Forum BMW-Diesel.pl

Dodam jeszcze, że skoro jest cud miód nic nie robiący z allegro to głowiczka pompy do wymiany.

A nastawnik to właśnie efekt uboczny przytartej głowiczki.

Witam,a moze ma ktos podobny problem jak moj,silnik wpada w wibracje przy dodawaniu gazu ale tylko w zakresie 750-800obr,na wolnych chodzi rowno,na wyzszych tez nie ma problemu,na zimnym i cieplym pali ok,a i jeszcze ostatnio po mocniejszym depnieciu czasami zawiesza gaz na 2000tys obr,ponowne depniecie lub nawet mocne przyhamowanie i obroty wracaja???

To u mnie tak,bo może ktoś ma podobnie,a na pewno ma :

Zimny pali na strzała wiadomo,ciepły jak mu sie zachce,czasem bez problemu,a czasem trza pokrecic dłużej lub poczekac i podgrzać i very good .

Oczywiście oszust świec zamontowany (bez mojej wiedzy).

Na zimnym zdarza mu sie zgasnąć (coraz częściej) przy skręceniu kierownicą oraz na ciepłym potrafi tez zgasnać,czasem przy mocnym skręcie lub nagłym przerwaniem obrotów w czasie jazdy poprzez wciśnięcie sprzęgła (rzadziej ale jednak).

Dopóki się nie rozgrzeje wystepuje dławienie się silnika przy zmianie/redukcji biegów (to też nie zawsze).

Włączam światła silnikiem na chwilę szarpnie jakby był za duży spadek napięcia i odcinał zawór paliwa w pompie i tak samo jak włączę nadmuch na max (i w przypadku nadmuchu od razu załączonego na max potrafi zgasnąć).

Szczotki w alternatorze wymienione,ładowanie prawidłowe jeno komutator nie przetoczony,a miał już małe rowki no ale wsio ładuje ok .

Silnik ma kopyto,wkręca się ładnie (niestety już coraz bardziej ciągnie sprzęgło),turbinka ciągnie aż miło,nic nie szarpie i nie telepie się w sumie choć czasem mam wrażenie,że na jałowym czasem zatelepie ale nie wiem czy to nie moja nadwrażliwość oraz spowodowane hałasem z koła dwumasowego.

Uciążliwości te nabrały ostatnio częstszego wystepowania - niestety albo stety.

Co zrobiłem w celu eliminacji usterek:

Nowe świece żarowe BERU GN 013 ,filtr paliwa Bosch stary był w sumie ok,naprawiona pompa w zbiorniku,podokręcane wszelkie rurki itd,powymieniane przewody przelewowe i podcisnień w tym do map sensora bo był zajechany olejem i w samym sensorze był olej również (czy można np. z boku kolektora ssacego wmontować nowy dynks do podciśnienia by nie syfił olejem czy te miejsce pod kolektorem jest dla niego charakterystyczne i tak musi byc ? )
.
Założyłem także dodatkowo zaworek zwrotny i jakby ciut lepiej.

Co mam do zrobienia:

Do uszczelnienia cała pompa wtryskowa,przymierzam się niebawem i wtedy tez zamierzam wyczyścić nastawnik itd.,bo jak kumam to moja pompa powoli ma dosyć i będzie coraz gorzej

Wszystko raczej przy autach robie sam w celu ograniczenia kosztów (niestety kosztem mojego czasu ale za to jest satysfakcja,a czasem i wk**ienie ) oraz z zamiłowania i pasji,więc pseudo regeneracja pompy wtryskowej czy tez zmiana na serwisową nie wchodzi w grę,bo nie opłaca mi się ładowac tysiące w to auto.

I przy okazji wymiany sprzegła i dwumasu zregeneruje se rozrusznik tak na zapas.

Najlepsze,że jak kupiłem to auto to po miesiącu zaczęło to wszystko wyłazić :/

Morał taki:

Znów kupiłem tanio i znów mam co robić ale ogólnie jestem zadowolony z tego auta i zawsze chciałem E34 w touringu,bo mi się po prostu podobała ,niekoniecznie i nie bardzo tds ale tak wyszło i w sumie jako przeciwnik dizli polubiłem ten motor i to auto mimo pewnych niedoskonałośći .

Także życzcie mi powodzenie bym sie uporał z tym wszystkim w miarę szczęśliwie i nie zniechęcony został tu z wami na zawsze


Oczywiście po przeczytaniu tej lektury:

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=44548

czuje się na siłach by podołac tej operacji



Pozdro.

