Forum BMW-Diesel.pl

dankam1 pisze:Drodzy koledzy z fizyki pamiętam, że silnik spalinowy ma największą sprawność przy 90 stopniach, więc że autko jest słabe jak ma zimny silnik jest normalnym zachowaniem...

Dokładnie,a zwłaszcza diesel.
Mogę dodać iż moc wzrasta ze wzrostem temperatury

Dodano: 09 Maj 2010 15:58

Dodam dla zainteresowanych - za pełną regenerację turbo - wymiana całego środka + wyczyszczenie i wytrawienie korpusu + 2 letnia gwarancja bez limitu km dałem 2150pln,jeżdżę już rok i śmiga miło,nie grzeje silnika przed ruszeniem tylko do minięcia niebieskiego pola nie przekraczam 2.500 tyś obrotów,jeśli chodzi o wydawany świst to jest i jest taki sam na zimnym i na ciepłym.
Podaję link z kontaktem firmy do której można wysłać turbinkę:
http://www.turbo-tec.eu/pl/turbosprezar ... eracja.php

witam , czy jest jakis wiekszy problem z wykreceniem turbiny z e39 tds cos mi auto troche osłabło miałem problem z przepływka, ale jest załozona juz nowka (820zł)
Przeczytałem na forum ze mozna wykrecic turbinke wlozyc ja w rope na pare godz i pozniej patyczek nozyk i wyczyscic, na pewno bedzie lepiej, w IC i rurach i EGR troche oleju jest ale to chyba norma..
jak ktos to robił to prosze o wyjasnienie czy tylko wystarczy odkrecic sróóbki i ja zciagnac??? czy sa jakies przewody np. z olejem czy jakies inne i czy zrobie to sam na kanale...

nikt nie wykrecał turbiny????

Dodano: Pią Sie 06, 2010 10:20 pm

Dodano: Pią Sie 06, 2010 10:23 pm

witam, no i pomoze mi ktos w tym temacie

kolego - zdjąć turbo to nie jest filozofia, ale pamiętaj, że to nie jest operacja na 10 minut i raczej unieruchomisz sobie auto na minimum dwa dni. Samo turbo mocowane jest do kolektora trzema lub czterema śrubami (już nie pamiętam jak jest w BMW) oraz taką samą liczbą do rury wydechowej. Oczywiście są też dwa przewody olejowe - zasilanie i powrotny. Przy wykręcaniu turbo zawsze troszkę oleju poleci, więc jak zachlapiesz wydech, to będziesz miał smród i siwy dym spod maski przez kilka kilometrów po zmontowaniu wszystkiego.

I teraz tak: przy demontażu turbo zawsze problem sprawiają śruby. Całość pracuje przy dużych temperaturach, są to różne materiały, więc zazwyczaj śruby / szpilki łączące to wszystko w całość są zapieczone na amen. A więc - rano psikamy WD40, dajemy mu popracować spokojnie i dopiero wtedy odkręcać. Przygotuj sobie też komplet nowych szpilek i nakrętek samo kontrujących - ale nie tych z plastikową wkładką, tylko tych z metalową.

Kwestię moczenia turbo w ropie pomijam szerokim łukiem, to półśrodek, lepiej jest turbo rozebrać (stronę gorącą) i wyczyścić mechanicznie - szczota stalowa, skrobaki itp. Opisy demontażu turbo na części są w necie do ogarnięcia, więc nie będę powielał.

A ktoś próbował wsadzić do M51 turbosprężarkę VTG? Np z M57?? to by bylo ciekawe...

poczytaj temat TDSEREK, on modzi tds znaczaco

a wie ktoś może jakie najwydajniejsze turbo siedziało w 2.5 tds?

TD04-13T

btw. to były wydajniejsze i mniej wydajne turbiny w tds'ach? o_O

Było między innymi TD04-11G-4, które jest mniejsze(ciut mniejsza część zimna) niż TD04-13T, za to lepiej wstawało od niskich obrotów.

Witam.
Chciałbym się dowiedzieć jak sprawdzić moją turbinę ponieważ zatkałem EGR ponieważ BMW strasznie kopciła na czarno i w wężu i kolektorze jest dużo leju z nagarem....
Auto ma siłę i zbiera się dość dobrze ale olej ubywa a zbiera się w okolicach kolektora i egru...
Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie ile jej zostało żywotności mniej wiecej.... ??

