Forum BMW-Diesel.pl

Po przeczytaniu tego tematu postanowiłem i ja zmierzyć prędkość swojego tadka: to jest td 525 z chipem od Bagora. Dodam tylko, że seria miała 115 kM, a przebieg to 340 tkm. Po trzech próbach od 80- 120 km wyszło mi 7,7 s ; 7,9 s ; 7,8 s. Myślę, że wg trójek BMW to moja piątka całkiem ładnie chodzi.

Moje Auto : Nissan Sunny
80 - 150 : 3s


a teraz powaznie, mysle ze jak komus miesci sie w przedziale 10s.. to autko nie ma sobie nic do zazucenia:) btw mam chec na twoj czip bagor:)

Odgrzeje troszke kotleta. Wczoraj przeczyscilem wezyk podcisnienia co steruje turbina (ten podczepiany do dolu kolektora). Mam chip bagora, prosilem zeby zrobil z duzym momentem u dolu, potem poprawial na slabszy bo na moim auto za bardzo kopcilo. Wyniki bez chipa mialem na poziomie 10,5 sek. Jest to wynik jakim powinien legitymowac sie TD a nie TDS.

Dzis natomiast przegonilem autko 2 razy i wyniki mam 7,998 i 7,268. Ogumienie bez zmian, przez ten czas zrobilem tylko wtryski i przeczyszczenie wspomianego wezyka (z rzeczy istotnych dla mocy samochodu). Drugi pomiar byl wykonany na badziej plaskim terenie, pierwszy nieco pod gorke. Mimo to rozbieznosc jest duza wiec musze pomiar powtorzyc. Ale nawet jakby wychodzilo 7,5-8 sek na 80-120 to i tak jestem bardzo zadowolony bo to znaczy ze moc wrocila

Co do samego pomiaru to uzylem programu o ktorym pisalem i jadac 70km/h na IV biegu naciskam gaz do dechy. GPS zaczyna liczyc po przekroczeniu 80 km/h a zatrzymuje odliczanie po 120 km/h. Ta metoda calkiem eliminuje ludzki blad i przeklamania predkosciomierza.

80-120 na V biegu wyszlo 9,6s a 0-100 nie sprawdzalem bo zwyczajnie nie umiem ruszac Teraz czeka mnie wycieczka na hamownie bo az mnie korci sprawdzic ile koni wypluje. Albo wloze ori ECU i sprobuje wtedy to dowiem sie ile koni przez ten zatkany wezyk ubywalo.

Po regeneracji turbiny i remoncie silnika który opisywałem w swoim temacie (+czip bagora, ale to już wcześniej) uzyskałem czasy około 9 sekund - dwa razy, z siostrą na pokładzie i bardzo wczesną rezerwą. Az niemozliwe mi się to wydaje

A ja zawsze mam dylemat przy takich dyskusjach...

Skoro w 5HP18 czwarty bieg to przełożenie 1:1 to na którym biegu posiadacze automatów mają dokonywać pomiaru czasu??

panowie mi wyszło dzisiaj 12.1 od 80-120 na 4tym biegu 1 osoba i pełny zbiornik 80 litrów (pod sam korek) waga 1560kg e34 touring czy to norma? co może być nie tak bo wydaje mi się że nie jeździ jak powinna. z niskich obrotów jest ok ale nie czuć zbytnio załączenia turbiny i nie słychać jej "gwizdu". co więcej nie kopci nawet deko nie ubywa mi oleju od wymiany do wymiany tyle samo (jeździ na pełnym syntetyku) co może z nią być? dlaczego pomiar elastyczności wyszedł tak słabo?

ok 5s - 80-120

MOD: A od kiedy M57 to TDS kolego? Widzisz w jakim temacie piszesz?


Dominik86: a może warto było by zmienić nazwę tematu żeby nowego od początku nie zaczynać

dzisiejszy pomiar 11.41 od 70 w podłoge i od 80 zaczęty pomiar wynik lepszy ale daleko jeszcze do 10 sekund.... zaobserwowałem też niechęć wkręcania się powyżej 3500-3800 obr idzie ale wydaje mi się że jak by przez siłę.... ma ktoś pomysł czym jest spowodowana taka kolej rzeczy?

a mi dziś na paliwie BP ultimatate ,poszła od 80 do 120 w 7,6 ale chyba coś mi tu nie pasi bo na normalnym z JP szła 9.9 mierzone telefonem " stoper " a trzeba pamiętać że mam IC dziurawe , kurde bunia mnie kłamie

Dane z wczoraj:

