Forum BMW-Diesel.pl

pod kolektorem ssacym masz wtyczke - odpowiada za "zczytanie" temperatury". bmw jest tak skonstruowane ze jak jest cieple to nie grzeje swiec, po odpieciu tej wtyczki bedzie caly czas grzalo swiece (tzn podczas startu bez wzgledu na temperature).po podpieciu do komputera wyjdzie ci blad nastawnika.

Właśnie wróciłem z kompa i nie pokazuje żadnego błędu. Czy ten błąd powinnien sie pokazać po odłączeniu tej wtyczki czy nie? Sorry za głupie pytania ale mechanik ze mnie żaden

Ja też byłem ostatnio na kompie i zadnych błedów nie pokazał. Mój na zimnym pali na dotyk, za to na ciepłym po około 2 sekundach( czy warto się tym przejmować?) czasami faluje na jałowym ale nie zawsze...? nie jestem doswiadczonym uzytkownikiem TDSa więc nie wiem... Może mi ktoś powiedzieć czy coś z tym robić czy spać spokojnie...?

Temat tak jakby już trochę wystygł,a ja mam pytanie,czy ktoś próbował we własnym zakresie wyczyścić nastawnik tym sposobem? http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741

TONY pisze:Temat tak jakby już trochę wystygł,a ja mam pytanie,czy ktoś próbował we własnym zakresie wyczyścić nastawnik tym sposobem? http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741

Uważam,że to jest półśrodek.Jeśli już zabierzemy się za nastawnik,to czemu nie powymieniać uszczelek w pompie?

nalezy wymienic uszczelki miedzy nastawnikiem a dolem pompy swoja droga nastawnik czyscilem u mnie dalo to troche bylo troche syfu mimo to szarpie na dole:/

Jeżeli wymontuje nastawnik to uszczelkę pomiędzy pompą na pewno dam nową.

Uważam,że to jest półśrodek.Jeśli już zabierzemy się za nastawnik,to czemu nie powymieniać uszczelek w pompie?

Ja pytam o to co można zrobić w przeciętnie wyposażonym garażu, a nie w serwisie Boscha...
Gdyby z pompy był jakiś wyciek, to pewnie nie omieszkałbym się nim zająć.
Coś czuje ze bez interfejsa VAG się nie obędzie..

U mnie tez byl problem swojego czasu z tym calym nastawnikiem, czyszczenie itp nic nie daly dopiero wymiana pozwolila na uzytkowanie auta tak jak przystalo, teraz pali i chodzi super wczesniej co mechanik to co raz to nowe pomysly i pompowanie kasy ;/

we wrocku za nastwanik dalem niecale 1.9tys a ziomek w Katach Wroclawskich wymiane zrobil za 300zl liczac w tym material a gosciu konkretny podpial pod kompa ustawil co trzeba i autko smiga jak nowe, jeszcze dodatkowo nowy aku mu wrzucilem wiec doslownie zadnych klopotow z odpaleniem
ogolnie widze ze tragedii nie bylo jak u Was i po 3 kola wolaja, podsumowujac kasa duza ale zrobi sie raz a porzadnie i pozniej jak reka odjal zero klopotow

no właśnie, może by ktoś se wyczyścił i wstawił przy okazji foty?

Mam takie objawy po osiągnięciu prawidłowej temperatury (pion)
-obroty podnoszą się do 3-4tyś czasem na chwilę a czasem na dłużej
-obrotomierz po chwili przestaje wskazywać lub bardzo skacze po skali
-zapala się kontrolka wtrysku
-szarpie podczas jazdy jak gdyby miał zgasnąć
-czasem zgaśnie
Od czego zacząć ??? Ktoś miał taki mix objawów ?
Pompa wtryskowa , nastawnik , wtrysk sterujący , komputer ?
Auto to 525 TD z 12/94 , skrzynia manualna
Uprzedzając dziwne posty jak mogłem do tego doprowadzić informuje ze auto kupiłem uszkodzone

Lucius pisze:Mam takie objawy po osiągnięciu prawidłowej temperatury (pion)
-obroty podnoszą się do 3-4tyś czasem na chwilę a czasem na dłużej
-obrotomierz po chwili przestaje wskazywać lub bardzo skacze po skali
-zapala się kontrolka wtrysku
-szarpie podczas jazdy jak gdyby miał zgasnąć
-czasem zgaśnie
Od czego zacząć ??? Ktoś miał taki mix objawów ?
Pompa wtryskowa , nastawnik , wtrysk sterujący , komputer ?
Auto to 525 TD z 12/94 , skrzynia manualna
Uprzedzając dziwne posty jak mogłem do tego doprowadzić informuje ze auto kupiłem uszkodzone

może jest uszkodzony czujnik obrotów na kole zamachowym, tak sądzę
wskazuje na to brak wskazań obrotomierza. te czujniki mają w sobie patent halla podobnie jak w aparacie zapłonowym bezstykowym , jak się rozgrzeje to "fiksuje" albo przestaje działać.
jak ostygnie to jest ok