Witam

Koledzy moje objawy sa takie:
1. po wcisnieciu sprzegla podczas jazdy lub po przegazowaniu na postoju obroty lekko opadna i podniosa sie do stalego poziomu
2. gdy samochod stoi na biegu jalowym (np. na czerwonym swietle) pracuje rowno i nagle zaczynaja opadac obroty (szarpie, podskakuje, objaw taki jakby nagle przestawal pracowac na jeden gar i chcialby zgasnac) gdy dodam lekko gazu do ok 1000 obrotow silnik pracuje rowno ( dzieje sie to gdy silnik sie rozgrzeje i chwile stoi na luzie- jednak nie zawsze)

jak myslicie czy wine moze ponoisic nastawnik czy szukac problemu gdzies indziej?

2Ya z tego co piszesz objawy ewidentnie wskazują na kończąca się sekcje rozdzielacza pompy wtryskowej. Wiec regeneracja jej zapewne Cie nie ominie. Planujesz przy okazji wyczyścić nastawnik. Nie jest to skomplikowany zabieg, ale jeżeli mogę Ci coś zasugerować, to lepiej oddaj go do przewinięcia. Drut w cewce z biegiem czasu traci właściwą oporność, stąd częste późniejsze problemy z ustawieniem dawki paliwa. Koszty nie są wielkie (ja płaciłem coś ok 150 zl) a późniejsza satysfakcja gwarantowana

No być może kończy się ale tak jak pisałem nie zamierzam inwestować w regenerację itd - i tak juz włożyłem w to auto więcej niż zamierzałem.

Powymieniam uszczelki,wyczyszczę nastawnik i zobaczymy

Regeneracja samej głowiczki rozdzielacza to jakoś z 500-700zł czyli ponowne chromowanie z tego co sie orientuję,a przewinięcie cewki nawet nie mam pojęcia.
Co do dawki paliwa i kątu wtrysku to u mnie raczej nic nie było ruszane,od opuszczenia fabryki i fakt faktem w sumie to powinienem zaczać od diagnostyki czyli komp i sprawdzenie dawki oraz kąta wtrysku.


Zrobie to co potrafie i na ile uda mi się - jeśli będzie sie coś więcej sypać auto po prostu poleci do sprzedania w całości czy na cześci i pomyslę nad innym e34 w touringu
A póki co jeszcze mnie wozi

btw: bardzo mnie interesowało to auto:

http://bmw-diesel.pl/viewtopic.php?t=76

było wystawione za 6,500 z uwalona uszczelka pod głowica ponoć ale niestety musiałbym najpierw swojego sie pozbyć,żeby móc zakupić coś innego.


Pozdro i dzięki za rady.

Witam ja mam troszkę dziwny problem . Auto na ciepłym silniku pali od strzała , nie dymi , nie szarpie tylko występuje u mnie falowanie obrotów ale to tylko czasami raz ok a czasami faluje . Nie jest to uciążliwe ale wole zapytać . Pozdrawiam kolegów z forum

WITAM MUSZE ZACZĄĆ OD TEGO ŻE MRUGAŁA MI KĄTROLKA OLEJU I SZUKAŁEM PRZYCZYNY W TRAKCIE SPRAWDZANIA ODPALIŁEM SILNIK I NAGLE ZACZEŁO SZARPAĆ NA NISKICH OBROTACH DO TEGO ZAPALIŁA SIĘ KĄTROLKA OD WTRYSKU ASILNIK ZACZOŁ GASNĄĆ PROSZE POMOCY BO BOJA BERCIA UMIERA.....

Nie piszemy dużą czcionką! Jest to odbierane jako krzyk.

Witam Szanowne grono

Być może odgrzewam kotleta ale opis czyszczenia podany na forum bazuje na VAG-COMie, który do TDSów ma się raczej nijak. W związu z tym mam tylko małe pytanie, a mianowicie czy posuadając fejsa i soft INPA mozna to czyszczenie przeprowadzić podobnie do tego przy użyciu VAG-COMa? Czy w INPA chodzi o zapisanie napięcia podawanego przez czujnik RSW (w mV) czy o odczyt dawki paliwa (mg/hub)? Chciałbym Was prosić o pomoc w tej sprawie ponieważ chciałbym wykonać czyszczenie nastawki przy swoim aucie.

wystarczy zwykły miernik żeby złapać położenie ramienia i potem ustawić tak samo.

