Forum BMW-Diesel.pl

Najważniejsze rzeczy jeśli chodzi o silnik:
1. Sprawdź czy pompa wtryskowa się nie poci, czy nie kapie nic z niej
2. Sprawdź turbinę: czy nie ma deszczu oleju z rury i czy nie słychać jakiegoś zgrzytania (np skończyły się uszczelnienia w turbinie i wirniki się zacierają)
3. Sprawdź czy nie zostawia białej smugi za sobą i czy nie słabnie jak się nagrzeje - głowica albo uszczelka
4. Wtryski - czy nie ma za dużej chmury w czasie jazdy, czy nic z nich nie kapie.
5. Skrzynia, sprzęgło - zwróć uwagę czy biegi wchodzą bez oporu i zgrzytu i czy sprzęgło się nie ślizga
6. Jeśli na jałowych obrotach przy kręceniu kierownicą mocno falują obroty lub dusi się to na 99% to pompa wtryskowa
7. Sprawdź silnik zarówno zimny i ciepły - czy odpala od razu czy trzeba go dłużej kręcić
8. Sprawdź czy nie czuć gdzieś ropy, czy nic nie cieknie spod samochodu.

To chyba większość ważniejszych punktów do sprawdzenia, tzw słabe strony TDSa.
Dodatkowo to co w każdym BMW - stacja diagnostyczna + komp

Pozdrawiam, Jawor!

warto też zwrócić uwage na koło dwumasowe (tłumik drgań skrętnych) (drogie w naprawie/wymianie):
charakterystyczne objawy po ostrzejszej jeźdźie (z zwłaszcza w ciepłe dni) jak zatrzymasz samochód będzie telepało na wolnych obrotach- może tez wpadac w wibracje skrzynia biegów i buda - jest to dość upierdliwe.
wg mojej oceny 90 % td/tds /d ma koła 2 masowe na wykończeniu

Uwaga!! delikatne falowania obrotów też może powodować wylatane koło dwumasowe (nie tylko pompa wtryskowa)

Warto tez sprawdzic obroty od minimalnych do 1500, powoli je podnosic jezeli nie jest plynnie to moze to byc przyczyna (kola 2masowego, nastawnika obrotow, lub 4 wtrysku). Natomiast gdy obroty spadaja spowrotem do znamionowych i silnik nie pracuje plynnie to moze to byc (dodatkowo) oznaka wyciagnietego łańcuszka (jak zwiekszamy obroty to on sie kreci w ta strone ze akurat sie napina) a jak puszczamy to robi sie luzny - i jak wykraczamy poza regulacje naciagu to obroty nie sa rowne.

łańcuszek oryginalny wytrzymal ponad 500tys - nie byl zniszczony (nity cale) tylko wlasnie sie wyciagnal

warto sprawdzić czy węże od chłodnicy nie puchną może być uszkodzona uszczelka lub głowica

a ja mam pytanie jakie są objawy zlekcewarzenia sobie naprawy koła dwumasowego?? czy sa jakieś skutki, np tak jak zlekcewarzenie wymiany paska rozrzadu wiadomo czym sie kończy. Czy z kołem też tak jest.

tomi5 pisze:a ja mam pytanie jakie są objawy zlekcewarzenia sobie naprawy koła dwumasowego?? czy sa jakieś skutki, np tak jak zlekcewarzenie wymiany paska rozrzadu wiadomo czym sie kończy. Czy z kołem też tak jest.

Tak mi sie wydaje ze panewki i łożyska dostaja po dupie.Bo gdzieś te drgania muszą sie rozłożyć.

ZAWIESZENIE TYŁ SPRADZIC BARDZOOOOOO DOKLADNIE !! radze szczerze

ten samochód jest świeżo sprowadzony ma jedynie 145 tys.km - NIPRAWDA

Po przejechaniu na Polską stronę dopiero mają 250000 mniej kilometrów

Należy zwrócić uwagę na mieszek i dzwigienkę (Wymieniana czy nie wymieniana ) oraz gumy na pedałach ()

Dorzucę jeszcze coś...
Warto zwrócić uwagę czy w całej komorze silnika nie ma białych, ścieralnych kropek... Może być to oznaka dziury w układzie chłodzenia... pół biedy jeśli to tylko wąż... Ja mam dziurawą chłodnicę i czeka mnie wymiana... Najtańszą jaką widziałem to 400zł :/ używka 250zł ale z tym to nigdy nic nie wiadomo...

Oczywiście ceny do 318, 525/325 będą większe...

