Forum BMW-Diesel.pl

witam!
jestem nowy na tym forum ale oczywiście mam jakies problemy z moim TDS'em.
sprowadzilem go osobiscie z belgii były drobne prolemy ale jakoś dawałem rade do teraz, otuż po sprowadzeniu wymieniłem olej tam filtr i jeszcze pare rzeczy i było git. zrobiłem 10tyś. kilo a w inspekcji olejowej zgasły dopiero 2 lampki. ja nie czekajac kupiłem filter i wymieniłem olej. przyszedł czas ma kasowanie inspekcji i nic sie nie dzieje co może być przyczyna może coś źle robie? prosze pomóżcie...

ja miałem podobny problem w swoim aucie jezeli w tym modelu nadal se kasuje inspekcje kabelkiem masujac piny z gniazda to u mnie najpierw kluczyk a potem kabelek bynajmniej tak jest w moim aucie e34 TDS z 11.1993r

W gnieździe diagnostycznym znajdujesz pin nr7 (nie pomyl go z innym),za pomocą kawałka kabla mostkujesz go z masa.przekręcasz kluczyk w pozycje 1 i po jakiś 12-15s powinny zapalić się wszystkie zielone cegiełki a czerwona i żółta powinny zgasnąć.
Czasami bywa, że trzeba najpierw przekręcić kluczyk a później zrobić zworkę.
Czynność tą najlepiej wykonać w dwie osoby,trzeba się chwile pobawić i pokombinować z kolejnością.Ważne jest także,aby lampka oświetlenia kabiny była w tym czasie wyłączona.
Ja co prawda tym sposobem kasowałem w swojej E34, ale w E36 jest taka sama procedura.
Mi również za pierwszym razem się nie powiodło i już myślałem że patent kabelka w mojej nie działa,ale jak poświecisz temu chwile to na pewno się uda

ja już to raz robiłem i zadziałało bez problemu za drugim razem. ale teraz to chyba z tysiąc próbowałem i nic. kiedyś znajomy chciał mi podpiąć kompa ale nie miał odpowiedniej wtyczki tylko pojedyńcze piny może zrobił jakieś zwarcie? a dlaczego po 10tyś. zgasły tylko 2 cegiełki czytałem w waszych postach że przejechane kilometry prawie pokrywaja sie z inspekcją...

Dokladnie niewiem jak to jest ale podobno to zalezy od stylu jazdy.

Co do inspekcji spróbuj tak jak napisałem, najpierw zapłon potem piny. Kontrolki u mnie np. sie nie zapaliły dopiero po ponownym przekreceniu kluczyka wszycho było ok ( próbowałem chyba z 10 razy)

Kiedyś próbowałem grubszym kabelkiem i nie chciało się skasować...
Dopiero gdy z kabelka wyjąłem jeden drucik(zagiąłem na końcach,włożyłem we właściwe piny),to dopiero "zaskoczyło"po kilkunastu sekundach i pojawiły się zielone "cegiełki".
Czasem trzeba cierpliwie dłużej czekać,ale to pewnie dlatego,że drucik nie ma dobrego styku z pinami.

drzwi od auta muszą byc zamknięte , gdzieś o tym wyczytałem choć nie wiem jak to jest do końca

ja już to raz robiłem i zadziałało bez problemu za drugim razem. ale teraz to chyba z tysiąc próbowałem i nic. kiedyś znajomy chciał mi podpiąć kompa ale nie miał odpowiedniej wtyczki tylko pojedyncze piny może zrobił jakieś zwarcie? a dlaczego po 10tyś. zgasły tylko 2 cegiełki czytałem w waszych postach że przejechane kilometry prawie pokrywaja sie z inspekcją...

Dlatego tak ważne jest żeby nie pomylić pinów podczas wpinania kompa na spinaczach.
Jeżeli nastąpiło jakieś zwarcie i jedynym błędem jaki wystąpił jest tylko złe wskazania inspekcji, to i tak masz dużo szczęścia
Skoro mocno drażnią Cie te niegasnące cegiełki,a z patentem kabelka nie wychodzi to pewnie zostaje ponowne podpięcie się pod kompa.
U mnie też inspekcja pokrywa się z przejechanymi km i ostatnia zielona cegiełka gaśnie przy 10tys.

Dokladnie niewiem jak to jest ale podobno to zalezy od stylu jazdy.

Styl jazdy nie ma tu najmniejszego znaczenia.Jeżdżąc wolniej nie wydłuży się okresu"żywotności oleju-to jakaś totalna bzdura.Ilość przejechanych km nie zależy przecież od prędkości i jest taka sama.Zmienną wartością możne tu być jedynie czas.

OpTo pisze:Dokladnie niewiem jak to jest ale podobno to zalezy od stylu jazdy.

A mi się wydaje że od ilości przepalonego paliwa.
Ostatnio czytałem jakąś dyskusję na ten temat, na BKP chyba nawet.

TONY pisze:Styl jazdy nie ma tu najmniejszego znaczenia.Jeżdżąc wolniej nie wydłuży się okresu"żywotności oleju-to jakaś totalna bzdura.Ilość przejechanych km nie zależy przecież od prędkości i jest taka sama.Zmienną wartością możne tu być jedynie czas.

