karol-lolek pisze:Sam juź nie wiem... Teraz nie dziwie się że TDS to kompletne g****...
Brak CI wiary
Karolu wyżyłowany CR stwarza większe problemy
Na twoim miejscu wydarł bym chłodnice-odkamienił, solidnie ją wyczyścił z zewnątrz- gwarantuje syfu i padniętej szarańczy będzie na niej pełno, trzeba to wymoczyć i spłukać kercherem. Będziesz się brał za odkamienianie to radze żadnych środków do czyszczenia kibla nie wlewać, ocet powinien wystarczyć.
Pompa wody to nie aż taki straszy wydatek, u siebie wymieniałem co 60-80tkm i było bum cyk-cyk żadnych niespdzianek, tym bardziej że od zakupu bawarki do niej nie zaglądałeś.
Głowica to ostateczność- sprawa nie wygląda źle
Kolego pojedź sobie do mechaniora a nie snuj przypuszczeń odnośnie przyczyn awarii , tak samo jak i opinii na temat BMW i tds-ów , niestety nasze samochody mają po kilkanaście lat i trzeba się liczyć z awariami , jak chcesz tego uniknąć to wyrzygaj 50-60 tysi na nowy samochód (lub 40 na Dacie) i masz problem z głowy . Każdy z nas ma, miał lub dopiero będzie mieć problemy z swoją bunią i większość zdaje sobie z tego sprawę , a nie przy pierwszej lepszej awarii krytykuje i jakie to BMW jest beeee .
Ostatnio wracając w żółwim tempie "zakopianką" w największe upały na poboczu stały "zaparowane" : golfy , passaty i vectry jakoś bmki nie zauważyłem. Pozdrawiam i niech moc pozostanie z tobą
Dziś zmieniłem termostat Wahlera na stary sprawny Febi który został założony przez niemca. Wyjąłem pompe wody, która jest sprawna i była wymieniana, wirnik jest obraca się bez żadnego oporu. Na uszczelce głowicy mam nabite 3 kółeczka(dziurki) to znaczy że głowica była już ściągana...
Płyn i przewody nie mają syfu, masła itp. Rozmawiałem z mechanikiem to powiedział za robotę wymiany uszczelki pod głowicą chcę 200zł do tego planowanie głowicy 50-70zł plus części. Tragedii nie ma. Uszczelka myślę max 200zł i śruby nowe 100zl do tego waham się czy robić wszystko kompleksowo czy zrobić tylko uszczelkę i sprzedać ją za 4000zł...
Gdybym zwalał głowicę dla wymiany uszczelki to zrobił bym od razu całościowy remont silnika tylko po to, żeby później się nie babrać drugi raz.
Koszt uszczelki i śrub nie jest duży ale roboty sporo, więc po co robić dwa razy? (za 200 złotych to nawet bym się nie zastanawiał czy mam narzędzia aby to zrobić )
Też o tym myśle ale mega $$$ juz wpakowałem w to auto i zawsze coś... Lubie to auto ale naprawie przerasta mne już a druga sprawa nie potrzebuje tak dużego klamota...
Teraz pytanie czy przy rozwalonej głowicy lub uszczelce pod głowicą kompresja idzie zawsze czy tylko na dużym obiegu??
Zmieniłem termostat i dopóki auto się nie zagrzało nie było żadnego ciśnienia. Termostat puścił zrobiło się lekkie ciśnienie i musiałem zgasić auto gdyż przy dokręcaniu pękła mi obudowa termostatu i klejenie nie pomogło i czekam na nową
Dodano: 26 Lip 2010 19:29
Po wymianie termostatu wszystko jest w porządku
Nie rozumiem tego auta już...
Dodano: 05 Wrz 2010 21:05
Problem naprawiony, przyczyną była uszczelka pod głowicą(nie było wyraźniego przejścia lecz wyglądała mocno sfatygowana)
na pocieszenie powiem ze miałem identyczna sytuację, też głowica, a auto ma już swoje lata, nie ma się co przy....lac. A co do uszczelki pod głowicą, to te3 otwory po 94 toku były seryjne, i ja w swojej też mam 3, możesz sobie sprawdzic na realoem jaka była uszczelka fabrycznie, pozdro
panowie jesli mowimy o tych samych otworach to ich ilosc oznacza grubosc uszczelki.po uprzednim zmierzeniu wysokosci tlokow dobierana jest wlasnie odpowiednia grubosc uszczelki glowicy.
Tak na szybko Pytanie coś nie domaga dla mego tds z temperaturą
Więc tak jakieś 2tyg temu temp skoczyła mi na czerwone pole i od razu się zatrzymałem i po zgaszeniu auta temp wróciła do normy i dziś znowu tak sama sytuacja że temp wzrosła i po zgaszeniu auta i odpaleniu powróciła do normy Co może być nie tak ilość płynu odpowiednia pompa wody ok termostat ok płynu nie wywala i nie gotuje do przewody nie puchną Podejrzewam czujnik temp lub zegary Co o tym Sądzicie??