Druga sprawa jaką u siebie zauważyłem to niedogrzewanie silnika przy dziurze w układzie chłodzenia. Jeżeli silnik osiągnie temp pracy to wystarczy odkręcić grzanie na full i temp dość szybko spada. Wniosek jest taki, że niedogrzany silnik to niekoniecznie termostat

PS. Najgorzej jest z tzw picówami... Pod maską błysk większy niż w kokpicie, zero śladów wycieku olejów, nic nie jest obsmarowane... Wtedy pozostaje rozgrzać samochód delikatną jazdą a potem dać mu lekko w palnik (3tyś obrotów wystarczy) od 1 do 3 biegu...

Pozdrawiam

ja dołoże jeszcze tuleje tylnej belki, często pozrywane

Bociek pisze:ja dołoże jeszcze tuleje tylnej belki, często pozrywane

To sie tyczy wszystkich bmw seri 5 a szczególnie kombi

Jeżeli kupujemy Touringa to warto zobaczyć czy ma Nivo a jezeli tak to w jakim stanie są te amortyzatory( czy się nie pocą) bo koszt nowego 1 szt to ok 2000zł. Ja miałem ten problem że oba amory nivo mi padły i za używki dałem 1000zł za 2 szt.

Jawor pisze:Najważniejsze rzeczy jeśli chodzi o silnik:
1. Sprawdź czy pompa wtryskowa się nie poci, czy nie kapie nic z niej
2. Sprawdź turbinę: czy nie ma deszczu oleju z rury i czy nie słychać jakiegoś zgrzytania (np skończyły się uszczelnienia w turbinie i wirniki się zacierają)
3. Sprawdź czy nie zostawia białej smugi za sobą i czy nie słabnie jak się nagrzeje - głowica albo uszczelka
4. Wtryski - czy nie ma za dużej chmury w czasie jazdy, czy nic z nich nie kapie.
5. Skrzynia, sprzęgło - zwróć uwagę czy biegi wchodzą bez oporu i zgrzytu i czy sprzęgło się nie ślizga
6. Jeśli na jałowych obrotach przy kręceniu kierownicą mocno falują obroty lub dusi się to na 99% to pompa wtryskowa
7. Sprawdź silnik zarówno zimny i ciepły - czy odpala od razu czy trzeba go dłużej kręcić
8. Sprawdź czy nie czuć gdzieś ropy, czy nic nie cieknie spod samochodu.

To chyba większość ważniejszych punktów do sprawdzenia, tzw słabe strony TDSa.
Dodatkowo to co w każdym BMW - stacja diagnostyczna + komp

Pozdrawiam, Jawor!

Witam !!!
Chciałbym kupić Sobie TDSa i powyższe wskazówki na pewno są bardzo przydatne, ale bez pomocy np zdjęć zielony użytkownik nie jest w stanie ich namierzyć. Proszę o pomoc

Kolego myślę że musisz zabrac ze soba kogos kto ma pojecie o TDSach kiedy pojedziesz ogladać autko bo zdjęcia nic tutaj nie pomogą, jak poprzedni własciciel bedzie umiał to wciśnie ci kit a skoro jesteś "zielony" to nie dasz rady sam ocenić TDSa.

arcabuz pisze:Kolego myślę że musisz zabrac ze soba kogos kto ma pojecie o TDSach kiedy pojedziesz ogladać autko bo zdjęcia nic tutaj nie pomogą, jak poprzedni własciciel bedzie umiał to wciśnie ci kit a skoro jesteś "zielony" to nie dasz rady sam ocenić TDSa.

A może jest ktoś na forum z Wrocławia, gdyż jestem z Warszawy a nikogo znajomego nie mam kto by się znał na TDSach. Skąd wziąć pomoc

Ogólnie czy elektryka działa jesli jest szyby lusterka tylnia wycieraczka itd

Watro sprawdzić układ chłodzenia, węże, strumyk w zbiorniczku wyrównawczym.

Ja wiem ze to wszystko trzeba posprawdzac przy zakupie TDSa gdyz sam mam takiego i bylem wlasnie zielony jak go kupowalem a teraz mam tego skutki.Jedynym plusem jest to ze juz nie jestem zielony a mam go zaledwie pol roku.
Ale jak patrze na liste ktora wysmarowaliscie to jak bym byl nadal zielony to dal bym se luz z TDSem Bo wychodzi na to ze w kazdej chwili moze sie nawet popsuc kolo zapasowe w bagazniku
Swoja droga to ciekawe ze BMW spieprzylo tak osprzet tego silnika a zwlaszcza pompy wtryskowe i jej osprzet gdzie silnik moze przelatac nawet z 700.000 bez remontu.

slyszalem jeszcze dzies ze potrafi glowica wystrzelic... sam wczoraj kupilem tds-a ale dopiero dzisiaj zobaczylem czy warto ale mysle ze tak czy inaczej na 100 % mi sie oplacalo bo zamienilem fiata na bmw...