Po złożeniu potrzebny będzie komp żeby ustawić dokładną dawkę.

Nie ma w twoim profilu jakie masz auto, jak E34 to INPA się nie sprawdzi - konieczny będzie DIS.
Jeżeli E39 to może INPA zadziała - jak nie to DIS.

Moje auto to e36 z 96r i zarówno INPA jak i DIS pięknie się komunikują. To mnie tylko wiedzy w tym temacie brakuje
Przydałaby się rozpiska pinów we wtyczce nastawnika co by wiadomo było co z czym ugryźć. Bo chyba miernik to pod piny wtyczki gdzieś podłączyć by należało coo? Jeśli ktoś byłby w stanie pomóc i poratować wiedzą byłbym wdzięczny

raven_1983 czy mógłbyś nieco przybliżyć i opisać cały proces zw. z czyszczeniem i ustawianiem INPĄ i DISem? Ewentualnie miernikiem jak mówiłeś jeśli softem się nie da. Widzę, że łebski z Ciebie gość w tym temacie i pewnie wiesz co i z czym ugryźć.

Zgadywać mogę tylko, że piny 1 i 3... ale to pełne wróżenie z fusów...

Wyczyść zgodnie z opisem i tyle... ramie ustaw możliwie tak samo jak było, a dokładną dawkę i tak na silniku już będziesz z kompem ustawiać.

Jednak taki mały komentarz - jeżeli nie masz zbytnio pojęcia od czego zacząć... to zapłać komuś kto to zrobi i nie zepsuje.

Korespondencyjna nauka gry na skrzypcach jeszcze nikomu się nie udała.

panowie jest tu ktos z podkarpacia?? potrzebuje jakiegos warsztatu lub osoby z kompem ktora/ry by w moim e36 325 td wyregulowala dawke na nastawniku bo w tym momencie mam 19 mg.. prosil bym o jakies namiary..

Panowie mam następujący problem auto potrafi zgasnąć gdy się rusza ale dopiero w momencie kiedy już ma się wduszone sprzęgło i spada z obrotów, czasami jest też tak na postoju ,że w momencie jak przygazuuje się na biegu jałowym dziwnie spada z obrotów i raz na sto razy potrafi zgasnąć i do tego wszystkiego czasami jest tak ,że podczas jazdy auto potrafi sie zamulić i mimo wciśnięcia pedału gazu auto nie przyspiesza wtedy wystarczy wcisnąć sprzęgło przy gazować i auto jedzie już normalnie dawką paliwa jest ustawiona na 4,72 wskazania INPY, kąt wtrysku 2,51 jest pokrywany z oczekiwanym filtr paliwa wymieniony i nadal występują problemy z autem wiec mam pytanie czy to są objawy padającego nastawnika czy już dołu pompy ?? bo już sam nie wiem co robić z tym autem

Jeżeli dawka na nagrzanym silniku to zbyt mała... do regulacji.

no to powiedz mi kolego jaka dawka powinna byc przed regulacja inpa pokazwała 2,0 i objawy były takie same

Nie chce mi się powtarzać setny raz tego co już było powtarzane wielokrotnie...

Ale skoro na zbyt wysokiej też gasło to zainteresuj się czujnikiem prędkości obrotowej... lub pompą samą w sobie... nie zaszkodzi też sprawdzić przewodu do elektrozaworu odcięcia na pompie.

myślisz że ten czujnik by mógł szwankować tylko w danych chwilach bo kurde słyszałem że są problemy z odpalaniem itp a ja naprawdę nie mam takich problemów auto czy ciepłe czy zimne pali na strzał

ja podejrzewałem że możę nastawnik się przycina albo coś takiego to jest możliwe

Może kolego w pompie masz sitko zabrudzone, które jest między komorą a głowiczką i nie przepuszcza paliwa. Ja bym sprawdził stan tego sitka i czy w ogóle ono jest.
Sitko znajduje się tam gdzie jest zielony kwadracik:)

to jest to sitko ?? Zastanawiałem się też czy wlać może jakiegoś preparatu np http://www.liqui-moly.pl/features/katal ... gory_id=17 coś takiego może by pomogło a wydaje mi się ,że nie zaszkodzi i pisząc tak na przyszłość żebym zaraz postu nie zobaczył o wymianie filtra paliwa, filtr jest wymieniony a pompa w baku działa i sitko jest czyste w baku