A może to nie z turbo oliwka, tylko z odmy? Mnie chyba czeka remont dołu, bo strasznie zawaliło dolot olejem przez odmę.... tyle że ja mam M21, nie wiem jakie rozwiązanie odmy jest w TDS....

Panowie a dlaczego odmy nie puścić w atmosfere ? . Oprócz ekologi .

bedzie ssac syf, odma nie tylko dmucha. Poza tym jak widac olejem rzuca, wiec srac pod autem bedzie. Troche temat odbiega od tytulu

Nie zbyt odbiega bo chodzi o olej w dolocie, a to jest związane z turbooooo Można przedłużyć wąż i wsadzić koniec do butelki dla sprawdzenia czy to turbo pjardło, czy zasysa olej z komory korbowej Znajomy mechanik mi mówił że jeśli łopatki nie ocierają się o obudowę, to turbinka nie powinna puszczać oleju.

No właśnie, ja tak robie z każdym tdsem. Zaślepiam egr i odma w pojemniczek. Nie zauważyłem żadnych niepokojących zmian, dolot jest czysty i mam pewność że silnik oddycha świeżym powietrzem . Nikogo do takiego zabiegu nie namawiam ale nie widze potrzeby pchać w dolot gorące spaliny!

ja tez mam mokro w dolocie, bez skojarzen :p skad puszcza, nie wiem i nie dociekam :p silnik pracuje, pracuje

Zawieszenie wybite też pracuje, tylko jak... Niestety, im więcej mają przebiegi tds'y tym więcej jest przedmuchów a co za tym idzie olej w dolocie. Mogli panowie z BMW wymyślić jakiś filtr odmy oryginalnie to by poprawiło sytuacje.

Ależ przecież jest takowe coś, w każdym TDS. Masz to cudo pod deklem zaworowym, w postaci blachy, sprytnego rozmieszczenia kanałów wentylacyjnych, oraz filtra skraplającego ze stalowej siatki. Sęk w tym, że TDS jeżdżące w polsce mają naklepane tyle pierdyliardów kilometrów, że konstruktorzy nie zakłądali takich przebiegów, nie stworzyli więc procedury wymiany czy też czyszczenia ów filtra. Dzięki losowi mamy jednak forum, gdzie to wszystko ładnie jest opisane jak i co.

Aha, trzeba też przełamać pewien mit. Olej w odmie bierze się z dwóch źródeł - jeśli jest go troszkę, i po czyszczeniu zbiera się powoli - to jest to olej z odmy, i to jest normalne. Ale, jeśli oleju jest dużo, a po wyczyszczeniu zbiera się dość szybko, to turbo umarło, tylko właściciel nadal uparcie twierdzi, że jeszcze nie, "bo pompuje dobrze". Koniec kropka, to trzeba przyjąć do wiadomości, i nie zasłaniać się odmą czy innymi pierdołami.

A co do samej odmy wypuszczonej do atmosfery - raz, że ekologia (pitu pitu, tutaj ekologia, a na myjnie się jeździ, nie?), dwa, że odma pracuje w dwie strony, ale już dawno wymyślono pułapki Oil Catch Tank, właśnie do celu wyżej przedstawionego. No tylko w TDS jest o tyle c***, że trzeba przerabiać albo oryginalny filtr powietrza, albo dekiel zaworowy, bo ujście odmy jest w pechowym miejscu.

Dziś rozebrałem obudowę filtra powietrza i dostałem się do turbiny, łopatki całe,kręcą się luźno, nie obcierają, luzów nie ma, oleju też nie było w turbienie w oklicach łopatek.
Jedynie spękana była uszczelka a prawie jej już nie było tu przy lączeniu plastiku gdzie siedzi powietrza z silnikiem, taka wypustka plastikowa co wchodzi w silnik. Chyba to od odmy tak ?? Wolę zapytać bo nie znam tego silnika jeszcze za dobrze a wkoło tego łączenia i pod spodem było zasr**ne na czarno....
Reszte sprawdziłem i wygląda dobrze. Więc ten olej w dolocie to chyba wina tej odmy a nie turbiny.... ???

W ofercie firmy Kinugawa pojawiła się ciekawa pozycja - fabryczna hybryda TD04-15T z kółkiem kompresora typi "billet", chyba nawet w całkiem niezłej cenie:
http://www.ebay.co.uk/itm/Kinugawa-Bill ... 1e7b1b9291

Ktoś chętny?