Swoją drogą, myślałem że silnika nie powinno się wyłączać w takich sytuacjach, ale pozostawić na biegu jałowym aby podtrzymać obieg cieczy ?
A najprostszą metodą upewnienia się jest to
w zbiorniku wyrównawczym.
Na razie nie możesz wykluczyć żadnej opcji, ale jeśli jesteś stuprocentowo pewny silnika, to weź napisz czy ten skok to tak błyskawiczny, czy zarejestrowałeś stopniowy wzrost?
W jakich sytuacjach?
Nigdy więcej diesel.
Nigdy więcej manual.
Nigdy więcej Mercedes.
bieniek pisze:Swoją drogą, myślałem że silnika nie powinno się wyłączać w takich sytuacjach, ale pozostawić na biegu jałowym aby podtrzymać obieg cieczy ?
A najprostszą metodą upewnienia się jest to
w zbiorniku wyrównawczym.
Na razie nie możesz wykluczyć żadnej opcji, ale jeśli jesteś stuprocentowo pewny silnika, to weź napisz czy ten skok to tak błyskawiczny, czy zarejestrowałeś stopniowy wzrost?
W jakich sytuacjach?
Wiesz raz się stało to po przejechaniu 10km z prędkością 100km/h drugi raz po przejechaniu 30km prędkość 130km/h I temp sama po zgaszeniu auta wracała na swoje miejsce i z ogrzewania cały czas było ciepłe powietrze ja sadzę że to czujnik lub zegary będzie trzeba na kompa się wybrać Co do stanu silnika jestem pewien jakieś 1.5 roku temu pompa zmieniona na tą z metalowym wirnikiem z wyższej półki tak samo jak termostat czyżby też wiscko nawala
Ja też. Ale właśnie w e30 miałem problem i z jednym i drugim. A wcześniej mi się przegrzewał przy większych prędkościach, okazało się, że poprzedni właściciel zamiast wymienić termostat wsadził karton za nerkę zakrywający całą chłodnicę
Masz żaluzję przed chłodnicą? Jeśli skoki są magicznie szybkie, tzn z pionu do czerwonego w mgnieniu oka to wskaźnik...
Nigdy więcej diesel.
Nigdy więcej manual.
Nigdy więcej Mercedes.
Wiec tak termostat wymieniony na nówkę sprawdzony i założony sprawny no i spoko było ok przez jakieś 3dni i dziś się wybrałem do szkoły i tu temp na czerwone Objawy to tak chłodnica w połowie zimna przewód od strony pasażera zimny od kierowcy ciepły płynu mi nie wymagania już sam nie wiem co mu jest Obstawiam na pompę wody ale wątpię w to chyba będzie trzeba ściągać głowicę I moje pytanie czy korek od zbiorniczka wyrównawczego może być przyczyną tych objawów Koledzy pomóżcie
blazeju nie wiem co moze byc przyczyna, nie chce zgadywac. Ale mozesz wykonac kilka operacji obslugowych, nie wymagajacych duzej kasy, za to dostarcza Ci one sporo wiedzy.
A wiec po 1: wyplucz caly uklad srodkiem do plukania - kupisz to w necie albo na stacji paliw - tylko moja rada uzywaj dobrych firm - LM, albo atas, wurth. zrob to kilka razy pod rzad - bedziesz mial pewnosc, ze kluczowe elementy - chlodnica i nagrzewnica nie sa zabite kamieniem i szlamem.
Po 2: zalej uklad dobrym plynem - np. Febi G12 stosujac dawkowanie podane przez producenta.
Po 3: sprawdz droznosc wezyka przelewowego oraz punkt, w ktorym wchodzi on do zbiorniczka wyrownawczego. musi byc przelot, inaczej uklad bedzie fisiowal. u mnie wezyk ten byl OK, ale krociec na zbiorniczku zatkany byl nalotem podobnym do kamienia w czajniku - do tego stopnia, ze musialem to rozwiercic.
Po 4: odpowietrz uklad. Ja wiem, ze on sam sie odpowietrza, ale mozna mu pomoc. o ile dobrze pamietam, to nagrzewnica w Twoim aucie lezy w poziomie, rurki zasilania i powrotu znajduja sie po lewej stronie auta (stronie kierowcy). wiec jak bedziesz odpowietrzal - postaraj sie postawic auto z przednia lewa strona nieco wyzej (podlewaruj, albo najedz na jakis klocek). Ulatwi to wydostanie sie zatoru powietrznego z nagrzewnicy.
Ja wiem, ze to jedynie podstawowa obsluga, jednak nie masz typowych objawow uszkodzonej uszczelki pod glowica - a nie zakladam tez, ze glowica mogla Ci np. peknac gdzies lub sie odksztalcic. Pompa tez raczej dziala, choc majac zlany plyn moglbys tam rzucic okiem i skontrolowac stan wirnika.
