Forum BMW-Diesel.pl

Źródła problemów i metody ich rozwiązywania:

- nieszczelny układ paliwowy (kałuża wokół wtrysków lub cieknące pompy)

w przypadku wtrysków trzeba wymienić oring na nowy, problem zniknie. Stosunkowo tanim i dającym dobre efekty półśrodkiem jest zainstalowanie zaworu zwrotnego pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową.

Aby odpalić TDSa z nieszczelną instalacją trzeba podgrzać kilkakrotnie świece żarowe ( w tym czasie pracuje pompa paliwa, która podleje wtryskiwacze)

- brak napięcia na świecach żarowych (powodem może byc spalony bezpiecznik 80A, padnięty przekaźnik świec zarowych lub słaby akumulator)

W przypadku podejrzenia padniętego przekaźnika trzeba zmierzyć miernikiem jego wartości (postaram się podać z czasem jakie).

Tymczasowym rozwiązaniem może być podanie napięcia bezpośrednio na świece.

pryczyną może być także mechanik-cwaniak, który powykręcał śrubki od bezpiecznika dzięki czemu samochód nie odpalał (np mój TDS)

przepalone świece żarowe również utrudniają odpalenie zimnego silnika - sam wymieniam jutro świece , bo wkurza mnie kilkukrotne grzanie świec rano, żeby nie telepał przy odpalaniu...

*sprawne świece
*sprawny aku
*rozrusznik który rozbuja te 6 garów
Pozdrawiam

sebos76 pisze:przepalone świece żarowe również utrudniają odpalenie zimnego silnika - sam wymieniam jutro świece , bo wkurza mnie kilkukrotne grzanie świec rano, żeby nie telepał przy odpalaniu...

Może zrobisz foto-relacje z wymiany
Podasz koszty i jakiś opis

Pozdrawiam

jesli chodzi o fotorelacje to jesli dam rade to zrobie z wyjmowania pompy.

ps. o co kaman z tym zaworem zwrotnym miedzy filtrem a pompa, bo kiedys czytalem ze jak w pompie nie trzyma zawor to sie doklada na przewodzie o to biega

Zawór zwrotny umieszcza się między filtrem paliwa a pompą wtryskową, gdy padnie zaworek w pompie, a układ paliwowy jest szczelny. Efekt jest ten sam a koszty znacznie mniejsze.

Pozdrawiam, Jawor!

czyli jednak dobrze pamietam

dzis zakładam zaworek w moim klekocie i do tej pory nie wiedziałem czy przed czy za filtrem.
Dzięki

Im bliżej pompy założysz tym lepiej, krótsza droga do pokonania przez paliwo

Jawor pisze:Źródła problemów i metody ich rozwiązywania:

- nieszczelny układ paliwowy (kałuża wokół wtrysków lub cieknące pompy)

w przypadku wtrysków trzeba wymienić oring na nowy, problem zniknie. Stosunkowo tanim i dającym dobre efekty półśrodkiem jest zainstalowanie zaworu zwrotnego pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową.

Aby odpalić TDSa z nieszczelną instalacją trzeba podgrzać kilkakrotnie świece żarowe ( w tym czasie pracuje pompa paliwa, która podleje wtryskiwacze)

- brak napięcia na świecach żarowych (powodem może byc spalony bezpiecznik 80A, padnięty przekaźnik świec zarowych lub słaby akumulator)

W przypadku podejrzenia padniętego przekaźnika trzeba zmierzyć miernikiem jego wartości (postaram się podać z czasem jakie).

Tymczasowym rozwiązaniem może być podanie napięcia bezpośrednio na świece.

pryczyną może być także mechanik-cwaniak, który powykręcał śrubki od bezpiecznika dzięki czemu samochód nie odpalał (np mój TDS)

oczywiście wszystkie wymienione tu przyczyny są prawdziwe natomiast nie zgadzam się co do sposobu odpalenia przy nieszczelnej instalacji paliwowej polegającej na kilkakrotnym podgrzewaniu świec żarowych. Otóż były dwa rodzaje przekaźników pompy pomocniczej (tej w zbiorniku). Jeśli w naszym samochodzie jest przekaźnik bez dodatkowego wyprowadzenia, pompka działa tylko wtedy, kiedy kręcimy silnikiem. Nie wiem, czy jest to zależne od rocznika, ale może tak być. Przekaźnik z dodatkowym pinem widziałem w samochodzie z 93 roku, w samochodzie z 92 był zwykły. Przekaźnik, o którym mówię, znajduje się z prawej strony, tam gdzie sterownik DDE.