Witam wszystkich serdecznie. Widze ze temat juz troche ostygł, ale może uda mi sie zasięgnac kilku porad.
Tak wiec jestem posiadaczem beemki 525 tds 95 rok i mam problem. Silnik szarpie w przedziale 1500-2000 obrotów i ciezko pali, tzn raz trzeba nim troche pogiełdac zeby zalapal, a czasem pali od razu, ale kopci przy odpaleniu. Mocy ogólnie nie traci, ale martwi mnie te szarpanie.
Co to moze byc ? Prosze o pomoc, pozdrawiam

kubaaa pisze:Witam wszystkich serdecznie. Widze ze temat juz troche ostygł, ale może uda mi sie zasięgnac kilku porad.
Tak wiec jestem posiadaczem beemki 525 tds 95 rok i mam problem. Silnik szarpie w przedziale 1500-2000 obrotów i ciezko pali, tzn raz trzeba nim troche pogiełdac zeby zalapal, a czasem pali od razu, ale kopci przy odpaleniu. Mocy ogólnie nie traci, ale martwi mnie te szarpanie.
Co to moze byc ? Prosze o pomoc, pozdrawiam

A silnik "chipowany"?

falowały obroty szarpał w zakresie 1000 do 2000 tyś obrotów wymieniłem nastawnik i jest ok koszt 500 zł z robocizną a wy tu straszycie kosztami żędu 2000 tys zł

marcinlmobile2 pisze:falowały obroty szarpał w zakresie 1000 do 2000 tyś obrotów wymieniłem nastawnik i jest ok koszt 500 zł z robocizną a wy tu straszycie kosztami żędu 2000 tys zł

A wystarczyłoby go uregulować i ewentualnie wyczyścić

U mnie auto grzeje świece na ciepłym silniku, więc zamontowane jest "cudo" z Allegro. Na zimnym pali od razu, na ciepłym oczywiście nie, chyba że podgrzeję świece to wtedy zapala na ciepłym bez zająknięcia. Obroty nie falują. Na jaką usterkę mogą wskazywać te objawy?

dol pompy..sekcja tloczaca:D

Dziękuję.

Moje auto (e34 tds) jest z 02.1994r. czy to automatycznie na 100% oznacza że mój nastawnik nadaje się do czyszczenia? Objawy to mieszanka kilku wymienionych, mianowicie
-cud z allegro do grzania swiec
-obroty faluja ale dopiero jak silnik minimalnie sie nagrzeje
do tego muszą być włączone światła albo inny odbiornik prądu
-samochód nie szarpie
-nie gaśnie przy kręceniu kierownicą
-nie dymi
-ma dobre przyspieszenie
Na zimnym odpala super, na ciepłym muszę poczekać jeszcze 4 sekundy po zgaśnięciu kontrolki od grzania świec i też ładnie odpala. Jak zakręcę zaraz po zgaśnięciu kontrolki to musi chwilkę pokręcić ale dosłownie chwilkę nie żadne męczenie na rozruszniku, i czasem dymka puści.

Czy to oznacza że tylko nastawnik do czyszczenia? Cieknie mi jeszcze wtrysk sterujący, ma to jakieś znaczenie dla falujących obr.? Gdzie jest zamontowany cud z allegro i jak można go wyczepić żeby zobaczyć jak odpala silnik na ciepłym bez grzania świec a późnej podłączyć?

Sorry że tak się rozpisałem ale jak mam problem to lubię wiedzieć na czym stoję a widzę że nie tylko mnie irytuje falowanie własnego tds na światłach

Skumajcie wreszcie, że czyszczenie nastawnika jest leczeniem skutku, a nie przyczyny i pomoże na chwilę. Opiłki nie biorą się z paliwa, czy ze starości, a z wytartych elementów pompy i wyczyszczenie nastawnika pomoże do czasu, aż magnesy znowu tych opiłków nałapią. Wyczyszczenie nie zahamuje ich powstawania. Czyszczenie z opiłków ma sens tylko bezpośrednio przed sprzedażą albo razem z wymianą/chromowaniem zużytych części w pompie.