Forum BMW-Diesel.pl

OK, pogrzebałem jeszcze w necie i potwierdziły się informacje, że przy demontażu samej pokrywki nic nie powinno się stać z dawką więc jeszcze przed weekendem spróbuję podziałać. A że tak jeszcze dopytam, bo pewnie wiecie - gdzie dokładnie zbierają się te słynne opiłki metalu? Do którego elementu one przylegają? Jak znam życie, to pewnie gdzieś od spodu(?)

jeżeli mam tylko inpe to jaka powinna by podawana prawidłowa dawka?,ok 4 czy mniej?,bo podobno sa roznice w odczycie inpa i disem,inpa odczyt będzie ok 4 a w dis 5. Większość opisów na forach to info ze dawka powinna byc ok 4 ale czy te opisy sa sugerowane tylko dla dis?,jak to ma wreszcie byc na dla inpy i dis?.Czemu w dis nie moglismy znalesc podgladu danych o dawce itd,byly tylko okienka do oczytu bledow i kasowanie?,jak wejsc w te odczyty?. Dis numer 055 lub 57

ale trodne pytania zadałem

ericson pisze:ale trodne pytania zadałem

dawka od 4 do 5
kąt wtrysku 2.51 jak ma sporo nalatane silnik to można ustawić 2.49 będzie lepiej odpalał na ciepłym.

inpa jak najbardziej pasuje ,ja tylko tym programem robie bo disa nie mam .

to ze 2.51 to ja wiem,i tak nie mam zegara wiec nie ustawie. Nadal sie nie dowiedziałem czy dawka 4 na inpie to taki sam odczyt na dis

ericson pisze:to ze 2.51 to ja wiem,i tak nie mam zegara wiec nie ustawie. Nadal sie nie dowiedziałem czy dawka 4 na inpie to taki sam odczyt na dis

czego nie ustawisz ,po co ci zegar skoro inpa pokazuje kąt wtrysku na przykład 2,70 to cofasz pompe i odpalasz program i sprawdzasz ,proste ,jeśli inpa pokazuje że dawka ma 5 mgh to znaczy że tyle masz i to cała filozofia ,inpa to program pisany pod BMW a nie pod fiata 125p więc raczej się mało myli ,wiadomo że z przepływomierzem słabo sobie radzi ale to pryszcz, i tobie zbyteczny jest ten odczyt.

wydawało mi sie ze sie nie ustawi według wskazań inpa na 2.51,bo na pracującym silniku i tak zadziała regulator kata i sie powinno samo korygować. Chodzi mi bardziej aby ustawić 2.51 przy starcie od 0-poprawne odpalanie,wtedy korekta jeszcze chyba nie zadziała,jak by tak można bylo ustawiać na inpie to pewno nikt na tym forum by słowa nie wspomniał o zegarze,a co drugi forumowicz nakazuje ustawić na zegar,cheba ze ja jestem tez w błędzie.

ustawiłem kat na zasadzie prób ,chyba przy starym aucie najlepiej sie to sprawdza.

Witam Państwa ponownie. Opowiem co u mnie
Otóż zgodnie z planem kilkanaście dni temu odkręciłem pokrywkę nastawnika. (Był mały problem ze śrubami, ale udało się).
W środku ku mojemu zdziwieniu było dość czysto. Tylko gdzieniegdzie (w załamaniach na krawędzi płytki) po przyświeceniu latarką ledową było widać brązowy osad. Trochę to przeczyściłem, założyłem nową uszczelkę, złożyłem, dokręciłem. Przy przekręceniu stacyjki (2 stopień) cyknęło raz - tak jak przed usterką - i silnik normalnie odpalił Wszystko działało bez zarzutu, ale po 5 - 6 dniach usterka niestety powróciła. Operację postanowiłem powtórzyć trochę bardziej się przykładając. Oczywiście na demontaż całości się nie porywałem. Raz jeszcze zdjąłem dekielek i zacząłem czyścić. Na początek sztywnym pędzelkiem wymiotłem brązowy osad z zakamarków na wierzchu. Później do strzykawki założyłem zapasowy wężyk przelewowy i "wyssałem" całą ropkę spod nastawnika. Następnie (tylko się nie śmiejcie) wziąłem pompkę do piłki (taką z igłą) i zacząłem przedmuchiwać gdzie tylko się dało i ze wszystkich możliwych stron przestrzeń pod płytką nastawnika. Przez szpary między płytką a obudową było widać jakieś "śmieci", które przy pomocy drucików i patyczków higienicznych powyciągałem ze środka. Trwało to trochę i wymagało sporej precyzji i cierpliwości, ale udało mi się pozbyć tych brudów. W międzyczasie kilka razy ruszyłem, a właściwie "strzeliłem" tym ruchomym sprężynującym elementem nastawnika (trochę się bałem, że rozreguluję, ale zaryzykowałem).
Uszczelka sprzed tygodnia jeszcze nie straciła swoich właściwości, więc kolejnej nie zakładałem. Założyłem dekielek no i póki co jest OK Wiem - ta pompka to komedia, ale zdaje się, że to wcale nie był taki zły pomysł Potrzeba matką wynalazków
Aha, piszę dopiero teraz, bo padł mi komp. Ten domowy. Ale już hula
Bardzo dziękuję za wszystkie podpowiedzi i cenne informacje!!!

oj Panie czyszczenie z wierzchu bez rozlotowywania... gdyby takie coś miało sens i uzasadnienie... weź sobie kubus81 ściągnij instrukcje czyszczenia nastawnika z jakiegoś vw forum czy golf forum wpisz tdi i zobaczysz na czym to naprawdę polega, gdyny to było tak jak napisałeś to w co 2. garażu by było to robione... ale nic, szlifuj wiedzę

Ależ ja mam pełną świadomość, że tego co zrobiłem nie można nazwać nawet namiastką "czyszczenia nastawnika" (szperałem po różnych forach, głównie Audi), ale nie zmienia to faktu, że efekt mojej zabawy w zupełności mnie satysfakcjonuje, bo już się nie dzieją takie jaja jak się działy

Polecam Pana, który zajął się moją Rzekotką po uszczelnieniu pompy w innym warsztacie. Raszyn dobrze zajął się samą pompą, jednak już ustawienie kąta na aucie nie wyszło. Mocy brak. Okazało się, że nie założyli jednej rurki z kolektora, nie pamiętam jak to ustrojstw się zwie.

Polecam, bo choć w sumie tylko wykrył ten stan i złożył wszystko jak trzeba, to wziął tylko symbolicznie parę zł, nie naciągał na nie wiadomo co.

Pan Andrzej pracuje w znanym zakładzie w Nadarzynie, zajmuje się i starymi i nowymi dieslami. Współpracuje z komisami samochodowymi i sprowadzającymi autka zza miedzy.

Tel.: 721 622 334. Dzwonić po 17:00