustawieniu jej pod słońce nie było prześwitu między lamelkami, wyglądała tak jakby ją murarz zarzucił zaprawą i chciał ją zatynkować... a po jej umyciu na podwórzu było brudnej piany jak po umyciu całego auta... teraz wcale się nie dziwię że wentylator elektryczny zapinał się na drugi bieg... chłodnica nie miała możliwości być studzona przez powietrze... Przy montażu głównej chłodnicy zostało uszkodzone gniazdo mocowania chłodnicy rurkowej automatu i chcąc nie chcąc zagościła nowa chłodnica główna. Teraz czekam na upały w przyszłym roku ale na 99% jestem pewien, że moje kłopoty z wentylatorem elektrycznym i temperaturą były spowodowane zapchaną chłodnicą między lamelkami.
Pozdrawiam.