Jedna osoba 90 kg, 1/4 zbiornika, płaski, zamknięty kawałek prostej (droga w budowie), zabite wszystko, co mogłoby zabierać energię łącznie ze światłami i audio, pomiar "na stoper", ale dość dokłądnie mogłem śledzić wskazania prędkościomierza, bo droga zamknięta. I wyszło mi 9.9 sekundy. Nie mogłem powtórzyć pomiaru - przypałętała się psiarnia.

jeszcze bys podal od ilu do ilu
pozatym wylaczenie swiatel chyba za wiele ci nie dalo

mare36ks pisze:jeszcze bys podal od ilu do ilu
pozatym wylaczenie swiatel chyba za wiele ci nie dalo

trudno powiedzieć... ostatnie m3 ma system odlaczania alternatora przy przyspieszaniu...

mare36ks pisze:jeszcze bys podal od ilu do ilu
pozatym wylaczenie swiatel chyba za wiele ci nie dalo

Odpowiadam w temacie, więc chodziło mi o przyspieszenie na IV biegu, od prędkości 80 do 120 km/h.

Co do faktu wyłączania świateł itp - wiesz, alternator też obciąża silnik w jakiś sposób. Może faktycznie to efekt psychologiczny, może jak będzie okazja to kiedyś to sprawdzę.

@Dominik 86 moze i ma ale tam chodzi o walke o setne sekundy ktorych i tak sie zwyklym stoperem praktycznie nie wylapie wiecej chyba da jazda na prawie pustym zbiorniku, chociaz to i tak jakis ulamek sekundy akurat pewnie tyle ile trwa zwloka przy kliknieciu przycicku wlacz/wylacz

To ja ponowię pytanie

Mam automat... podajecie czasy na 4 biegu... w automacie 4 ma takie przełożenie jak 5 w manualu... na którym biegu mam mierzyć czas?

Żeby nie było goło i bez danych... automat, 4 bieg (przełożenie 1:1) 80-120 = 8-8.5 sekundy... kierowca + pełny zbiornik + po prostu gaz w podłogę bez dodatkowych wodotrysków... pomiar na chipie od Bagora... i dosyć dawno temu

Jutro (dziś) może sprawdzę jak się aktualnie sprawa miewa... ale jeszcze mam resztki kompletnego badziewia w baku...

raven_1983 pisze:To ja ponowię pytanie

Mam automat... podajecie czasy na 4 biegu... w automacie 4 ma takie przełożenie jak 5 w manualu... na którym biegu mam mierzyć czas?

Żeby nie było goło i bez danych... automat, 4 bieg (przełożenie 1:1) 80-120 = 8-8.5 sekundy... kierowca + pełny zbiornik + po prostu gaz w podłogę bez dodatkowych wodotrysków... pomiar na chipie od Bagora... i dosyć dawno temu

Jutro (dziś) może sprawdzę jak się aktualnie sprawa miewa... ale jeszcze mam resztki kompletnego badziewia w baku...

a moze zablokuj automat na 3ce i daj w gaz? ;]

Sprawa nie jest niestety taka prosta...

Manual = sztywne zapięcie napędu, chyba, że sprzęgło się ślizga... ale wtedy testy wydajnościowe są bezcelowe
Automat = napęd zapięty "poprzez" olej w kowerterze... więc z założenia zawsze się ślizga albo bardzo, albo mało... ale jednak straty występują.

Przełożenia to inna sprawa...
Manual - 3 = 1.39, 4 = 1.25, 5 = 1.0
Automat - 3 = 1.41, 4 = 1.0, 5 = 0.74

A najlepsze jest to, że instrukcja rozróżnia manual/automat przy podawaniu VMax, ale przy przyspieszeniu 80-120 na czwartym biegu już nie...
czyżby ta "drobna" różnica w przełożeniach nie miała wpływu?

Automat ma o tyle "lżej", że skrzynia wypuści silnik na obroty co znacząco niweluje skutki turbodziury... co nie zmienia faktu, że silnik ciągnie na przełożeniu z piątego biegu w manualu... ale przy znacznie "przyjaźniejszych" obrotach niż wynikało by z przeliczenia prędkość kół -> skrzynia -> wał silnika.

opony 225/45 17 przód i 255/40 17 tył chip od bagora najmocniejszy jaki mógł zrobić płaska droga 1 osoba (100KG) i pół zbiornika wynik 7,81s co myslicie?
skrzynia manualna e34 touring

godles pisze:chip od bagora najmocniejszy jaki mógł zrobić

Nie ma czegoś takiego jak najmocniejszy jaki mogłem zrobić

Bagor pisze:

godles pisze:chip od bagora najmocniejszy jaki mógł zrobić

Nie ma czegoś takiego jak najmocniejszy jaki mogłem zrobić

O taki Cię poprosiłem czyli rozumiem że możesz go jeszcze podbić?