Dobrze wiedzieć, szczerze mówiąc nie miałem pojęcia. U mnie włączanie zapłonu pomaga, za każdym razem leje się paliwo.

Dzięki za kontrolę Sylwekk, pozdro!

moze mi ktos powiedziec gdzie mozna kupic ten zaworek zwrotny.

http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=287424758

chociażby tu:)
powinny być w każdym sklepie motoryzacyjnym

Łosiowy pisze:

sebos76 pisze:przepalone świece żarowe również utrudniają odpalenie zimnego silnika - sam wymieniam jutro świece , bo wkurza mnie kilkukrotne grzanie świec rano, żeby nie telepał przy odpalaniu...

Może zrobisz foto-relacje z wymiany
Podasz koszty i jakiś opis

Pozdrawiam

duzo jest roboty, trzeba wyjąć cały kolektor - dałem mechanikowi do robienia, wymienił 2 padniete świece na takie same jak reszta (NGK)
wiem, że najlepiej wymieniac wszystkie swiece ale po prostu wyportkowałem się z kasy w tym miesiącu a jeszcze dodatkowo nieplanowanie wymieniłem ako... centra+ 92 Ah - teraz pali na dotyk w końcu...

Aha!! poprzedni właścicel ( tu stare przysłowie : największym problemem tds'ów sa ich poprzedni właściciele) miał wstawione 2 świece - które padły jakieś tanie g..wna, reszta NGK, mechanik wykrecił je wszystkie i kupił takie same jak 4 NGK co zostały...

za 2 świece, robocizne, filtr oleju i wymiane oleju(olej miałem kupiony wczesniej) oraz 1 litr petrygo zapłaciłem 200 zł

Wymieniałem świece żarowe i obyło się bez odkręcania kolektora wlotowego.Ale dobrze jest mieć namagnesowane klucze.Natomiast chetnie dowiedziałbym się,w którym dokładnie miejscu znajduje się bezpiecznik i przekażnik od świec.

zalożyłem zaworek zwrotny wczoraj wieczorem i pół nocy nie mogłem spać z nerwów...czy będzie działać
rano auto pierwszy raz od pół roku zapaliło na dotyk za pierwszym razem

Gratulacje

Jakiej średnicy miałeś zaworek?
Ja mam 8 ale nie wiem czy wejdzie w te przewody.

ja miałem tez 8mm i NIE WCHODZI!!! nawet jakbys miał 6mm to łatwo by nie weszło. z drugiej strony ja mam nieoryginalne przewody i one z zewnątrz maja 8mm a w środku jakoś 4mm.
w koncu weszło ale 2 godziny to chyba za długo zapalniczka i wiertło 8mm

ale potwierdzam to co napisałem wcześniej, auto pali od pierwszego razu nawet po dwóch dniach

farmus pisze:ja miałem tez 8mm i NIE WCHODZI!!! nawet jakbys miał 6mm to łatwo by nie weszło. z drugiej strony ja mam nieoryginalne przewody i one z zewnątrz maja 8mm a w środku jakoś 4mm.
w koncu weszło ale 2 godziny to chyba za długo zapalniczka i wiertło 8mm

ale potwierdzam to co napisałem wcześniej, auto pali od pierwszego razu nawet po dwóch dniach

do tego zabiegu najlepiej przy okazji wymienić przewód paliwowy na nowy, który po latach robi sie twardy jak skała

hmm...
sądziłem, że właśnie takie mają być.
W ASO za fragment między filtrem a pompą wtryskową trzeba zabulić ponad 5o pln i czas oczekiwania około 14 dni.