A że niby co styl jazdy niema wpływu na zużycie oleju ?? Otóz ma - mówiąc styl jazdy mam na myśli róznicę pomiędzy jazda normalna ( czasami sie depnie przy wyprzedzaniu pod 4000-4500obr/min) i druga wersja jazdy to palenie gumy latanie bokiem itp. Obciążenie silnika jest diametralnie rózne a co za tym idzie i temp. pracy oleju jest inna i krótszy bądź dłuższy czas zużycia oleju. oczywiście spalanie paliwa też jest inna na którymś z forum pytałem o to jak to jest z ta inspekcją oleju ale nikt nie potrafił sensownie odpowiedzieć i potwierdzić swojej tezy dowodem

Jawor pisze:A mi się wydaje że od ilości przepalonego paliwa.

Możliwe jednak inspekcja oleju bierze chyba więcej parametrów pod uwagę. Niby prosty temat a jednak mało kto wie o co z tą inspekcja kaman tak na 100%

Dokladnie niewiem jak to jest ale podobno to zalezy od stylu jazdy.

OpTo,zwracam honor.
Nie dawało mi to spokoju i musiałem zgłębić temat inspekcji.Ekonomiczna jazda oczywiście nie przedłoży okresu w którym olej zachowa swoje optymalne parametry, ale za to jazda agresywna i na granicy przegrzania silnika, znacząco obniży jego właściwości smarne i przyspiesza termin kolejnej wymiany.
Nowoczesne konstrukcje nafaszerowane elektroniką analizują czas pracy silnika, lepkość oleju, ilość odpaleń, temperatury w jakich pracował i pewnie jeszcze kilka innych wartości.Na ich podstawie komputer pokładowy określa czas wymiany oleju i sygnalizuje to kontrolkami inspekcji.
Widocznie nasze poczciwe Tds-y są w stanie przyspieszyć ten zabieg bez tych wszystkich czujników...hehe

Jeszcze nie trafiłem w necie na konkretną odpowiedź odpowiedź jak to dokładnie jest z ta kontrolka inspekcji oleju ale kto wie może i nasze poczciwe TDS-y maja już elektronikę badającą właściwości oleju

Jawor pisze:

OpTo pisze:Dokladnie niewiem jak to jest ale podobno to zalezy od stylu jazdy.

A mi się wydaje że od ilości przepalonego paliwa.
Ostatnio czytałem jakąś dyskusję na ten temat, na BKP chyba nawet.

Około 1250 litrow .Jak patrzylem to prawie sie zgadza olej srednio wymieniam raz na 2-3 miesiace. Wychodzi okolo 20-25pelnych tankowń (sprawdzalem na podstawie faktur za paliwo )

Pozdrawiam

Hej!

Styl jazdy, ilość spalonego paliwa itp itd. Może to po prostu licznik motogodzin i już. Czyż to nie jest najbardziej wiarygodne?

a może ktoś z Was ma znajomości w ASO BMW i zadałby im pytanie na jakiej zasadzie to działa ?? W sumie to wiele wersji krąży po sieci

pojawiły się jakieś nowe info ?

olej wymieniłem 6tyś temu wraz z filterkami, inspekcje kasowałem kabelkiem... cały czas świecą się wszystkie "cegiełki" chciałbym się dowiedzieć jak "to" działa bo skoro olej wymieniamy co 10tyś km. to 1cegiełka powinna gasnąć po ok. 2tyś km ?! - tak na chłopski rozum

Ja też kasowałem kabelkiem i 1 cegiełka mi spadła po 3 tyś od wymiany oleju. Ciekawe dlaczego u ciebie po 6jeszcze nie spadła a u mnie po 3....

ja mam jeszcze jedno pytanie... moze inspekcje trzeba kasowac dopiero na zoltej albo czerwonej cegielce ja za pierwszym razem tak zrobilem i bylo ok. a teraz nie dziala. a jak to jest z ta 'inspection' da sie ja inaczej skasowac?

[ Dodano: Sob Mar 21, 2009 5:26 pm ]
panowie rozwiazalem problem. po krotkiej zawieszce zaczela dzialac inspekcja tak ok. 5tys km nie dawala oznak zycia, ale pozniej gasly juz lampki. przejechalem troche ponad 11tys km i zapalila sie zolta lampka. zmienilem olej, kasuje inspekcje i nic znowu. probuje ze 20 razy zamkniete drzwi, najpierw piny pozniej zaplon, odwrotnie tez nic az wkoncu odzytalem ze pin 19 to masa. no to znowu probuje zamkniete drzwi wlaczony zaplon tylko zamiast pina 19 dotknalem do sruby na kielichu i wreszcie pojawily sie zielone lampki i jest git nareszcie

TONY pisze:W gnieździe diagnostycznym znajdujesz pin nr7 (nie pomyl go z innym)

a gdzie to jest w e39 touring

C0 MYBMW pisze:

TONY pisze:W gnieździe diagnostycznym znajdujesz pin nr7 (nie pomyl go z innym)

a gdzie to jest w e39 touring

Pod maska przy prawym kielichu okrągłe gniazdo