Zrob punkty 1 do 4 i daj znac, jak nic nie bedzie poprawy, to zostaje Ci chyba tylko zrzucenie glowicy...
carl0s pisze:blazeju nie wiem co moze byc przyczyna, nie chce zgadywac. Ale mozesz wykonac kilka operacji obslugowych, nie wymagajacych duzej kasy, za to dostarcza Ci one sporo wiedzy.
A wiec po 1: wyplucz caly uklad srodkiem do plukania - kupisz to w necie albo na stacji paliw - tylko moja rada uzywaj dobrych firm - LM, albo atas, wurth. zrob to kilka razy pod rzad - bedziesz mial pewnosc, ze kluczowe elementy - chlodnica i nagrzewnica nie sa zabite kamieniem i szlamem.
Po 2: zalej uklad dobrym plynem - np. Febi G12 stosujac dawkowanie podane przez producenta.
Po 3: sprawdz droznosc wezyka przelewowego oraz punkt, w ktorym wchodzi on do zbiorniczka wyrownawczego. musi byc przelot, inaczej uklad bedzie fisiowal. u mnie wezyk ten byl OK, ale krociec na zbiorniczku zatkany byl nalotem podobnym do kamienia w czajniku - do tego stopnia, ze musialem to rozwiercic.
Po 4: odpowietrz uklad. Ja wiem, ze on sam sie odpowietrza, ale mozna mu pomoc. o ile dobrze pamietam, to nagrzewnica w Twoim aucie lezy w poziomie, rurki zasilania i powrotu znajduja sie po lewej stronie auta (stronie kierowcy). wiec jak bedziesz odpowietrzal - postaraj sie postawic auto z przednia lewa strona nieco wyzej (podlewaruj, albo najedz na jakis klocek). Ulatwi to wydostanie sie zatoru powietrznego z nagrzewnicy.
Ja wiem, ze to jedynie podstawowa obsluga, jednak nie masz typowych objawow uszkodzonej uszczelki pod glowica - a nie zakladam tez, ze glowica mogla Ci np. peknac gdzies lub sie odksztalcic. Pompa tez raczej dziala, choc majac zlany plyn moglbys tam rzucic okiem i skontrolowac stan wirnika.
Zrob punkty 1 do 4 i daj znac, jak nic nie bedzie poprawy, to zostaje Ci chyba tylko zrzucenie glowicy...
No test nr 1 i nr jutro będziemy robić co do pompy wody jestem pewien bo rok temu zmieniałem na tą z wirnikiem metalowym i to mnie śmieszy że te objawy nie pokozuja na winę uszczelki
Czy może też być wina czujnika lub zegarów i wskazuje zła temp Bo jak pisze płyn się nie gotuje przewody miękkie są
tak, ale fakt, że chłodnica pozostaje w połowie zimna, oraz to, że jeden wąż jest zimny świadczą o braku cyrkulacji w układzie. Awaria wskaźnika czy czujników temperatury (ogólnie elektroniki) nie ma wpływu na pracę układu chłodzenia, który jest typowo mechaniczny.
Brak cyrkulacji to albo urwany wirnik pompki, albo potężny zator powietrzny gdzieś w układzie (najczęściej nagrzewnica).
Aha, mówisz, że wymieniałeś pompkę wody na taką z metalowym wirnikiem. Ale ten wirnik to był odlew, czy takie jakby pospawane ze sobą blaszki?
carl0s pisze:tak, ale fakt, że chłodnica pozostaje w połowie zimna, oraz to, że jeden wąż jest zimny świadczą o braku cyrkulacji w układzie. Awaria wskaźnika czy czujników temperatury (ogólnie elektroniki) nie ma wpływu na pracę układu chłodzenia, który jest typowo mechaniczny.
Brak cyrkulacji to albo urwany wirnik pompki, albo potężny zator powietrzny gdzieś w układzie (najczęściej nagrzewnica).
Aha, mówisz, że wymieniałeś pompkę wody na taką z metalowym wirnikiem. Ale ten wirnik to był odlew, czy takie jakby pospawane ze sobą blaszki?
To była tak pompa http://moto.allegro.pl/pompa-wody-bmw-e ... 58623.html
Jak mi walnęła pompa to od razu gotowało płyn I np teraz jak naciskam na przewód od strony pasarzera i pompuję go to słychać w przewodzie od kierowcy że przepływ płynu jest a co do za powietrznego układu jak był zapowietrzony to ciepłego powietrza nie powinno być
najlepiej odkręcić przewód któey idzie do zbiorniczka wyrównawczego, tem mały przy chlodnicy, jeżeli bedziesz w nim miał powietrze to kolego głowica do góry...pozdro
