Forum BMW-Diesel.pl

Witajcie

Mam problem z silnikiem w Omedze B FL. Posiada ona silnik z BMW M57D25 150KM. Miałem już kilka e39 z silnikiem M57D30 i nigdy nie było aż takich problemów. Omega ma robić za woła roboczego na budowie, dlatego ją kupiłem - od razu wiedziałem, że biorę z wadą, bo silnik nie odpalał, chociaż zdarza się, że załapie i wtedy pracuje pięknie, równo i nie ma żadnego problemu, aż znowu nie zgaśnie. Potrafi pracować 10 sekund, potrafi odpalić i zgasnąć, a nawet kręci i w ogóle nie odpala.
Błędy odczytane i kurde dziwna sprawa ...



Dodam, że podmieniłem już pompę progową, założyłem nową pompę w zbiorniku, wymieniłem filtr paliwa, dzisiaj podmieniłem przepływkę, wymieniłem czujnik na listwie, sprawdziłem też ostatnio czy dobre ciśnienie jest na wężu przy filtrze i wszystko ok.
Już zaczynam tracić cierpliwość ...
Może ktoś coś poradzi na podstawie tych błędów? Gdyby wtryski były padnięte to raczej jakby odpalił to od razu by chodził źle? A on jak załapie to chodzi równo.

Będę wdzięczny za wszelką pomoc. Z góry dziękuję.

Siema.

Na szybko przychodzą mi 2 pomysły:
1. Przekaźniki
2. Regulator ciśnienia. W BMW powinien być w okolicach podszybia, w Oplu pewnie też;)

Pozdro

Ok, poszukam tego zaworu ciśnienia paliwa, może akurat Dzięki za podpowiedź.

Przekaźnikom też się przyjrzyj;)

Daj znać jak rozwiążesz problem

Tylko odnośnie przekaźników, to w jaki sposób miałbym je sprawdzić? Tylko podmiana?

Zakladajac ze masz takowe pod reka to podmiana bedzie najszybsza

Po wymianie przepływki już na pewno błąd nie wraca, ale reszta dalej jest. Dzisiaj podmieniłem zawór na pompie CR i dalej odpala i gaśnie. Już rozkładam ręce.
Pojawił się błąd w pewny momencie p1211 Niskie napięcie kondensatora 1. Nie wiem co to ma znaczyć. Skasowałem go i już się nie pojawił ponownie ale jednak coś innego wyskoczyło.

Jawor pisze: ↑08 kwie 2020, 18:42 Zakladajac ze masz takowe pod reka to podmiana bedzie najszybsza

Muszę poszukać przekaźników i będę podmieniał, bo jeszcze trochę i osiwieje ...

Dzisiaj podpiąłem z osobnego zasilania pompę progową, także cały czas pracowała i nic jej nie mogło wyłączyć. Zmieniłem kolejność wtrysków, a błędy zostały te same - dalej pokazuje 4, 5 i 6 wtrysk. Niestety przekaźniki są inne w BMW i Oplu, także nie mam nic na podmianę. Ręce rozkładam ... Masakra.

Proponuję podłączyć auto do czegoś pokroju INPY, będzie bardziej wiarygodny odczyt.
Druga sprawa, tu jest błąd umiejscowiony w elektryce/elektronice. Może zdechły sterownik?

Właśnie INPA w ogóle nie chce się połączyć. Też zastanawiam się czy nie padło po prostu ECU. Rozebrałem obudowę i nie ma śladów na elektronice, ale różnie to bywa. Zastanawiam się kto jest w stanie sprawdzić ECU z tego silnika.

Zapytaj Bagora od nas z forum, on powinien pomoc cos w tej kwestii

Ok napiszę, dzięki